gitty, Наиболее частые причины: слетел разъем с вентилятора, .
Ваша Правда. Спасибо за помощь, разъем типа штекер к вентилятору болтался как то сомнительно. Я его обратно покрепче задрюкал. Проверил, все работает. Буду надеятся что это и есть причина. А еще подумал вот чего: вчера после кипежа, я остановился, но не надолго температура до 90 спала и я сразу поехал. так как пробок больше не было он сам по себе остыл еще больше. Когда вечером к дому подъехал, решил попробовать на холостых проверить, сразу без полного остывания двигла. Это могло повлиять на результат? Ну в смысле что я его полностью не остудил?
Не знаю пригодится ли кому, может и поможет кому-нибудь.... Двигатель 8-клапанный. Пробег 58 тыс. 2009 г.рожд. Была проблема. Разогреваешь автобомиль перед поездкой, температура доходит до 90 и ползет дальше, позже чем обычно, примерно на 110 включается вентилятор, пытается обдуть радиатор. Но дело в том, что радиатор холодный, как и шланг, подходящий к нему снизу, как и воздух из печки. Однако, нажимая на педаль газа, воздух из печки становился горячим, каким и должен быть при 90-100С. И во время движения (на оборотах выше 2000) проблем никаких не было. Печка дует горячим, двигатель не перегревается. Но стоит остановиться перед светофором на красный, как на глазах стрелка температуры ползет вверх, а из печки снова холод, если не подгазовывать. Провел много часов читая форум, советов было много, был готов менять все: начиная от крышки расширительного бачка, заканчивая помпой и прокладкой ГБЦ. Слава Богу, все оказалось "проще", если можно так выразиться. Пришел к выводу, что стоит начать с замены менее дорогостоящих и менее "трудноменяемых" элементов, попавших под подозрение. Заменил крышку бачка, нет результата. Затем термостат. Купил в магазине "калиновский" термостат, вернее его "половинку", да и маркировка на нем, не внушала опасений, хотя и отличалась на 1 цифру. Родной термостат имел номер 1118-1306010-03. А новокупленный 1118-1306010-01 (480р.). Однако, он не подошел. "Выступ" нового термостата не позволил установить его на штатное место. В итоге купил лишь сердцевину с пружиной (230р.). Проверил дома старый и новый термостаты, полив оба кипятком. Обнаружил, что старый не открывается, а новый, (вернее новая сердцевина с пружиной) открывается при непродолжительном контакте с кипятком. Установил её в родной корпус термостата, перезалил тосол, выгнал воздушную пробку из дроссельного узла и все заработало!! Двигатель не перегревается, печка греет даже на холостых оборотах. Видимо мне повезло, что прокладка ГБЦ и помпа по-видимому целы. Совет тем, кто сталкивается с подобной проблемой. Начните с простых вещей. А прокладку ГБЦ оставьте на десерт, если уж все остальное не помогает. С уважением, Михаил Викторович
Михаил_Викторович, описанные вами симптомы указывают на две причины проблемы - воздух в системе и подклинивание штока термоэлемента. Вторую причину вы точно устранили.
А про выступ на Прамовском термоэлементе давно известно, кто-то его стачивал, я менял все в сборе с корпусом. Какова точно роль этого выступа не совсем ясно.
Согласен. Но с заменой термостата проблема воздушной пробки сошла на нет, если и была. Мне пока комфортно, но мысли продать машину следующим летом уже посещают....
У меня стрелка залипла на 70 С. Поставил картонку, не помогло. Вчера была оттепель отвернул немного крышку расширительного бочка и, при езде на 2й, все же нагрел до 90С, щас думаю заворачивать или не заворачивать ее
У меня стрелка залипла на 70 С. Поставил картонку, не помогло. Вчера была оттепель отвернул немного крышку расширительного бочка и, при езде на 2й, все же нагрел до 90С, щас думаю заворачивать или не заворачивать ее
Что-то не вижу связи крышки РБ с температурой.
Крышка вроде влияет лишь на давление в системе и, как следствие,на температуру закипания ОЖ.
ААА!!!Ещё на разрывы РБ и радиаторов отопителей!!!!!
а так он только баласт в машине (С)
Линейный вид
