Фирменная вазовская команда LADA Sport от этапа к этапу осваивается в мировом чемпионате WTCC. Гонка в африканском Марракеше принесла тольяттинцам и, в частности, Кириллу Ладыгину лучший результат в этом сезоне. В итоговом протоколе второго заезда он оставил позади чуть ли не десяток иномарок, включая БМВ 3–кратного чемпиона мира Энди Приоля. Так что в предстоящие выходные болельщики с особым интересом будут наблюдать за Кириллом по ходу трансляции из французского По, где пройдут седьмой и восьмой этапы серии WTCC.
Коварная городская трасса в Марракеше спутала карты многим фаворитам. Маленькие зоны безопасности на узкой, сложной для маневрирования и обгонов 4600-метровой дистанции поставили в тупик даже таких опытных пилотов, как Энди Приоль, Алан Меню, Хорди Жане, Серхио Эрнандес. Так что вазовцы в квалификационных и тренировочных заездах подтянулись по времени к лидерам сезона - Габриэле Тарквини и Аугусто Фарфушу. А привычный лидер LADA Sport, летучий голландец Яап ван Лаген в Марокко уступил лавры вожака менее опытному Кириллу Ладыгину. В Марракеше, получается, вазовцы совсем немного проиграли заводской команде БМВ. Жаль, наш Виктор Шаповалов так и не добрался до финиша второго заезда.
- Я очень доволен своим результатом! - цитирует Кирилла Ладыгина официальный сайт нашей команды wtcc.lada.ru. - Я действительно старался. В целом этот уик-энд получился очень сложным, прежде всего из-за сложности самой трассы. К тому же мы пока проигрываем в мощности мотора соперникам. Вообще же это была фантастическая гонка!
- У меня смешанные чувства после гонки, - резюмирует руководитель команды Виктор Шаповалов. - С одной стороны, мы очень довольны результатом Кирилла. С другой - неудачно, что Яап ван Лаген заработал штрафные санкции и к тому же во второй гонке получил повреждение автомобиля. Я сам лично также не очень доволен своим выступлением. Но самое важное для нас - это прогресс автомобиля, и мы собираемся еще больше работать над техникой и над собой.
Марракеш принимал этап WTCC впервые - так что организаторам не удалось избежать накладок. А вот во французском По, где трасса также протянется по улицам города, гонки такого рода пройдут уже в третий раз. Свободные тренировки и квалификационные заезды на местной 2760-метровой «петле» состоятся в субботу. А уже в воскресенье пилоты выйдут на старт боевых заездов. Профиль трассы очень сложный, требует безупречности при маневрах, изобилует поворотами. Хочется верить, что наша команда извлечёт уроки из гонки в жарком Марракеше, а во Франции покажет, чего на самом деле стоят спорткары LADA.
Начало первого из воскресных заездов - в 15 часов. Второй заезд стартует в 17.20. Поболеть за наших пилотов можно будет во время прямой телетрансляции на канале Евроспорт.
Спустя две недели после гонки в жарком Марокко, мировая серия WTCC и команда LADA SPORT направляется на широко известную трассу города По, который расположен на юге Франции рядом с испанской границей. 15-17 мая здесь состоится четвертый этап мирового чемпионата по кольцевым автогонкам.
Накануне старта в По команда чувствует себя уверенно. В Марокко LADA SPORT достигла своего лучшего результата с начала сезона. Кирилл Ладыгин во второй гонке финишировал 12-м, но после технической проверки автомобиля пилота SEAT Тьяго Монтейро его результат был аннулирован, что позволило Кириллу занять итоговую 11-ю позицию.
Из всех трасс, на которых проходит чемпионат WTCC, городской автодром в По наиболее близок к самой престижной гоночной трассе в Монако (там проходит самый известный Гран-При Формулы-1) - как географически, так и по общей атмосфере проходящих там соревнований. Некоторые пилоты даже считают французскую трассу намного интереснее, чем извилистые улочки Монако.
Как все городские трассы, улицы По круглогодично открыты для движения транспорта, поэтому поверхность дорог местами бывает неровной, что послужит определенным испытанием для подвески.
Трасса в По занимает особое место в истории мирового автоспорта - первая гонка здесь была проведена еще в начале прошлого века, в 1901 году, и это были первые автомобильные соревнования в статусе "Гран-При". Однако этап чемпионата WTCC проводился здесь только последние два года.
Прошедшие две недели стали достаточно напряженными для команды LADA SPORT - после большого количества инцидентов во время африканской гонки в Марокко механики провели ремонтные работы на всех трех автомобилях LADA 110 2.0.
Утром в субботу, 16 мая, будут проведены два получасовых свободных заезда, квалификация пройдет днем. Первая гонка состоится 17 мая в 14:45 по московскому времени, вторая гонка стартует в 16-45. Традиционно квалификация и обе гонки будут транслироваться каналом Eurosport в прямом эфире.
Голландский пилот LADA SPORT Йап Ван Лаген намерен более удачно провести предстоящий уик-энд во Франции: "Думаю, что трасса в По подойдет нашему автомобилю, поскольку там не так много скоростных прямых. Мне не очень везло в Марокко, но я надеюсь, эта гонка будет более удачной. Автомобиль медленно, но верно прогрессирует, и это радует!"
Кирилл Ладыгин так прокомментировал предстоящее соревнование: "Я очень горд тем, что принес своей команде такой хороший результат в Марокко и надеюсь продолжить этот успех в По. Тем не менее, на этой трассе другие команды имеют больше опыта пилотирования. Но я с уверенностью смотрю на предстоящий этап".
Виктор Шаповалов подытожил: "Марракеш стал для нас своеобразным этапом, где удача соседствовала с определенными проблемами. Мы провели серьезную работу по восстановлению автомобилей к гонке в По. Этот этап считается одним из самых сложных в сезоне, но мы постараемся сделать все возможное".
Сегодня исполняется 80 лет первому главному дизайнеру АВТОВАЗа (с 1970-го по 1997-й), основателю школы вазовского автомобильного дизайна, Почетному гражданину города Тольятти Марку Васильевичу Демидовцеву. Человеку, все дороги которого ведут в Храм творчества.
Как-то в интервью он процитировал фразу великого французского художника Поля Гогена: «Откуда мы? Кто мы? Куда мы идем?» Каскад этих философских вопросов теперь проецируется на его жизнь, яркую и непростую.
