Вы ставили парктроник? Уж очень сложно назад припарковаться (очень боюсь за задний бампер) и не знаю какой выбрать, посоветуйте, пожалуйста. И самим сложно ли установить? ТО1 уже проходили. В сервисе за установку парктроника цены... защибись.
Вы ставили парктроник? Уж очень сложно назад припарковаться (очень боюсь за задний бампер) и не знаю какой выбрать, посоветуйте, пожалуйста. И самим сложно ли установить? ТО1 уже проходили. В сервисе за установку парктроника цены... защибись.
У меня парктроник четырехглазый (ParkMaster 4-BJ-06). Cтавил в гаражном сервисе, не дорого взяли. С гаранти за это не снимали и даже вопросов не задавали. Несколько раз меня выручал. Иногда может ложно срабатывать. Главное при монтаже правильно датчики в бампер врезать, в нужном месте. Где-то на сайте даже информация по монтажу есть, с фотографиями.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Игор55
лучше камеру заднего вида поставить .... видел в действии понравилось
Камера конешно лучше, но дороже выйдет. К ней еще дисплей нужен.
Парктроники, камеры...а слабо, по-старнике, не украшая себя бабодевайсами запарковаться по зеркалам? Эх вы, разбаловали вас всем автоматисеким да электронным, забыли хардкорные фичи "парковка по зеркалам", "двойной выжим сцепления", "перегазовка", "заводка через отвертку"...
Асан, меня так ездить учили... И, кстати, думаю, что вы со мной согласитесь, что сопутсвующая малополезная автоматизация автомобиля, как круиз-контроль, стабилити- и трекшн-контроли хотьи удобны, но имеют и большие минусы. Стоило появиться маленьким чипам-компьютерам, которые вместо водителя контролировали уже не только переключение передач, но и подачу топлива (педаль газа), как появились новые улучшайзеры. Автоматическая педаль газа, более известная как круиз-контроль, позволяет зафиксировать текущую скорость и ехать дальше, убрав уставшую ножку с пративной педали газа. Стабилити- и трекшн-контроли, призванные якобы снизить аварийность путём предотвращения заноса автомобиля и пробуксовки ведущих колёс, на самом деле попросту блокируют излишнюю тягу путём контролирования педали газа (по простому — педаль в полу, а тяга как на половине нажатия), ибо чудес не бывает. Всё это приводит лишь к излишнему оболваниванию водителя, который, соответственно, излишне расслабляется, полагаясь на “всесильную” автоматику. Что в случае с реальной аварийной ситуацией, неподвластной автоматике, приведёт к более печальным последствиям, ввиду меньшей готовности и скорости реакции водителя, чем у ездящего на “деревянной” зубиле нищеброда. Конечно, тошнить по городу до работы и обратно с такими примочками, как гидро/электроусилитель руля, пневмоусилитель тормозов, климат-контроль с электроприводом заслонки воздухозаборника и ручником на кнопочке вместо тугой ручки очень даже приятно. Но вот если на трассе, не прощающей оплошностей, у привыкшего к всему перечисленному водителю, внезапно слетает клемма с аккумулятора и глохнет автомобиль (такое хоть и редко, но возможно), комфорт так же внезапно улетучивается. Руль деревенеет и крутить его одним пальцем уже хер получится, педаль тормоза с прежним лёгким усилием уже ничего не даёт, а дёрнуть ручник не выйдет, ибо кнопочка тоже электрическая (хотя, криворукий водила всё равно бы не удержал траекторию при торможении ручником). Всё это может привести к аварии с нередко печальными последствиями, виной которым лишь тупоп@здие самого водятла. Не-механическая заслонка воздухозаборника к аварии не приведёт, зато позволяет вдыхнуть каких-нибудь не очень полезных газов в случае их утечки снаружи автомобиля. Или наоборот, задохнуться малолетнему долбо@бу, запертому родителями внутри машины (стеклоподъёмники то тоже электрические, и всё это не работает, если папаша/мамаша вытянули ключ и забрали с собой). Такие дела.
Линейный вид
