Начало открытия термостата 85 градусов по тех литературе это соответствует перемещению штока на 0,1мм!!! через такую щель вряд ли много ож пройдет и нижний патрубок радиатора нагреется так что у кого при 85 нижний патрубок теплый термостат неисправен
Тогда с какого перепугу при движении температура держится 83-84?
Встречным потоком ветра обдувается БЦ и поддон картера (масло тоже участвует в охлаждении), и радиатор не нужен. Высунь голову в окно при 60 км/ч в -15.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Forsunkin
видимо каждый день завоздушивает
Как может воздух занижать температуру? По логике, должно быть наоборот, но у меня сегодня утром был воздух в системе и темп. 82 больше часа езды по городу. Пока не проехал пару км по убитой дороге на второй, термос открылся - воздух вышел и темп 88.
Предположим, что термостат открывается строго в 83 градуса (что в нижний порог допуска укладываеся), значит и закрываться он должен в 83.
Термостат - не запорный (открыт/закрыт), а регулирующий элемент. Его диапазон регулировки без учета допусков от 85 до 95 град. Т.е. при 85 полностью открыт байпас и полностью закрыт канал радиатора. Учитывая, что обе заслонки связаны между собой, ход штока 8 мм и щель байпаса 4мм, можно сделать вывод, что байпас закроется примерно при 90град. При этом заслонка канала радиатора пройдет только половину своего пути. С дальнейшим ростом температуры до 95 в движении будет только заслонка радиатора.
С началом открытия все понятно - достигла температура ОЖ в байпасе 85 - начинается подмес к ней ОЖ из радиатора.
Термоэлемент находится между заслонками в камере, где жидкости из радиатора и байпаса уже смешаны. Таким образом, байпас закроется, когда температура ОЖ, поступающей из радиатора достигнет 90град. Возможно ли такое находу зимой? Наверное только с закрытым картонкой радиатором. И это еще без учета печки.
Сравним лето с зимой при одной скорости. Летом при +30 система спокойно на ходу держит 90 град (т.е. даже здесь байпас не закрыт полностью). При этом в тепоотводе участвует только радиатор (площадь S). Тепловой поток летом в атмосферу Р ~ (90-30)*S = 60*S
Зимой при -20 для температуры двигла 90град и вкл печке (площадь примерно 0,3S): P ~ (90 - (-20)) * (S + 0.3S) = 143*S
Т.е. зимой тепловой поток для описанных условий и при таком грубом подсчете примерно в 2,4 раза выше, чем летом (без учета теплообмена с атмосферой от других нагретых железяк и т.п.).
Т.е. чтобы приблизиться к летним условиям нужно как минимум уменьшить эффективную площадь радиатора в 2,4 раза, т.е. оставить только 40% от его площади.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Линейный вид