Марк Демидовцев родился 13 мая 1929 года в городе Павлово-на-Оке Горьковской области. Во время войны, в 1943-м, после окончания семи классов поступил в ремесленное училище военного завода, на котором затем работал слесарем-гравером. В 1952-м Марк Демидовцев стал студентом Ленинградского высшего художественно-промышленного училища имени Мухиной. После окончания «Мухинского» училища вернулся в родной город и был назначен руководителем бюро, а впоследствии - отдела художественного конструирования автобусов на Павловском автобусном заводе. Под его руководством был разработан и построен первый дизайн-центр ПАЗа, где впервые в Советском Союзе началось создание перспективных дизайн-проектов отечественных автобусов.
Вместе с коллегами в 1967-1969 годах Марк участвовал в международных конкурсах в Ницце (Франция). Созданный ими автобус ПАЗ «Турист» был отмечен двумя золотыми знаками и получил главный приз - кубок с автографом Шарля де Голля.
Поэтому не случайно в 1970 году Марк Демидовцев был приглашен первым главным конструктором ВАЗа Владимиром Соловьевым на Волжский автозавод для организации новый службы дизайна на ВАЗе. Здесь Демидовцев возглавил отдел дизайна автомобилей, а впоследствии - центр стиля, под его непосредственным руководством была создана школа большого промышленного дизайна на ВАЗе.
- Марк Васильевич построил в своей жизни, по сути, три дизайн-центра, - говорит начальник управления дизайна автомобилей Евгений Лобанов. - Первый - на Павловском автобусном заводе, второй - в управлении главного конструктора ВАЗа, а третий - в НТЦ... Знаменитые мастерские и «греческий зал» центра стиля строились под его руководством.
Начиная с «Нивы»-2121, под непосредственным руководством Марка Васильевича Демидовцева были созданы все дизайн-проекты автомобилей ВАЗ-2105, 2106, 2107, «Оки», семейств «Самара» и «Самара-2», LADA 110, «Лада Калина». В каждом автомобильном проекте он стремился воплощать идеи, которые были передовыми в мировом дизайне.
Марк Васильевич - неординарная творческая личность. А творческий человек, как известно, никогда не бывает простым, покладистым и удобным. Как профессионал своего дела, Демидовцев всегда отстаивал собственное мнение, невзирая на авторитеты.
Он всю жизнь борется за интересы и принципы Дела. В какие-то моменты бывает абсолютно непреклонен. В своей профессии Демидовцев всегда ставил и ставит планку требований на самый высокий уровень.
Максималист? Да, максималист. Мощный творческий потенциал плюс максимализм - его неотъемлемые черты. Безусловно, он многое сделал для развития отечественного дизайна, становления коллектива, совершенствования технических и технологических возможностей дизайн-центра АВТОВАЗа.
- Главное - не забывать то, что мы получили в наследство от Демидовцева, - говорит начальник УДА Евгений Лобанов. - Масштаб этой личности в зеркале времени не уменьшается...
Творческая энергия Демидовцева воплотилась не только в автомобильных проектах. Есть еще целый пласт его деятельности - в сфере архитектуры. Будучи помощником вице-президента ОАО «АВТОВАЗ» по архитектуре, он в период с 1997 по 2003 годы создал проект (и курировал строительство) часовни Святого Архангела Михаила около НТЦ и Технического музея АВТОВАЗа, храма Православной классической гимназии и других архитектурных творений. А сейчас работает над проектом здания Поволжского православного института.
«Нам нужно думать о том, что мы оставим после себя» - это его кредо.
Марк Васильевич - приверженец классической школы дизайна. Убежден в том, что начинающий дизайнер безусловно должен овладеть мастерством рисунка и скульптуры. Он считает, что если дизайнер хочет развивать творческое мышление, или, как сейчас говорят, креативность, то в первую очередь должен рисовать сам.
Компьютерная технология без творческой личности не более чем просто технология. Разумеется, преимущество компьютерной технологии в том, что она позволяет ускоряться в разработке дизайна и реализации творческих идей. Но сама по себе идея рождается не в компьютере, а в сознании дизайнера. Творческая работа дизайнера - это, прежде всего, мысли и образы...
Не случайно Демидовцев так много времени уделяет школе-студии дизайна, которую он создал вместе с Марией Исаевой. Начиналась эта школа по его инициативе еще в 1993 году, когда в одной из мастерских дизайн-центра появились первые ученики - студенты ПТИСа. Именно Марк Васильевич был руководителем дипломных проектов первых выпускников вазовской школы дизайна (1994 - 1996 годы). Позже в «школу Демидовцева» пришли учиться будущие специалисты по транспортному дизайну из Тольяттинского училища искусств и техникума городского хозяйства. Такой уникальной возможности для занятий, как в этой творческой мастерской, нет, пожалуй, нигде. Сама атмосфера, «аура» дизайн-центра вдохновляет. Студенты впитывают здесь азы мастерства и творчества. И в деле воспитания у Марка Васильевича очень высокие критерии. Планку он не снижает.
Школа дизайна, детище Демидовцева, - «колыбель» будущих русских автомобильных дизайнеров.
От имени всех, кто знает и уважает Марка Демидовцева, его коллег и соратников мы хотим пожелать ему здоровья, творческого долголетия, благодарных учеников и последователей.
На АВТОВАЗе используют любую возможность, чтобы познакомить своих работников с новыми технологическими веяниями на российских и зарубежных предприятиях, расширить профессиональный кругозор специалистов. С этой целью, в частности, посланцы автозавода побывали на только что прошедшем в Уфе съезде литейщиков России.
Съезд собирается раз в два года и аккумулирует все самое существенное, чего добилось литейное дело за этот срок. Съезд - это и выставка ''Литье-2009'', и доклады известных ученых-литейщиков, опыт отечественных и зарубежных предприятий, посещение Уфимского моторостроительного объединения. Вазовские металлурги сделали два доклада, один из которых касался изменения технологии модифицирования при производстве отливок из высокопрочного чугуна, а другой - применения инструментов ''бережливого производства''.
По нашей просьбе о своих впечатлениях со съезда литейщиков рассказывает зам. начальника производства алюминиевого литья МтП Юрий Баловнев:
- Участников съезда принимали в одном из красивейших дворцов столицы Башкортостана, нас приветствовал зам. председателя правительства республики, он по профессии тоже литейщик, выпускник Магнитогорского горнометаллургического института. Порадовало, что его выступление было не столько парадным, сколько содержательным: он говорил об открытии новых производств в Башкортостане, возрождении мощностей, которые ранее использовались под выпуск ''Москвичей'', словом, задал тон съезду - смотреть в будущее, не зацикливаясь на сиюминутных кризисных явлениях.
