Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

[Андрей710]

Сообщение от Veddary

что считается реальными цифрами диагностики?

значения АЦП показываемые по ДМРВ диагностикой !
ну раз нет программы диагностики вот скрин с подписями ,что и как должно быть у ДМРВ !
зы:Все замеры делать на НЕ заведенном ДВС ,только вкл .зажигание!!!
также ,на схеме даны номера контактов на разъёме ЭБУ ,для прозвонки проводов от разъёма ДМРВ к разъёму ЭБУ.
!!!данную процедуру делать при Отключенной клемме АКБ !!!
12вольт ,на датчик приходит от главного реле (планка реле под печкой )+5в формирует сам ЭБУ ,если этого напряжения не будет выдвать ЭБУ ,то и ДПДЗ не будут работать нормально !
зы:Опять же повторю ,штуцер подвода картерных газов малого круга в ДУ должен продуваться !!!Так как там отверстие калиброванное(0,7мм!!!),очень часто забивается и из за этого плохой запуск и работа двс на ХХ!!!
проверить также состояние точек крепления МАСС .особенно на щите ,где подключен основной провод от минуса АКБ !!!(данный контакт сидит на краске .зачистить пятно контакта до металла ,а не тянуть до усёру гайку -не поможет!!!)и так же все контакты на акб раскрутить ,зачистить и собрать обратно!

[Veddary]

Андрей710, большое спасибо, все перечисленное сделано, по такому же руководству, как представлено. АЦП на ХХ БЫЛ до вмешательства(диагностики) 1,03. Сейчас почему-то 4,3 (!!!!)

12 вольт на контакт ДМРВ не приходят. На контакте 4 - 4,95 вольта, на контакте 3 - те же 4,95 вольта (Это же земля!!! Разве там должно быть так - непонятно! Если только ЭБУ сам организует землю внутри себя, только для датчиков... ). При этом провода все прозвонил на предмет замыкания между собой - нет. Замыкания земли (к№3) на +5 вольтовые контакты ЭБУ не нашел. Но при этом земля почему -то звонится на массу со стороны ЭБУ и не звонится со стороны разъема.

Масса на ЭБУ в отличие от представленной схемы, фактически заведена на контакт 35, в 36-м тоже массовый провод, но, вероятно, идет куда-то не туда (нет контакта с 36м).

Контакт 2 звонится с 44 и 63 колодки "отключаемое питание с главного реле"

При этом после "вмешательства" машина стала заводиться с первого раза и нормально работать на холодную, то есть часть вышеописанных в предыдущих сообщениях симптомов пропала..... При этом сразу по включении стал запускаться вентилятор и работать до тех пор, пока не отключишь сканером.

Есть подозрение, что накрылись какие-то логические цепи ЭБУ, но покупать за 8к новый до последнего не хочется....

[Андрей710]

Veddary,
Смотри скрутку у самого разъёма эбу на жгуте .Там несколько проводников обжаты обжимкой и приходят на 36 пин в эбу (это минус питания датчиков ),возможно там обрыв !
на эбу 35и 36 должны звониться между собой ,а вот в разъёме на жгуте -НЕт!
35 пин идет на ДПДЗ и ДТ (минус )

[Veddary]

Заменен ЭБУ, проблема исчезла.

[himiks]

Задачка

На холостых оборотах двигатель будто бы подтраивает слегка, обороты при этом по БК колеблятся от 800 до 880.

Звук из выхлопной трубы дает знать, что работа действительно нестабильная. Выхлопная как бы "подпердывает" (извините за такое выражение)...

На газульку мотор теперь плохо откликается, не так уверенно, как раньше. Мотор немного дизелит, хотя клапана регулировались.

Дано:

Калина 1,6л, 8 клапаннов, ЭБУ Январь 7.2, прошивка заводская, I201CO57, 2006 год "рождения", пробег 69тыс км сейчас.

Еще данные:

1. Давление в топливной рампе не замерял еще. Авто заводится с первого раза. Но для общей картины на днях замерю.

2. Компрессия в 1-м, 2-м, 3-м цилиндрах 13 очков, в 4-м цилиндре 13,5

3. Клапана регулировались пару месяцев назад. Думал, что хоть после регулировки состояние немного изменится. Увы.....

4. Установлено ГБО 4-го поколения. При работе на газе обороты не так часто колеблятся, но все равно нестабильность ощутима, хоть и несколько слабо.

5. Ошибок по БК штат х1, а также по диагностике через к-лайн адаптер НЕТ.

6. ДУ (дроссельный узел) чистился комплексно средством для промывки карбюраторов, т.е. РХХ тоже принимал участие.
http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin...ournal/218560/

7. РХХ позже подвергся замене на новый, вот такой:
http://imglink.ru/pictures/05-08-13/...e9161d1fdb.jpg

8. Заменен топливный фильтр на 30, 55 и 65 тыс км, почищен бензонасос, заменена сеточка бензонасоса
http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin...ournal/401083/

9. Очищен бензобак от неприятного налета, заменена сеточка бензонасоса, почистил впускной коннектор и "штаны" коллектора, заменил топливный шланг,

10. Форсунки заменены на новые Siemens (увы не удалось подобрать форсунки из одной партии по серийному номеру, продавец отказался рыться на складе, что ублажить мои просьбы в поиске форсов из одной серии)
http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin...ournal/1330940

11. Заменены высоковольтные провода на новые, что ставят на конвеерные авто (340р на оптовой базе). Установлены новые свечи Бриск LR15YCY

12. Мерил напряжение на ДМРВ. Разными мультиметрами, совсем различными показания у них. Это зависит еще и от состояния АБ мультиметра. Поэтому этим мультиметрам не доверяю, погрешность слишком большая у них.

