ситуация: глохну на ходу.
* при попытке завестить - хватает и снова глохнет.
* на показометре топлива - две риски, лампочка топлива горит, запас хода ~100 км
начинаю смотреть топливную систему:
* предохранитель б/н целый, реле в норме
* звука б/н при включении зажигания не слышу
* в рампе (в клапане) давления нет.
машина гарантийная, оттаскиваю в сервис. сегодня звонят. причина неработы - отсутствие топлива в баке (!!).
а две что риски - это нарушение работы ДУТ из-за некачественного топлива. нужна чистка, и случай это негарантийный.
говорю, как так-то, не работал же при приемке? говорят, с утра работает, все нормально.
в общем вопрос. насколько реальная такая ситуация? в качестве топливе уверен.
какая вероятность, что ДУТ так внезапно начать врать? или всё-таки эта какая-то плавающая неисправность? которая удачно рассосалась в сервисе?
Топливо тут не причём .причина в наших ДУТ ,механика датчика уровня нынчО просто на высоте
вопрос чуть в другом. насколько вероятно, что при таких симптомах это действительно ДУТ?
до двух рисок и лампочки доезжал не один раз. и до меньшего случалось. там запас хода под сотню. так же и в этот раз - заправил примерно столько же литров от двух рисок до полного бака, на показометре уменьшалось как обычно, без резких скачков. а тут бац - глохну на ровной дороге, без горок и перекосов.
не очень радует возможность встрять опять где-нибудь с "почищенным" ДУТом, который таки окажется не причем.
насколько вероятно, что при таких симптомах это действительно ДУТ?
Некто кроме ДУТ на показания в ПП не влияеет !если он заклинил на определенной отметке ,соответственно и ПП будет показывать соответсвующий уровень ,а по факту ,там уже нет ничего в баке .Проблема распрастраннённая и частая .
ну а то что причина именно в ДУТ ,тут пока не вынешь модуль из бака ,-не узнаешь !
Ну как я уже выше писал может быть механическая причина твоей проблемы .Она в самом поплавке ,который вращается на штанге .Если по каким-то причинам поплавок встал на ребро,а не плашмя ,то как раз будет твоя ситуация !
На ДУТ поступает напряжение б/с, которое меняется даже летом. На стрелочном указателе задержка изменения (для стабильности) была небольшая и разница до/после пуска ~ 1...1,5 деления. Стабилизировать напряжение для ДУТ нет особой необходимости (баловался на прошлом авто), т.к. это индикатор уровня и оценивать остаток в л. / запас по пробегу можно лишь приблизительно, объем бензина зависит от его темп-ры.
Когда остаток 1/4 (на стрелочном это уже практически "красная шкала", на ЖК шкала неравномерная: растянутая от 0 до 1/2) - повод заглянуть на АЗС. Причудливая форма бака и его днища / уровень топлива в движении меняется и его поступление в "стакан" БН нестабильно.
ДУТ заклинил, насос должен работать при сухом баке?
Да ,это электромотор,он "тупой" исполнительный механизм .Пока есть питание на нём ,приходящее с реле ,включающее бензонасос ,он будет работать ,при условии ,что и ДВС работает !А так ,при первом включении замка зажигания ,он отработает 3 свои секунды и отключится ,следующее его включение произойдёт только тогда ,когда ЭБУ увидет прокрутку коленвала по датчику ДПКВ !
зы:на некоторых ЭБУ (БОШ) БН включается три раза в холостую ,те если ты три раза включил-отключил замок зажигания без запуска ДВС ,и на четвертое включение замка зажигания он не включится уже !
недавно словил неприятность с бензонасосом - перестал работать и заглох на трассе. день проковырялся с ним - цепи до насоса исправны, насос - прибором звонился, но не работал.
еще через ночь отстоя уже в сервисе, б/н самостоятельно заработал.
поломка совпала с малым количеством бензина в баке - две риски. сервисмены всё списали на это и ДУТ (хотя с из сервиса я уехал уже на одной риске, бггг). т.е. глюк найден не был.
после этого еще замерял давление, никаких аномалий, всё ок. сейчас накатал пару тыщ.
это вводные. вопрос. иногда езжу далеко. учитывая характер неисправности, какие можно предпринять технические меры, чтобы не встрять где-нить в глухих щебенях, где не всегда и сотовый ловит. как вообще можно помочь себе на трассе в такой ситуации?
ну, кроме как возить с собой номер эвакуатора и запасной бензонасос.
день проковырялся с ним - цепи до насоса исправны, насос - прибором звонился, но не работал.
Цепи проверены прибором ,этого порой мало .тут нужна нагрузка ,эквивалент мотора в БН ,например лампочка галогенка ватт на 21.Её подключаем вместо бензонасоса к разъёму ,желательно непосредственно подключать к разъёму мотор-насоса .Подаём питание принудительно ,перемкнув реле бензонасоса ,и после смотрим прибором(тестером ),что туда пришло в плане питания на данный разъём .
Проблемы с запиткой обычно в :
1.Реле включения бензонасоса (оно может включаться ,счелкать ,но со временем у реле могут подгорать пятачки на контактах )
2.Провод от реле до ответного разъёма модуля БН .На машинах с установленной доп.сигналкой ,рукожопники-установщЕги ,рвут данный провод и ставят туда реле блокировки .Ставят как обычно,- на отъе..сь.
3.Ответный разъём на входе в крышку модуля БН
4.Переходной разъём под крышкой модуля .вот тут в 99% случаях контакт и пропадает .там хлюпенькие ламельки ,они не выдерживают нагрузку и оплавляются ,теряется контакт и мотор перестаёт работать со временем .
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Port31
ну, кроме как возить с собой номер эвакуатора и запасной бензонасос.
Комбинированный вид