В работе приняли участие 350 специалистов, представлявших практически всю Россию, от Липецка до Комсомольска-на-Амуре. Всех крайне заинтересовало сообщение представителя одной из немецких фирм, который рассказывал о запущенных в Подмосковье и на Дальнем Востоке формовочных линиях пленочно-вакуумной формовки. Это самая современная технология, которая позволяет сегодня уже и в России выпускать большую номенклатуру изделий для населения, рассчитанных на самого взыскательного потребителя.
На съезде подтвердилось, что появляются новые интересные разработки в области литья под давлением. В частности, новые безрычажные машины (МЛД), которые сегодня испытываются на некоторых известных фирмах Италии и Германии. Не преувеличу, если скажу, что все - в ожидании результатов, ведь вполне возможно, что тем самым будет сказано новое слово в оборудовании этого направления.
Привлекли внимание и доклады, связанные с действующим производством: о повышении износостойкости валков, появлении новых стержневых машин, смол... России предстоит осваивать эти разработки.
Наши доклады также вызвали большой интерес. Мы представляли уже освоенные отливки, то есть речь шла об имеющихся практических результатах. Многие участники съезда были немало удивлены серьезными результатами, которых добились мастера МтП по применению инструментов ''бережливого производства'', элементов 5С на рабочих местах. Мы на слайдах показывали, как в ЧЛП смогли благодаря ''бережливому производству'' увеличить производительность на линии блока СПО-1, а в производстве алюминиевого литья - по головке блока на заливочном комплексе ''Марио Маццуккони''... Оказывается, в массе своей для российских предприятий ''бережливое производство'' – еще дело новое, совершенно новаторское.
14.05.09 АВТОВАЗ получил новую лицензию по обращению с опасными отходами
Цитата:
Начальнику отдела охраны окружающей среды Вере Подуруевой в Самаре вручена лицензия федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на осуществление ОАО «АВТОВАЗ» деятельности по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов.
Четвертая часть отходов производственной деятельности в Самарской области приходится на ОАО «АВТОВАЗ». Ежегодно здесь образуется 1 миллион 200 тонн различных отходов. Трудно даже представить площадку, на которой была бы свалена такая гора и какой она была бы за годы существования автозавода... Но сегодня АВТОВАЗ перерабатывает на собственных площадях, в сторонних организациях или использует повторно 96% образующихся отходов!
Это очень высокая планка. Однако предприятие имеет право на обращение с отходами только при наличии лицензии, которая дается сроком на пять лет. Без этого важного документа оно даже собирать их неправомочно. Размещение отходов в отсутствие лицензии считается незаконным и влечет за собой огромные штрафы.
Полученная только что лицензия - третья по счету. Срок второй истекает в мае. Экологическая служба завода проделала огромную работу, чтобы своевременно получить ее. Был подготовлен очень большой пакет документов, в том числе правоустанавливающих, который в этом году существенно возрос по сравнению с предыдущей лицензией.
Кроме того, сотрудники отдела охраны окружающей среды подготовили паспорта на все виды отходов, сформировали большой том обоснования экологической деятельности, которое отражает полную картину по заводу: где какие станки, какой технологический процесс, какие в результате получаются отходы.
Состоявшаяся инспекционная проверка представителями Ростехнадзора вынесла вердикт: лицензионные требования на АВТОВАЗе выполняются в полном объеме и в соответствии с законодательством.
Цветовая гамма автомобилей LADA в этом месяце минималистична, как никогда. Не пытайтесь найти в майском списке цветов буйство красок. Классика и еще раз классика, проверенная годами!
Весь модельный ряд без исключения единодушно демонстрирует приверженность пяти классическим цветам: черный, белый, серый, красный и зеленый. И в этом нет ничего удивительного - именно такой набор традиционно является самым популярным во всем мире и неизменно занимает первые строчки цветовых хит-парадов на различных колор-шоу.
Дилерам «АвтоВАЗа», согласившимся снизить цены в рамках единой маркетинговой программы, завод компенсирует потери автомобилями. Продавцы согласны
Цитата:
АвтоВАЗ«перешел на западную систему взаимоотношений с дилерами, выплачивая им премиальные автомобилями, заявил в Тольятти на заседании клуба политического действия «4 ноября» президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин. На премию могут рассчитывать дилеры, которые продают Lada по рекомендованной «АвтоВАЗом» сниженной цене, которая примерно равна отпускной цене завода или ниже ее.
Потерю маржи продавцам компенсирует «АвтоВАЗ», подтверждает один из московских дилеров завода. Дилерская премия — от 10 000 руб. за машину, слышал его коллега, пожелавший остаться неназванным. Распродажи Kalina начались в прошлом году (в октябре — декабре 2008 г. все комплектации этой модели продавались дешевле на 15 000 руб.). С конца марта цена на машины прошлого года снижена на 7-8% (в среднем на 20 000-45 000 руб.).
Компенсировать потери дилерам автозавод предлагает автомобилями. Дилеров такая схема устраивает. «Kalina в руках лучше, чем вексель в небе», — говорит президент холдинга «Автотрейд» Владимир Яркин. «Машины мы все равно продадим, а ждать от “АвтоВАЗа” денег пришлось бы долго», — добавляет другой дилер «АвтоВАЗа».
По словам Яркина, общий размер долга завода перед дилерами невысок. В пресс-службе «АвтоВАЗа» назвать его, так же как и комментировать новую систему взаимоотношений с дилерами, отказались.
Аналитики затруднились оценить долг «АвтоВАЗа» перед дилерами. Но погасить его автомобилями можно в ближайшее время, считает аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. С учетом признанного менеджментом завода стока на начало года в 120 000 авто и продаж за четыре месяца товарный запас Lada сейчас превышает 90 000, оценивает аналитик.
Активная реклама своих акций и программ кредитования «Лада-финанс» поможет довести процент машин, проданных в кредит, с сегодняшних 5% до докризисных 30%, считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Тогда, по ее прогнозам, уже в ближайшие месяцы «АвтоВАЗ» увеличит общие продажи на 20%. По словам Яркина, его холдинг уже в апреле в восьми салонах продал 608 Lada, а в марте — всего 504 авто (-20%). По данным Ассоциации европейского бизнеса, общий рост продаж Lada в апреле — 12,8%, продано 34 000 авто.