Доверяю показаниям с диагностического ПО. Напряжение на ДМРв диагностикой показало 1,016В.



ДМРв не чистился.

13. Цикловой расход воздуха 128 мг\такт.



14. Лог работы двигателя в программе Опендиаг снял. Тут можно глянуть, если интересно и сможете подсказать что: https://dl.dropboxusercontent.com/s/.../005-08-13.rar

15. Воздушный фильтр заменен был на 60 тыс км, сейчас состояние фильтра нормальное. На 55 тыс заменил ремень ГРМ, ремень генератора, натяжной ролик.

16. Заужений шланге, примыкающем к гофротрубе между ДМРВ и дроссельным узлом НЕТ. Отверстие там нормальное.

Постарался более полно описать, чтоб исключить множества однотипных вопросов.

Возможно еще попробовать поиграться с отключением ДМРВ.и оценкой работы без него, но врядли это поможет.

Продавец автомагазина грешит на ДМРВ. Х.З. - вроде по показаниям датчик более жив, чем мертв.

[Revan1001]

Дочитал наконец.

Имеем ЭБУ Bosch 7.9.7+. Прошивка от Паулюса StartPower вроде бы. Двиг 1.4. Без кондея. Фильтр меняный. Расход воздуха на прогретом 9кг\с по БК.

Предыстория.
Прошлым летом. Прошивка была штатная. Загорелся Check. Машинка затупила. БК показал низкий уровень сигнала с ДМРВ. Вылечил и убрал Check, заменив фильтр и промыв корпус оного. Вернулась динамика и приемистость. Но ошибка в БК все равно остается по сей день - после сброса, появляется снова (Check больше не загорался). Появились траблы с пуском прогретого ДВС. В том числе и с нажатой педалью газа, заводится не всегда сразу и не всегда с первого раза. Плавают обороты на ХХ, так же только на прогретом двигателе - от 700об\мин до 900об\мин, после глохнет, если поддать газу, то глохнет сразу как только спадают обороты до уровня ХХ. Прошился на StartPower. Описаные выше проблемы стали проявлятся значительно реже.

А теперь о настоящем.
Траблы по прежнему имеют место, но теперь и на холодном ДВС. В связи с чем собрался заменить ДМРВ. Но принимая во внимания расход воздуха, который вроде как в пределах нормы, кроме намерения заменить ДМРВ, так же появились сомнения в целесообразности данного преобретения. РХХ? Завтра посмотрю.

К слову. Свечи меняны 10.000км назад. Цвет нагара не смотрел. Топливный фильтр так же, 10.000км назад.

[angtar]

Сообщение от Revan1001

Дочитал наконец.

Имеем ЭБУ Bosch 7.9.7+. Прошивка от Паулюса StartPower вроде бы. Двиг 1.4. Без кондея. Фильтр меняный. Расход воздуха на прогретом 9кг\с по БК.

Предыстория.
Прошлым летом. Прошивка была штатная. Загорелся Check. Машинка затупила. БК показал низкий уровень сигнала с ДМРВ. Вылечил и убрал Check, заменив фильтр и промыв корпус оного. Вернулась динамика и приемистость. Но ошибка в БК все равно остается по сей день - после сброса, появляется снова (Check больше не загорался). Появились траблы с пуском прогретого ДВС. В том числе и с нажатой педалью газа, заводится не всегда сразу и не всегда с первого раза. Плавают обороты на ХХ, так же только на прогретом двигателе - от 700об\мин до 900об\мин, после глохнет, если поддать газу, то глохнет сразу как только спадают обороты до уровня ХХ. Прошился на StartPower. Описаные выше проблемы стали проявлятся значительно реже.

А теперь о настоящем.
Траблы по прежнему имеют место, но теперь и на холодном ДВС. В связи с чем собрался заменить ДМРВ. Но принимая во внимания расход воздуха, который вроде как в пределах нормы, кроме намерения заменить ДМРВ, так же появились сомнения в целесообразности данного преобретения. РХХ? Завтра посмотрю.

К слову. Свечи меняны 10.000км назад. Цвет нагара не смотрел. Топливный фильтр так же, 10.000км назад.

из простого могу посоветовать проверить и протянуть все массы, тема с указанием всех масс есть на форуме.
а так, не зная кода ошибки, говорить и советовать можно до бесконечности...

[rele22]

Revan1001, промойте дроссельный узел с разбором, байпасному каналу и РХХ особое внимание.

[Revan1001]

Сообщение от angtar

а так, не зная кода ошибки, говорить и советовать можно до бесконечности...

Сообщение от Revan1001

БК показал низкий уровень сигнала с ДМРВ

Сообщение от LeXXKazan

он показывает ошибку 0102 - низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха

rele22, Ок. Очистителем карбюратора?

[Толямбр]

Сообщение от Revan1001

Появились траблы с пуском прогретого ДВС.

бывает у меня такое, газку нажимаешь и заводится. Диагност сказал, что проблема не только 16 клапанных, но и 8 дырых.

Сообщение от Revan1001

Плавают обороты на ХХ, так же только на прогретом двигателе - от 700об\мин до 900об\мин

обороты у меня плавали тоже, иногда ХХ зависал на уровне 1200-1700. Поставил РХХ новый-не помогло. Поставил новый ДПДЗ-вроде уже месяц ничего подобного не происходит. Чеков не горело и не горит, прошивка паулюс