есть сурьезные сомнения в том, что схема распространения и обслуживания будет стандартной. Вполне возможно, что машины будут идти по себестоимости, но в аренду на 3 года, скажем, с последующей пролонгацией договора или заменой на новый за доплату. А бэу будут шаманиться и продаваться менее деньгоимеющим слоям населения. Все в шоколаде - у кого есть бабло, те имеют постоянно новые машины, у кого нет бабла - имеет бэу, но качественное, производитель имеет бабло со всех сразу. Или же основной доход будет с дополнительных продуктов - как то страховки, кредиты (ничто не мешает сделать продажу машин исключительно через банковские кредиты конкретного банка со страховкой конкретной страховой), техобслуга...
В общем, как в европах - продаем какой-то продукт (скажем, электронную читалку) за 100 долларов (ниже себестоимости), но при этом добираем на всем, что этой читалки касается - книги, журналы...
Мне кажется, что схема будет подобной - создаем новейший-крутейший продукт за недорого, но к нему довешиваем совсем неочевидные, но реальные услуги. Таким образом, человек имеет готовое решение - ему не надо искать банк, страховую, сто... То есть в ежемесячных платежах, скажем, сразу учтены и страховки, и ТО, и заправки... В общем, у него есть все - знай плати деньги раз в месяц (перевод с зарплатной карты на карту ё-банка с помощью того же интернет-банкинга) и живи спокойно. Проходит 3 года, приезжает эвакуатор с новым мобилем, старый увозят, а ты так же продолжаешь платить. Вроде как недорого, по карману не бьет, не надо заморачиваться...
Возможно, в наших реалиях такая программа не заработает, но для городского планктона с нехваткой свободного времени, ограниченным бюджетом и не желающим самому в чем-то разобраться - идеальное решение.
Я думаю, МДП (Михаил Дмитриевич Прохоров) что-нибудь придумает. В любом случае, ему нет смысла вкладываться в заведомо коммерчески бесперспективный продукт. А вот как продукт будет распространяться - пока никто не знает. Так что тему "откуда возьмется прибыль" можно закрыть до июля 2012)))
думаю, МДП (Михаил Дмитриевич Прохоров) что-нибудь придумает. В любом случае, ему нет смысла вкладываться в заведомо коммерчески бесперспективный продукт. А вот как продукт будет распространяться - пока никто не знает. Так что тему "откуда возьмется прибыль" можно закрыть до июля 2012)))
Ждем.
__________________
Ничто так не портит цель, как попадание.
Где то читал, не могу уже вспомнить, что дизайнеры при создании кузова они опирались на такие модные решения как бмв и инфинити. И еще очень хотелось бы узнать про внутреннее пространство, т.е по размерам, заявленым производителем, кузов лишь не намного меньше чем у инфинити ех35, плюс еще мотор поменьше у ё, и соответственно, должен быть по короче, что должно компенсировать разницу по длине в ~50 см. А на всех форумах и в коментах, да и Стиллавин писал, что места вообще сзади нет, т.е диванчик для сумки. В инфинити конечно сзади тесно, мне при росте 180 даже не очень комфорно, но ехать можно, при довольно вместительном багажнике. В чем подвох?
В общем я так понимаю тут одни технари? Это хорошо, дискуссия по поводу работоспособности у вас получилась довольно интересной. Так как в физики, математики да и в машинах я ни чего не смыслю, то основываюсь в отношении ё на вере в хорошее будущие и на ваших рассуждениях. Но добавлю про эконом. Составляющию. Допустим все заявленные характеристики верны, и все работает, а точнее работает мотор, который вызывает больше всего вопросов, но прошу заметить, что на презентации был представлен рабочий экземпляр, но выставлен на отдельном стенде. А в январе уже обещали первый тест драйв (из интервью на радио маяк) то получаем мега перспективный товар, то есть ожидается повышенный спрос. Причем ориентирован на города и молодеж, т.е тот сегмент рынка, который не консервативный, и любит новые идеи и стремится ко всему новому, есть не большая ценна, которая позволит быть конкуренто способной на рынке, не забываем о городском такси. В общем есть спрос на такой вид авто. Дальше запустить массовое производство. Ё авто говорит, мы первым делом построим завод на 10000 авто в год, а реализация и сборка будет в одном месте. Тут пошли ваши не верные выводы из фразы, захват рынка пойдет с одного завода в одном до в в каждом из регионах будет будет как минимум по одному заводу не большой производительности. Где будут уже собирать под отдельный заказ. Но тут не уточняется, но скорей всего кузов, платформа и т.п. Будет производиться на одном заводе, и производительность там будет явно сумасшедшая, отдельные части будет дешевле доставлять по регионам, чем целые авто. Теперь о цене, где то (уже не помню, очень много инфы прочитал уже) говорилось, что на разработку затрачено уже 75 млн. А в общей сумме будет 150 млн. Из кармана г. Прохорова. Там скорее дальше будут еще инвестиции. Не только его. Так вот по новой схеме авто, удалось убрать много лишнего, причем самого бабко затратной части, как по производству, так и по материалам. Что позволило высвободить средства на более продвинутые материалы корпуса, и довольно богатую комплектацию в базе, что не могут сделать другие авто производители. Ну китайцы берут дешевыми материалами и рабочей силой, плюс пошлины на ввоз авто в Россию, отсюда довольно дорогая цена, на авто, где себестоимость намного ниже. Идем дальше, построение всех авто на одной платформе, минус к расходу, один вид салона, минус к расходу, меньшая часть проводки, минус к авто, видно что все сделанно на экономия, даже сенсорный экран вместо кнопок тоже дешевле выходит. Как то так. Пишу с древнего телефона, в 3 строчки экран, так что не ругайте за слог. Чуть позже еще пару мыслей напишу, а сейчас работать. пкаждом из регионах будет будет как минимум по одному заводу не большой производительности. Где будут уже собирать под отдельный заказ. Но тут не уточняется, но скорей всего плюс пошлины на ввоз авто в Россию, отсюда довольно дорогая цена, на авто, где себестоимость намного ниже. Идем дальше, построение всех авто на одной платформе, минус к расходу, один вид салона, минус к расходу, меньшая часть проводки, минус к авто, видно что все сделанно на экономия, даже сенсорный экран вместо кнопок тоже дешевле выходит. Как то так. Пишу с древнего телефона, в 3 строчки экран, так что не ругайте за слог. Чуть позже еще пару мыслей напишу, а сейчас работать
Кстати, вы все рассматриваете прибыль исходя из коммерческого успеха именно этих трех ё мобилей, но это вполне может быть просто агрессивный выход на рынок, типа про дешевый модный авто с передовыми технологиями для всех. Об этом услышат все, все будут ждать, а в итоге многие купят этот автомобиль, то позволит создать себе имя и репутацию буквально за пару лет, а не годами. Дальше авто повыше классом, ёпремиум например, и уже с этого момента делать деньги, а до этого работать на самоокупаемось. Потом в планах грузовой транспорт, либо своя авиация, либо предпологают что будут заказчики. Это все объем производства которого вам так не хватает, и сверх прибыли, за сверх малые сроки. Это если конечно качество будет на ура.
Линейный вид