Цитата:
Отдадут минимум от плана
В качестве премиальных за продажи прошлогодних машин «АвтоВАЗ» может передать дилерам примерно 1400 машин, посчитал Пак из «Метрополя». В конце марта, когда началась акция по машинам выпуска 2008 г., нераспроданными были 30 000 таких машин. При средней цене на Lada в 220 000 руб. количество премиальных машин не превысит 0,3% от плана годовых продаж (470 000–500 000 машин), поясняет аналитик.
18:15 14.05.2009 Андрей Клепач: В России произошел большой спад продаж автомобилей
Цитата:
"По нашим оценкам, на региональном уровне из-за резкого падения доходов инвестиции снизятся на 50%," - заявил 14 мая на VI калужском инвестиционном форуме заместитель министра экономического развития РФ Андрей Клепач, сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости.
Замминистра отметил, что "Россия всегда была инвестиционно привлекательна". "К при-меру, отечественный автомобильный рынок, уже начиная со следующего года, станет од-ним из самых динамичных рынков в Европе и в мире. Западные инвесторы сделали страте-гически правильное решение, что пришли к нам со своими предложениями". Между тем, говоря о предприятии по выпуску комплектующих для автозаводов, Андрей Клепач отме-тил: "Развивать производство комплектующих, когда выпускается всего 25-50 тыс машин невыгодно, и никто в мире этого не делает. Поэтому возможность в перспективе развернуть в Калуге массовое производство комплектующих автомобилей будет выгодно только тогда, когда эти комплектующие пойдут не только на сборку иномарок, а первую очередь на АВТОВАЗ - наиболее емкий и перспективный рынок. Кстати, АВТОВАЗ отправил в Германию 10 тысяч машин, тем самым, выполнив всю годовую программу. У немцев эти машины пользуются спросом".
14.05.2009 Некомплект // Саратовские производители автокомпонентов начали сокращать кадры
Цитата:
Саратовскому губернатору Павлу Ипатову не удалось убедить руководство балаковских предприятий больше не увольнять рабочих / Фото: Василий Шапошников/Коммерсантъ
47 промышленных предприятий Балаково (Саратовская область) заявили о сокращении 2400 сотрудников. В наибольшей степени увольнения затронут ОАО «Балаковорезинотехника» и ЗАО «Химформ», поставляющие автокомплектующие для АвтоВАЗа. Свои проблемы предприятия связывают с резким снижением спроса на продукцию автопрома. Региональная власть, напротив, всю вину за грядущие увольнения возлагает на промышленников, не позаботившихся о диверсификации производства и попавших в зависимость от автопроизводителя.
47 крупнейших промышленных предприятий Балаково (Саратовская область) до июля намерены сократить 2409 работников (из них — 1221 женщину, 535 пенсионеров, 1896 рабочих). Наибольшие сокращения ожидаются на ЗАО «Химформ» (870 человек) и ОАО «Балаковорезинотехника» (БРТ) (750 человек), выпускающих комплектующие для российского автопрома, и на 90% завязанных на АвтоВАЗ. Сокращения персонала коснутся и других предприятий города, поставщиков автокомпонентов, а также представителей иных отраслей экономики: ОАО «Волжский дизель им. Маминых» (162 человека), ЗАО «Волжский дизель им. Маминых» (24 человека), ОАО «Балаковский завод запасных деталей» (97 человек).
Эти цифры на заседании антикризисного штаба привел саратовский губернатор Павел Ипатов, обратив особое внимание на «недопустимую», на его взгляд, ситуацию, сложившуюся именно на БРТ и «Химформе». При этом, как было отмечено, по состоянию на конец апреля в вынужденных отпусках уже находятся 1372 работника балаковских предприятий, из них 822 — на «Химформе». На неполную рабочую неделю переведены 9690 человек, еще 371 — на неполный день. В целом же за первый квартал этого года промышленные предприятия Балаковского района отгрузили продукции на сумму 15 млрд 328 млн руб., что на 287 млн меньше января-марта прошлого года.
Оценивая сложившуюся ситуацию, губернатор подчеркнул, что встречи, проведенные им с собственниками БРТ и «Химформа», «пока не позволяют строить оптимистичные прогнозы по перспективам сохранения рабочих мест». Еще одним «виновником»
«кадрового кризиса» господин Ипатов назвал «муниципальную власть, которая заняла пассивную позицию в решении вопросов занятости».
Свое видение ситуации „Ъ“ изложил министр промышленности и энергетики области Александр Никонов. «Основная проблема этих предприятий (БРТ и «Химформа». — „Ъ“) — снижение спроса на комплектующие со стороны автопроизводителей, в том числе ОАО «АвтоВАЗ», — полагает он. — При этом упали не только объемы реализации, сократилось и поступление денежных средств за отгруженную продукцию
Между тем, генеральный директор БРТ Евгений Ефремов происходящие на предприятии кадровые процессы отказывается называть «сокращениями». «Мы постепенно оптимизируем численность персонала, сокращаем, в основном, пенсионеров в связи с закупкой на смену устаревшему, сорокалетней давности, оборудованию современного европейского, не требующего такого количества работающих», — заявил он „Ъ“. При этом господин Ефремов заметил, что загрузка мощностей БРТ действительно уменьшилась на 60% — «поскольку сегодня российский автопром практически не работает».
На «Химформе» ситуацию комментировать отказались, заметив только, что «все возникшие на предприятии проблемы связаны с кризисом».
В свою очередь, заместитель главы областной федерации профсоюзов Эдуард Постельга основную вину за проблемы балаковских промышленников возложил на федеральное правительство, которое, по его словам, «занимается поддержкой автопрома пока только теоретически, на бумаге». «Обещанные деньги ушли в банки, но на автозаводы до сих пор не попали, — возмутился он. — Именно в этом стоит искать причины бедственного положения производителей автокомплектующих в регионах, в том числе в Балаково».
Несколько иного мнения придерживается глава экономического комитета областной думы Олег Галкин. «БРТ в прежние годы недостаточно внимания уделяло диверсификации производства — расширению номенклатуры выпускаемой продукции, — считает он. — В итоге оказалось в сильной зависимости от АвтоВАЗа. По мнению депутата, руководству предприятия нужно как можно быстрее максимально увеличить ассортимент и за счет этого получить дополнительные рынки сбыта.
