Я все-таки в толк никак не возьму,какой смысл,какая разница,для пользы дела что ли,что жидкость через дроссель циркулирует или на прямую,по трубке? Циркуляция улучшается,что ли? Ну и чем это полезней,чем по старому?
Я все-таки в толк никак не возьму,какой смысл,какая разница,для пользы дела что ли,что жидкость через дроссель циркулирует или на прямую,по трубке? Циркуляция улучшается,что ли? Ну и чем это полезней,чем по старому?
Норот искренне верит, что подогрев от дросселя перегревает воздух, горячий воздух менее плотный, его в двигатель поступает меньше и соответственно теряется мощность.
Никто пока, правда, не провел хотя бы элементарных замеров, например воткнуть термопару на впуск (например вместо одной из заглушек на коллекторе) и реально оценить разницу с/без подогрева дросселя.
а че Вы там паритесь долго снять и шланги соединить? пальцами за шланги и трубку что соединяют эти два шланга не взять руками обжигает. Дросель тоже горячий но гораздо меньше. Теплоизоляцию может ДУ надо сделать вообще чтобы не грелся от движка)))))
А вот так разобраться,доля истины вроде есть,в этом...,допустим,нагревает воздух в дросселе-НЕ нагревает,что там измерять,не измерять,убрал патрубки с дросселя,напрямую соединил-НУ УЖЕ не будет греть больше чем было,А меньше-вполне(нам это и надо) Летом и зимой движение тосола в системе(исключив дроссель)будет происходить гораздо быстрее(зимой для печки летом для охлаждения)опять то что нужно,хуже-то не будет,а то что обмерзает заслонка...,я так считаю,что машины не индивидуально конструировались,а конвеерно,для всех районов страны,ну может где-нибудь на Таймыре,там и актуальна данная приблуда,ну а средняя полоса,ну что уж,да к движку в любой мороз(особенно если укрыт)не подступить,какой хер там обмерзнет? Попробую,наверное,замутить,сегодня...
С интересом прочитал всю тему с самого начала и выскажу свои соображения. Два года назад вынимал резонатор из воздухозаборника, ездил месяц примерно, абсолютно никаких изменений в поведении машины, в динамике, не ощутил. Расход топлива не замерял. Единственное отличие - повышенный шум всасывания, но при закрытом капоте почти не слышно разницы а в движении тем более. Почему-то положительные моменты от снятия резонатора ощущают владельцы 8-клапанников, или мне так показалось? Короче, поставил эту трубку обратно.
Для чего она нужна? Есть два типа потока газа - ламинарный и турбулентный, не буду объяснять отличия. Ламинарный поток - это благо, турбулентный -зло. Через тонкую трубу с ламинарным потоком можно прокачать больше газа, чем через толстую трубу с турбулентным потоком ПРИ РАВНЫХ ЗАТРАТАХ ЭНЕРГИИ на прокачивание. В реальных трубах наблюдается ламинарный поток у стенок и турбулентный в средней части сечения. Именно турбулентность создает шум и повышенное сопротивление прохождению газа. Так вот эта заглушка в средней части воздухозаборника и отсекает турбулентную часть потока, кольцевое сечение "выглаживает" поток и делает его более-менее ламинарным, то есть беззвучным и экономичным. Тут уже выше в теме доказали, что проходного сечения за глаза хватает двигателю на всех режимах, так что назначение этой штуки завод ВАЗ объясняет правильно - снижение шума и снижение сопротивления всасывания. Все сказанное - это мое ИМХО и воспоминания из курса гидродинамики МВТУ.
теория хороша! Но, движок задушен под всякие евро. А может эта вставка там дань европейской моде?!
Я на юге живу морозов сильных не бывает, капот с двойной теплоизоляцией и одна виброизоляция думаю не примерзнет там ничего)
P.S найду из чего соорудить заборник и вывести его в щель между прутьями решетками радиатора тогда думаю эффект проявится сильнее.
Тут еще от жары тросик газа что-ли дубеет или его распирает от расширения в оболочке педаль нажимать сильно нужно
аны,ну может где-нибудь на Таймыре,там и актуальна данная приблуда,ну а средняя полоса,ну что уж,да к движку в любой мороз(особенно если укрыт)не подступить,какой хер там обмерзнет?
Элементарно обмерзнет. Там процесс немного тоньше, чем просто замерзнет.
Когда воздух проходит приоткрытый дроссель, его давление скачком падает от атмосферного до того, которое во впускном коллекторе.
Как известно из школьного курса физики резкое снижение давления вызывает понижение температуры газа (у нас - воздуха).
Дальше, если температура близка к нулевой и высокая влажность, то от этого скачка температуры произойдет конденсация и замерзание влаги из воздуха, которая осядет на ближайших поверхностях, т.е. на самой заслонке и стенках дросселя, т.п.
Такой же точно процесс будет происходить в канале РХХ и на самом РХХ, т.к. он постоянно работает с разряжением и совсем не склонен к самоочистке (если намерзнет лед на тарелке, ему не хватит сил его сколоть, в отличие от дроссельной заслонки).
Еще кстати, добавляет влаги вентиляция картера (влага там будет всегда как один из продуктов сгорания бензина).
Alexmax42, С физикой спорить не буду,тем более,что уже переделал,сейчас все,поэтому поезжу,пока тепло,посмотрю,как оно себя покажет(мес 3,думаю еще есть у меня)ну а если по холоду почую какую ненормальность,перекину обратно на дроссель.
Я все-таки в толк никак не возьму,какой смысл,какая разница,для пользы дела что ли,что жидкость через дроссель циркулирует или на прямую,по трубке? Циркуляция улучшается,что ли? Ну и чем это полезней,чем по старому?
У Вас на горячую двигатель нормально заводится? Не бывает такого, что газу нужно поддать? У меня иногда бывает. Говорят, что отключение дросселя устраняет этот косяк. Тоже хочу попробовать...
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Линейный вид
