Не совсем тебя понял, причём тут горячий воздух? Я говорил не о начальной температуре смеси при поподании в цилиндр, а о конечной, перед моментом искрообразования. Газ нужно сжимать больше что бы уменишить его время горения в рабочем такте, во избежании горения при открытии выпускных клапанов. Чем сильнее газ сожмется тем выше будет у него начальная температура в момент горения, там быстрее он сгорит. Детонационная то стойкость у него выше чем у бензина, газ можно сжимать до 13-14раз.
Т.е. связи между начальной температурой воздуха и температурой в конце сжатия нет? Надо быть более логичными и последовательными.
Т.е. связи между начальной температурой воздуха и температурой в конце сжатия нет? Надо быть более логичными и последовательными.
Ты что то путаешь, специально для такого случия приведу пример.
Начальная температура рабочей смеси равна 40гр.С(цифра на обум просто для примера) теперь подумай сам, если в первом случаи она будет сжата со степенью 10:1, а во втором 14:1. То в каком случаи конечная температура сразу после сжатия смеси будет выше? В первом или во втором.
Ты что то путаешь, специально для такого случия приведу пример.
Начальная температура рабочей смеси равна 40гр.С(цифра на обум просто для примера) теперь подумай сам, если в первом случаи она будет сжата со степенью 10:1, а во втором 14:1. То в каком случаи конечная температура сразу после сжатия смеси будет выше? В первом или во втором.
Таки верно, но зачем так сильно запариваться повышая ССж, берешь и просто горячий воздух загоняешь.
Mihasik, ты реально не видишь разницу или просто трололо тут Разводишь?
Нам нужна максимальная разница температур в начале и конце рабочего такта, для кпд, а изначально холодный воздух более плотный и поддержит большее сгорание топлива за раз. Что увеличит мощностные показатели, а большая ССж для уменьшения времени горения смеси,(повысим температуру и увеличим скорость горения) что бы клапана не прогорали.
Dr. Lektor, кто умер? Есть лкс2 можно ее пообсуждать
А у кого она тут есть?
__________________
1. Не изменяй сознание ближнего. 2. Не препятствуй ближнему, пожелавшему изменить собственное сознание. Тимоти Лири - Семь языков бога.
Mihasik, ты реально не видишь разницу или просто трололо тут Разводишь?
))))
Цитата:
Сообщение от vega202
Нам нужна максимальная разница температур в начале и конце рабочего такта, для кпд, а изначально холодный воздух более плотный и поддержит большее сгорание топлива за раз. Что увеличит мощностные показатели, а большая ССж для уменьшения времени горения смеси,(повысим температуру и увеличим скорость горения) что бы клапана не прогорали.
Если бы все было так просто, маслофорсунки в приородвигателе не просто так появились, ССж нельзя сильно увеличивать не зависимо от того какое топливо используется , у газа , а точнее разных газах, разные температуры поспламенения , горения и разные значения скорости горения и теплотворности. То что ты говорил актуально только для времени воспламенения , большую же часть времени цикла топливо просто горит и на это увеличением ССж не повлиять.
И еще (мои 5 копеек) формы камеры сгорания под ГАЗ и под БЕНЗИН разной формы)
ГБЦ, спроектированные для работы на на бензине на 100% под газ не подойдут.
Видел достаточно моторов, разобранных после работы на газу как и допотопном и 4 поколения(наверно настроенными жопорукими настройщиками так как других то и нет). Так вот состояние клапанов и их седел было очень печальным)
большую же часть времени цикла топливо просто горит и на это увеличением ССж не повлиять.
Тоесть ты говоришь, что на скорость горения топливовоздушной смеси не влияет её внутреннее давление, тоесть её смеси плотность? Чем сильнее сжатие тем ближе друг к другу малекулы, а значит и время передачи энергии от одной к другой меньше. В пративном случаи скорость распостранения пламени была бы одинакова как у сжатой смеси так и у находящейся в обычном и разряженном состоянии. По твоему выходит что так.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Hammer-ARC
Так вот состояние клапанов и их седел было очень печальным)
это как мне видится, всётаки проблемма недостаточной ССж, чем самой камеры сгорания
Что по вашему будет с клапанами и сёдлами у двс с ССж расчитанной под А-72 при езде на А-98? ГБЦ тут будет не причём, так как и то и другое бензин.
Тоесть ты говоришь, что на скорость горения топливовоздушной смеси не влияет её внутреннее давление, тоесть её смеси плотность? Чем сильнее сжатие тем ближе друг к другу малекулы, а значит и время передачи энергии от одной к другой меньше. В пративном случаи скорость распостранения пламени была бы одинакова как у сжатой смеси так и у находящейся в обычном и разряженном состоянии. По твоему выходит что так.
Там 3 этапа : воспламенение , горение , затухание. Я считаю что горение от ССж не ускоряется, а воспламенение ускоряется. Скачал 4 книжки по горению и взрыву буду изучать. собственно ССж для газа надо больше и двигатель сначала прогреть вот почему :
Линейный вид