«Ситуация в автопроме Балаково может негативно отразиться на социально-экономическом положении региона в целом, полагает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. При этом, аналитик напомнил, что по сути, предприятия — поставщики АвтоВАЗа — изначально создавались именно под него, их экономика зависит от закупок автопроизводителя. Как заметил господин Романов, по разным оценкам, по итогам первого квартала задолженность концерна перед поставщиками превысила 10 млрд руб. Получение обещанной государственной поддержки, как считает аналитик, скорее всего, позволит рассчитаться по этим долгам, но объективное сокращение объемов производства будет негативно отражаться на объемах закупки комплектующих.
Цитата:
ОАО «Балаковорезинотехника» входит в ООО «Группа компаний «Тадем», которая объединяет ведущих производителей резинотехнических изделий и электрооборудования для российского машиностроении. Помимо БРТ в ГК входят «Волжскрезинотехника» (выпускающий виброшумоизоляцию и интерьер салона автомобиля), завод имени Тарасова ( производящий стартеры и генераторы), МЗАТЭ-2(автомобильная электроника и системы зажигания). 100% принадлежит АХК «Эли Индастрис Холдинг С.А.» (Люксембург). По неофициальным данным, группа аффилирована Елене Батуриной.
ЗАО «Химформ» входит в «Группу «Химэкс» (Балаково, владеет контрольным пакетом акций производителя легких коммерческих автомобилей INTRALL Polska Sp. и правами на интеллектуальную собственность и материальные активы DAEWOO Motors Polska). По неофициальным данным, «Химэкс» подконтрольна бывшему мэру Балаково Алексею Саурину.
15|05|2009 GM-AVTOVAZ реализовал уже 3 тысячи рестайлинговых Chevrolet Niva
Цитата:
На сегодняшний день обновленные внедорожники Chevrolet Niva, которые поступили дилерам в начале апреля, проданы в количестве порядка 3 тысяч единиц. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщил директор по продажам и маркетингу GM-AВТОВАЗ Константин Байшев, отметив, что около 300 автомобилей из этого количества было поставлено на рынки ближнего зарубежья.
История создания обновленной версии Chevrolet Niva началась в январе 2007 года. Перед разработчиками стояли три главные задачи: улучшить внешний вид и сделать его более современным, в стиле Chevrolet; сохранить все параметры повышенной проходимости; повысить функциональность элементов интерьера и экстерьера. Итальянская компания Stile Bertone, выигравшая тендер, первоначально представила шесть вариантов обновленной версии, один из которых, наиболее отвечавший поставленным целям, и был воплощен. Напомним, серийное производство рестайлингового внедорожника Chevrolet Niva стартовал 10 марта. GM-АВТОВАЗ, который с февраля перешел на односменный режим работы, в 2009 году планирует выпустить 28 тысяч автомобилей.
15.05.09 LADA в кредит по фирменной программе АВТОВАЗа
Цитата:
АВТОВАЗ делает выгодное в период кризиса предложение всем потенциальным покупателям автомобиля. Новая фирменная программа "ЛАДА Финанс" - LADA в кредит" позволяет приобрести в кредит автомобиль LADA по сниженным процентным ставкам - от 6,9% до 12,9% в год. Это даже меньше, чем в докризисный период.
Все, что потребуется от желающего купить по этой программе автомобиль, это первоначальный взнос, который не должен быть меньше 30% от стоимости выбранной машины, и стандартный набор документов, необходимый для получения любого займа в банке. Кредит по фирменной программе АВТОВАЗа предоставляется на срок от 1 года до 3 лет. При этом покупатель имеет возможность досрочно погасить займ. Условия "ЛАДА Финанс" - LADA в кредит" распространяются на все автомобили LADA, выпущенные в 2009 году (по дате выдачи ПТС).
Пока партнерами АВТОВАЗа в реализации этого проекта являются ООО "Русфинанс Банк" и ОАО "УРАЛСИБ". В ближайшее время к программе присоединятся ЗАО "ВТБ 24" и ОАО "Газпромбанк". Все они хорошо известны как крупнейшие российские банки, имеющие большой опыт в автокредитовании. Такое партнерство обеспечивает действие "ЛАДА Финанс" - LADA в кредит" в каждом официальном дилерском центре АВТОВАЗа по всей стране. Кроме того, с каждым банком достигнута договоренность об условиях, которые позволяют участвовать в фирменной программе людям с различными уровнями доходов. Уже есть примеры доступности и удобства нового проекта: при первой же продаже по программе "ЛАДА Финанс" - LADA в кредит" через два часа после обращения в автосалон счастливый владелец выехал оттуда на новом автомобиле.
Время действия фирменной кредитной программы АВТОВАЗа определено до 31 июля 2009 года. Всего по ней предполагается реализовать около 20 тысяч автомобилей LADA. Срок действия программы может быть изменен в зависимости от ситуации на рынке.
Более подробную информацию о приобретении автомобиля по программе "ЛАДА Финанс" - LADA в кредит" можно получить у всех официальных дилеров ОАО "АВТОВАЗ".
«АвтоВАЗ» прогнозирует, что его экспорт в 2009 г. снизится вдвое: с прошлогодних 106 560 до 50 000 автомобилей, сказал глава дирекции по экспорту Петр Чечушкин. С начала года компания смогла продать за границу около 20 000 автомобилей против примерно 35 000 за тот же период 2008 г., сообщил менеджер. Reuters
15 мая 2009 года, 11:19 АвтоВАЗ ожидает снижения продаж в СНГ
Цитата:
АвтоВАЗ прогнозирует, что его экспорт в 2009 году снизится до 50 тыс. машин с прошлогодних 106,560 тыс. С таким заявлением выступил глава дирекции по экспорту компании Петр Чечушкин. "Это отложенный спрос. Потенциальные клиенты не хотят тратить деньги на автомобили. Вдруг еще что-то случится", – сказал топ-менеджер.
Более половины экспорта АвтоВАЗа, ориентирующего свою внешнюю деятельность главным образом на рынки СНГ, обеспечивает Украина, чья экономика серьезно пострадала в ходе кризиса. "Из-за кризиса Украина стала мало импортировать", – пожаловался Чечушкин. АвтоВАЗ ожидает, что в 2009 году поставки на Украину снизятся до 30 – 35 тыс. машин с прошлогодних 60 тыс.
15|05|2009 АВТОВАЗ представит в Москве автомобили специального назначения
Цитата:
АВТОВАЗ примет участие в международном автосалоне «Комплексная безопасность-2009», который будет проходить во Всероссийском выставочном центре в Москве с 19 по 22 мая.
