sawka-diversant,нет не делают, только обе сразу. С одной тока в приоре возможно.
блина! ну и зря, что не делают! с одной подушкой купил бы, денег хватило бы. на люкс денег нет, а без пб водителя калину брать опасно (береженого Бог бережет. слишком много дибилистых лихачей стало гонять, и машин, вцелом).
с одной подушкой купил бы, денег хватило бы. на люкс денег нет, а без пб водителя калину брать опасно (береженого Бог бережет. слишком много дибилистых лихачей стало гонять, и машин, вцелом)
Вот что меня поражает, так то, что говорят, взял бы полулюкс, или бы с одной подушкой, а потом видишь темы: как установить обогрев зеркал, противотуманки, а можно ли инсталлировать ABS. Причем люди, тратят гораздо больше в розницу, чем купить люксовый вариант.
Кстати, касательно "высокого" клиренса Логана. Седня ехал за Логаном, так задняя балка у него там довольно низко расположена. Сантиметров 15 на глаз. Конструкция там другая по сравнению с Калиной, поэтому она и ниже. Седня специально на сайт Рено зашел. Клиренс у Логана 155 мм. Не так уж и много. А за конструкцию буксировочных проушин у старого Логана руки бы оторвать. Торчит прямо из крашенного бампера. Как на Логане 2010 с этим дела обстоят?
И никого не интересует почему, я, реальный владелец, его взял, вместо Лачетти ил Фокуса.... и как едет это 1,6, 16 клапанный то-же у реального владельца ни кто не спрашивает....
Цитата:
Кто бы знал, что поездка на нем подарит столько эмоций! И не только мне: не счесть изумленных водителей попутных машин, видевших, как легко и непринужденно я стартовал со светофора в авангарде потока – ведь «логаны», как правило, не ввязываются в подобные баталии.
Цитата:
Разбег с места до 100 км/ч, по заводским данным, – 10,5 с. На фоне обычного «Логана» такая динамика – все равно что удар в литавры после тоненького звона колокольчика.
Цитата:
В пробках версия 16V порадовала хорошей тягой на низах – трогаться с места можно почти на холостых оборотах. И сцепление настроено, как надо: срабатывает именно тогда, когда ожидаешь.
Паспорт для тест-драйва нужен чтобы в первую очередь заключить страховой договор! Чтобы в случае ДТП с клиента денег ни кто требовать ни стал. Если тест-драйв проводят без этого, я бы за руль садиться не стал.
Puzo,
покупать Логан даже 16 клапанный ради удовольствия от вождения - по меньшей мере странно, не тот автомобиль. Если только после Волги или ВАЗ классики. Не спортивный это автомобиль. Та же Клио намного лучше "рулится". Да надежно, да понятно, но ни как не спортивно. Динамика за чет коротких передач и меньшего веса, чуть лучше чем большинства автомобилей «С» класса с двигателем 1.6, примерно как с 1,8, но все же не спорт кар.
Но остались «непробиваймая» подвеска, надежна управляемость, высокий дорожный просвет, и хорошая геометрическая проходимость (по факту поспорит с некоторыми «паркетниками»), вместимость, неприхотливость, и надежность.
За цену максимально укомплектованного Логана, можно взять ту же Лачетти, 8-9 годов выпуска, в аналогичной комплектации и с двигателм 1,6. Выиграв в дизайне внешнем и внутреннем, намного больше потеряешь, в приспособленности к плохим дорогам и стоимости содержания (да, Лачетти дороже содержать, но в этом нет ничего странного). Вполне возможно, передвигайся я по нормальным дорогам всегда, а не только в Москве, я бы и выбрал Лачетти, а может быть и доплатив 100-150 тыс. Взял Фокус и иже с ним, но… но я часто езжу по Тульской области… Мне уже хватило погнутых дисках на всех машинах, которые туда гонял (Ока, ВАЗ 21099, Волга, Клио+ разбитая подвеска), и на соседей «насмотрелся». В итоге: неприхотливый авто с надежной и крепкой подвеской, с минимумом расходов на содержание. А 16 клапанный двигатель – это реально лишь комфорт на обгонах «и запас под педалью», да – хорошо, и если есть возможность – лечше за него доплатить, но отнюдь не ключевой вопрос для этой машины.
).
Линейный вид
