Сделана масса авто с занижение -20мм на бочкообразной стоковой пружине и в комплектации остальными деталями подвески сток (стойки и амортизаторы премиум)- вполне приемлемый вариант для начала понятия авто Калина и ее возможностей. Правильно идти пошагово в доводке подвески, либо проводить рассчет...
Сделана масса авто с занижение -20мм на бочкообразной стоковой пружине и в комплектации остальными деталями подвески сток (стойки и амортизаторы премиум)- вполне приемлемый вариант для начала понятия авто Калина и ее возможностей. Правильно идти пошагово в доводке подвески, либо проводить рассчет...
Пошагово как раз не охота - очень долго и дорого Хочется готовое решение применить...
Да и подвес у меня от 2110 - родные бочкообразные пружины и стойки 1119 уехали в голландию, в качестве образца...
Сделана масса авто с занижение -20мм на бочкообразной стоковой пружине и в комплектации остальными деталями подвески сток (стойки и амортизаторы премиум)- вполне приемлемый вариант для начала понятия авто Калина и ее возможностей. Правильно идти пошагово в доводке подвески, либо проводить рассчет...
А в таком виде стучать Ваши стойки на отбой будут или нет?
А может стрелки переводить не будем? Тем более если практик?
Да легко! Только проблема в том, что в лом писать всё по десятому разу. Даже на этом форуме описывалось всё несколько раз.
Кратко: различие в поведении авто могут возникнуть из-за нескольких миллиметров разницы в параметрах. А тут ещё колея и база, масса авто, рычаги и подрамники и т.д. В общем, в Инете полно информации - кто ищет, тот найдёт.
А в таком виде стучать Ваши стойки на отбой будут или нет?
Понятие стук на отбой для меня, это стук при полном ходе отбоя. Такое можно достичь при более высоких скоростях движения по большим неровностям, по другому - в критических ситуациях. Если вопрос вообще о гидравлических стуках в амортизаторе - этого не должно быть в принципе.
Понятие стук на отбой для меня, это стук при полном ходе отбоя. Такое можно достичь при более высоких скоростях движения по большим неровностям, по другому - в критических ситуациях
Буду писать не про заниженные стойки, а так, к примеру.
-Но критическую ситуацию можно приблизить, если "промахнуться" с подбором пружин.
К примеру, можно поставить пружину жёстче, чем требуется и класса А.
Пружина станет "выдёргивать" шток с увеличенной яростью, что будет вызывать "критический момент" в несколько раз чаще, при падении колеса в яму.
Это верно?
Одно радует в этом варианте - стуки при полном ходе сжатия должны минимизироваться до нуля и вогнёт чашки на место, у кого они слегка выпуклые :-)
Жесткость пружин как класса А, так и В одинаковая в пределах допуска. И это надо принять без каких либо обсуждений. При установке класса А статика авто будет выше до 5 мм и не более.
Критическая ситуация заключается в том, что водитель не заметил выпуклость большую или яму, в результате чего произошел большой ход подвески до ограничения на отбой или сжатие (это состояние и называют пробоями, хотя я понимаю пробой как ограничение хода на сжатие). Реализация полного хода на отбой не является критической ситуацией и не приводит к каким либо последствиям - рабочее состояние.
"Выдергивание" шток можно реализавать и при одинаковой жесткости пружин но при большем ходе на сжатие - в таком состоянии буфер сжатие увеличивает жесткость пружины (динамическая жесткость подвески) за счет своего сжатия. Так реализуется отстрел при наезде на лежачий полицейский - происходит увеличение жесткости на отстрел и реализация его до полного отбоя.
При полном сжатии как раз и выгибает присоединительную площадку бризговика.
Чего-то Вы конечно предоставили много исчерпывающей информации, но все это попросту говоря относится к "типа отмазался". Я просто потребитель, который не хочет думать о всяких тех. хар., а необходим именно результат! Потому как все эти объяснения ни о чем, то можно сделать только следующий вывод: Ваши стойки скорее всего будут стучать на отбой! Хорошо, а характер стука??
Вы вот просто все так на скорость указали, а вот другой пример:
1.калина (пока еще сток), лежачий полицейский, скорость 20 км/ч(примерно) - стук на отбое
2.опель, л.п., скорость та же - толчок тоже приличный, но никакого стука!
дальше поехали:
1. опель, л.п., скорость 50 км/ - толчок не упругий, а жесткий, хотя ощутим меньше, но пробой на сжатие
2. флюенс, все то же самое!
Так вот!!! Как добится того, чтобы и калина не стучала(именно стучит на отбой), ее подкидывает настолько, что кузов вместе с колесом в момент крайнего положения штока просто по определению не может достигнуть земли, отсюда и стук, о тот же опель так не подкидывает, вот это и не нормально мне кажется, хотя если я пролитаю на скорости рельсы, то подвеска ведет себя значительно лучше, чем на опеле в той же ситуации, так что делать с подвеской, чтобы не стучала на отбой??? При адекватной эксплуатации, СААЗ стучит на каждой более менее серьезной ямке!
Хочется готовое решение применить...
Линейный вид