Как сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе АВТОВАЗа, на вазовском стенде будет представлено семь мелкосерийных автомобилей, созданных партнерами автозавода на базе серийных автомобилей Lada. Основу экспозиции составят автомобили на платформе Lada 4х4 (Niva). Это трехдверный внедорожник с модернизированным шасси для повышения проходимости Lada 4х4 «Рысь», длиннобазовый пикап Lada 4х4 «Марш» и бронированный автомобиль Lada 4х4 «Комдив» от компании «Бронто». Другое тольяттинское предприятие «Моторика» покажет длиннобазовые автомобили специального назначения Lada 4х4 «Медицинский», Lada 4х4 «МВД», а также пикап Lada 4х4 «МЧС». А компания «Супер-Авто» продемонстрирует патрульный автомобиль Lada Kalina «МВД». Напомним, некоторые из этих спецавтомобилей Lada экспонировались на форуме-выставке «Госзаказ-2009» в конце марта.
Остается добавить, что в нынешнем году АВТОВАЗ также планирует принять участие в Международной выставке «Интеравто-2009», которая будет проходить с 26 по 30 сентября в Москве, а также в Международной промышленной ярмарке в кубинском городе Гавана, намеченной на ноябрь.
Вчера из Тольятти в Москву отправились спецавтомобили LADA, которые на следующей неделе примут участие в международном автосалоне ''Комплексная безопасность-2009''.
Это крупнейшая госвыставка по безопасности, призванная продемонстрировать весь комплекс средств обеспечения безопасности государства и граждан. Пройдёт ''Комплексная безопасность-2009'' под эгидой МВД, МЧС России, пограничной службы ФСБ, ФГУП ''Рособоронэкспорт'', Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, других министерств и ведомств.
АВТОВАЗ совместно со своими предприятиями-партнёрами представит на салоне семь автомобилей - причём большинство из них создано на базе внедорожника LADA 4x4. Это снегоболотоход ''Марш'', бронированный ''Комдив'' и автомобиль повышенной проходимости ''Рысь'' от ОАО ''ПСА ''БРОНТО''; спецавтомобили ''МВД'', ''МЧС'' и ''Медицинский'' на основе длиннобазовой LADA 4x4 от фирмы ''Моторика''.
Седьмым участником выставки станет LADA KALINA ''МВД'', подготовленная компанией ''Супер-Авто''. Все автомобили (за исключением ''Рыси'', которая уже находится в Москве) были погружены вчера на территории компании ''Моторика'' в автофургоны и отправлены в столицу.
Автосалон ''Комплексная безопасность-2009'' пройдёт с 19 по 22 мая в одном из павильонов Всероссийского выставочного центра.
Самой востребованной и значимой для коллектива завода является жилищная программа, которая реализуется по двум направлениям.
Первое – предоставление работнику временного жилья в жилищном фонде АВТОВАЗа. Второе - улучшение жилищных условий работника по ипотечным программам.
На сегодняшний день более 24 тысяч заводчан нуждаются в улучшении жилищных условий. Участие АВТОВАЗа в снижении финансовой нагрузки на семейный бюджет обеспечивается предоставлением безвозмездных жилищных субсидий, в очереди на получение которых состоят 5946 человек. Те, кто не обеспечен жильем в пределах установленной нормы, имеют право на получение жилищной субсидии неоднократно.
Субсидии выплачиваются при условии оформления ипотечного кредита в Поволжском Банке Сбербанка России и предоставлении свидетельства о регистрации права собственности на приобретенное жилье. С момента действия жилищной программы на субсидии АВТОВАЗом выделено 263 млн. 243 тыс. рублей, которые получили 5373 семьи. Из них жилищные условия улучшили 325 семей, не имевших никакого жилья (проживающих в жилых комплексах). Кроме того, с мая 2008 года на предприятии введено дополнение к действующему Положению, дающее право молодым работникам претендовать на повышенный размер субсидии.
Развитие жилищной программы по-прежнему находится в поле зрения руководства АВТОВАЗа и первичной профсоюзной организации. Ведутся переговоры со строительными компаниями о приобретении работниками завода малометражного жилья по доступной цене. Прорабатываются программы с вариантами обмена земель, принадлежащих предприятию, на готовое жилье.
С января 2009 года из-за экономического кризиса действие заводской жилищной программы в части выдачи безвозмездной субсидии приостановлено. Как только на 2009 год будут выделены средства, начнется работа по перечислению начисленных субсидий на лицевые счета работников в Сбербанке, оформивших ипотечный кредит.
Острым остается вопрос улучшения жилищных условий в жилых комплексах АВТОВАЗа. Повышение стоимости проживания, приватизация занимаемых жилых помещений, отсутствие семейных комнат - все эти проблемы заставили работников завода, проживающих в комплексах, обратиться к руководству АВТОВАЗа и первичной профсоюзной организации. Несмотря на сложную ситуацию, АВТОВАЗ по-прежнему обеспечивает жизнедеятельность своих жилых комплексов и разрабатывает мероприятия, направленные на разрешение создавшихся проблем.
На сегодняшний день в очереди на заселение в жилищный фонд АВТОВАЗа состоит около 500 человек. И в то же время часть жилых помещений - порядка 800 мест - занимают Автозаводский военкомат и УВД. Поэтому вопрос по освобождению помещений, занятых сторонними организациями, очень значим для АВТОВАЗа. Совместно с руководством этих структур и мэрией г.о. Тольятти рассматриваются различные варианты решения данной проблемы.
Основным вариантом ранее предполагалось размещение военкомата в здании одного из детских садов. Однако из-за нехватки мест в детских садах города и отсутствия финансовых средств на реконструкцию здания такое решение не реализовано. По этому вопросу неоднократно проводились встречи и совещания с руководством УВД Самарской области и мэрии г.о. Тольятти. Кроме того, проблема освобождения помещений была озвучена работниками предприятия на встрече с председателем правительства РФ В.В. Путиным. На последующих встречах с руководством АВТОВАЗа и мэрии г.о. Тольятти были даны поручения и определен срок решения вопроса – два месяца.
Согласно законодательству РФ приватизировать можно муниципальное или государственное жилье. Жилые комплексы АВТОВАЗа являются частным жилищным фондом коммерческого использования, деятельность которого регулируется действующим в ОАО «АВТОВАЗ» Положением «О жилищном фонде ОАО «АВТОВАЗ». При тщательном изучении этого вопроса юридической службой АВТОВАЗа был сделан вывод, что правоотношения по использованию частного жилищного фонда коммерческого пользования практически не регулируются Жилищным кодексом РФ. Жилые комплексы АВТОВАЗа не предназначены для постоянного проживания граждан. АВТОВАЗ как собственник указанных помещений использует их для временного проживания граждан на период работы на предприятии либо до улучшения гражданами своих жилищных условий (в том числе путем приобретения ими жилого помещения). В связи с этим для АВТОВАЗа неприемлем договор найма с его преимущественным правом проживания в жилом помещении.
Семейные работники предприятия занимают половину мест в жилищном фонде АВТОВАЗа. Поскольку жилые комплексы АВТОВАЗа не предназначены для проживания семейных людей, обеспечение их отдельными комнатами не представляется возможным. Одна из причин в том, что часть зданий жилых комплексов (9-этажки) по своему инженерному оборудованию не приспособлены для проживания в них семей - возникают постоянные перегрузки по всему инженерному оборудованию. Кроме того, в семьях, проживающих сейчас, более 2500 детей, что в условиях общежития создает дополнительные трудности. Проблемой является и то, что многие семьи самовольно устанавливают металлические двери, нарушая не только правила проживания, но и правила безопасности, о чем свидетельствуют последние случаи с пожарами в жилых комплексах.
Единственный вариант, позволяющий хоть как-то снизить напряженность в этом вопросе, - это оказание безвозмездной помощи (в виде субсидии) работникам для приобретения собственного жилья. По действующему Положению тем, кто не имеет в г.о. Тольятти жилья, предусматривается повышенный размер субсидии - 25% от средневзвешенной стоимости однокомнатной квартиры, установленной на момент оформления субсидии. К сожалению, действующая на сегодня процентная ставка по кредиту, предлагаемая Сбербанком, не позволяет оформить ипотечный договор работнику со средним достатком, финансовой службой АВТОВАЗа ведутся переговоры с руководством Сбербанка о предоставлении работникам АВТОВАЗа льготной процентной ставки.
Повышение с июля 2008 года оплаты за проживание в жилых комплексах было обусловлено в первую очередь повышением тарифов на коммунальные услуги. Учитывая, что жилые комплексы предназначены для временного проживания одиноких работников, раньше при расчете оплаты исходили из количества койко-мест. Использование в расчете оплаты для семейных привело к увеличению тарифов. АВТОВАЗ компенсирует половину стоимости проживания своим работникам (в настоящее время - 50% от полной стоимости 1080 рублей). Поэтому семьи, в которых на предприятии работают оба супруга (таких сегодня 484), платят меньше, чем те, в которых кто-то не связан трудовыми отношениями с АВТОВАЗом.
Причиной повышения оплаты служит и невозможность установки в жилых помещениях комплексов счетчиков приборов учета, поэтому при расчете используются нормативы потребления, установленные муниципалитетом г.о. Тольятти.
Старшим вице-президентом по персоналу АВТОВАЗа в феврале 2009 года был подписан приказ «О совершенствовании системы оплаты в жилых комплексах ОАО «АВТОВАЗ», в соответствии с которым оплата стоимости проживания в жилых комплексах будет начисляться (согласно утвержденным муниципальным нормативам и тарифам) исходя из занимаемой жилой площади.
Жилые комплексы в силу своей специфики и большой плотности инженерного оборудования на единицу площади являются убыточными. Требуются дополнительные дотации для обеспечения их нормальной жизнедеятельности. Сегодня эти затраты покрывает завод. Не планируется изменять и компенсацию для проживающих в комплексах работников, которые оплачивают половину от полной стоимости. Поэтому в случае передачи жилых комплексов в муниципалитет в городском бюджете должны быть предусмотрены средства на их содержание, или же будут увеличены платежи самих проживающих. То же самое произойдет в случае передачи жилых помещений в собственность жильцов.
После проработки вариантов по сохранению жилых комплексов в структуре АВТОВАЗа в феврале 2009 года старшим вице-президентом по персоналу был подписан приказ «О введении в действие мероприятий по совершенствованию работы в жилых комплексах ОАО «АВТОВАЗ». Утверждены мероприятия и создана рабочая группа, в которую входят специалисты подразделений и служб АВТОВАЗа, обеспечивающие взаимодействие в работе с жилищным фондом. В частности, рассматривается вариант передачи функций по обслуживанию жилых комплексов одной из управляющих компаний г.о. Тольятти. Это позволит улучшить систему управления, систематизировать учет и упростить процедуру заселения.
При освобождении от непрофильных активов руководство АВТОВАЗа рассматривает варианты сохранения социальных гарантий для работников, переходящих в некоммерческие организации. К вопросам передачи непромышленных объектов руководство АВТОВАЗа подходит ответственно, анализируя при этом, как они будут участвовать в выполнении коллективного договора. Передача на баланс муниципалитета подразумевает наличие соглашения в рамках социального партнерства, где стороны оговаривают, как тот или иной объект будет работать после передачи.
15.05.09 Настало время думать о посткризисных действиях
Цитата:
13 мая на базе ОАО ''АВТОВАЗ'' прошло выездное заседание Клуба политического действия ''4 ноября''. В обсуждении темы ''Антикризисные меры правительства России и перспективы российской промышленности'' приняли участие представители Общественной палаты РФ, ОАО ''АВТОВАЗ'', директора крупнейших промышленных предприятий Тольятти, исполнительной и законодательной власти города, Самарской области, эксперты и специалисты в сфере промышленной политики.
Общественно-политическая организация Клуб ''4 ноября'' ставит своей целью формирование поддержки либерально-консервативного пути развития страны, инициирование широкой дискуссии среди политически и социально активных слоев населения и вовлечение в этот процесс общественных организаций, людей, неравнодушных к жизни государства. Результатом уже проводившегося на АВТОВАЗе заседания этого клуба (состоявшегося 16 февраля 2007 года) стала разработка предложений для их включения в экономическую доктрину России. Такую же задачу поставили себе участники и нынешней встречи.
В основе любого бизнеса лежат либеральные идеи
Эту мысль особо подчеркнул в своем приветственном слове к участникам совещания президент ОАО ''АВТОВАЗ'' Борис Алешин. Вкратце обрисовав сегодняшнее положение дел в мировом автопроме, Борис Сергеевич отметил, что на данный момент АВТОВАЗ является крупнейшим игроком на российском рынке. Занимаемый им сегмент составляет порядка 26%. На примере АВТОВАЗа четко просматривается сложившаяся в автомобильной промышленности в целом ситуация, спровоцированная кризисом. И то, что местом для обсуждения нынешних проблем в промышленности и правительственных антикризисных мер стало именно наше предприятие, можно считать знаковым событием, свидетельствующим не только об интересе к АВТОВАЗу со стороны общественности и властных структур, но и об их желании оказать локомотиву российского автопрома реальную поддержку.
Член Общественной палаты РФ, главный редактор журнала ''Эксперт'' и сопредседатель Клуба ''4 ноября'' Валерий Фадеев одним из ключевых вопросов сегодняшнего дня обозначил тему долгосрочной перспективы развития страны и неотложной выработки решений - каким должен быть принцип выхода из кризиса, в каком направлении будет двигаться российская промышленность.
По мнению В.Фадеева, сомнений в том, что кризис будет преодолен, быть не может. Как не может быть и его ''второй волны''. Во всяком случае, о том свидетельствуют меры правительства РФ по стабилизации положения. Хотя, подчеркнул выступающий, в этом плане немало и поводов для критики. В частности - затянуты сроки реализации целого ряда принимаемых мер. Тем не менее, уже сейчас просматривается положительная динамика постепенного роста производства в металлургической отрасли страны, после обвального падения вдвое вырос фондовый рынок... Теперь необходимы обоснованные и взвешенные решения для работы на перспективу.
Зам. председателя правительства Самарской области - министр экономического развития, инвестиций и торговли Габибулла Хасаев:
- Мы действительно иной раз сгущаем краски, чем формируем неоправданно негативные ожидания и даже дезориентируем многих руководителей промышленных предприятий. Самарская область оказалась наиболее уязвимой в кризисной ситуации. Связано это с преобладанием обрабатывающих отраслей промышленности с высокой добавленной стоимостью, очень высоким удельным весом поставляемой на экспорт продукции, что ставит область в зависимость от ситуации на мировых рынках... Для нас автомобильная промышленность в лице АВТОВАЗа и его смежников является стратегически важной отраслью. Собственно, она имеет и общенациональное значение. Потому вместе с руководством АВТОВАЗа мы предпринимаем все возможные действия, чтобы уменьшить степень негативных последствий кризиса. Надо понимать, что Россия должна иметь свой автомобиль, и государство должно оказывать всемерную поддержку для развития отрасли. В таком случае АВТОВАЗ способен в сжатые сроки достичь всех параметров, свойственных лидерам мирового автопрома...
Хочу еще акцентировать внимание на другом моменте - очень большом расстоянии между идеей правительства и ее реализацией. Как пример - еще в ноябре прошлого года из уст премьера прозвучало предложение относительно субсидирования государством процентной ставки по кредиту на приобретение автомобиля. И только сейчас делаются первые, робкие шаги в этом направлении. Банковская-то система в полной мере к процессу не подключена, да и для самих банков не установлены четкие правила игры...
Нужен государственный подход
Депутат Государственной Думы РФ, первый зам. председателя комитета ГД по промышленности Валерий Драганов, продолжая тему разговора, развил ее в несколько ином русле:
- На примере АВТОВАЗа стоит вести речь о существующей сегодня в российском обществе морально-этической проблеме. Я считаю в корне недопустимыми массированные атаки на АВТОВАЗ и отечественный автопром. Говорю это, основываясь на личных впечатлениях от посещений ряда автомобильных заводов в Детройте, Италии, других странах - и АВТОВАЗа, цеха которого воочию увидел сегодня. Уровень технологической оснащенности предприятия, на мой взгляд, ни в чем не уступает зарубежным производителям. И еще приятно удивил интеллектуальный потенциал вазовцев... Марка LADA действительно востребована российским потребителем. Я верю в АВТОВАЗ, и мою веру разделяют многие коллеги в Госдуме. Считаю необходимым сделать все для поддержки лидера отечественного автопрома.
Другой вопрос - далеко не все министры правительства РФ согласны с нашим мнением. Приходится отстаивать свою точку зрения в высоких чиновничьих кабинетах едва не с боем...
Об отсутствии адекватной реакции федеральных властей на предложения региональных законодательных органов говорил и председатель губернской Думы Виктор Сазонов. По его словам, депутаты губдумы направили в адрес федеральных органов власти более 70 антикризисных предложений, разработанных совместно с руководителями крупнейших промышленных предприятий области. Ответа до сих пор не получено. В таких условиях, считает В.Сазонов, говорить о четком взаимодействии властных ветвей сложно, а кризис только усугубляет ситуацию.
Подводя черту под темой дискуссии о государственном подходе к решению нынешних проблем, зам. министра по промышленности, энергетике и технологиям Самарской области - руководитель управления машиностроительного комплекса Иван Бабушкин подчеркнул, что все принимаемые правительством РФ меры по выходу из кризиса требуют более детальной проработки и большего согласования с региональными властями.
Завершая работу выездного заседания Клуба политического действия ''4 ноября'', Валерий Фадеев прокомментировал ряд выступлений его участников и еще раз уверил собравшихся, что прозвучавшие в ходе обсуждения предложения лягут в основу разработки законопроектов по поддержке реального сектора экономики страны, в том числе и ОАО ''АВТОВАЗ''.
- Какие реальные решения, касающиеся поддержки и развития автопрома и, в частности, АВТОВАЗа, могут быть приняты по итогам работы только что завершившегося заседания Клуба ''4 ноября''?
В.А. Фадеев:
- Мы не являемся комиссией по развитию АВТОВАЗа или любой другой отрасли промышленности. Наша цель в том, чтобы в принципе изменить экономическую политику страны, касающуюся промышленности. За счет экспорта нефти и газа экономика достаточно устойчива - но она почти ни на шаг не продвинулась вперед за предыдущие годы финансового благополучия. И прежний, и нынешний Президенты РФ не раз заявляли о наличии политического сопротивления в стране всем изменениям, что диктует время. АВТОВАЗ в некотором смысле находится в центре разворачивающейся в России драмы в части формирования промышленной политики. Он стал неким символом, вокруг которого развернулась жаркая полемика - нужно это предприятие стране или нет? Мы однозначно считаем нужен!
В 90-е годы были сданы многие компании авто-, станко- и судостроения, да и другие. Если мы еще и АВТОВАЗ сдадим - с чем останемся-то? Эта, казалось бы, простая логика - стране нужна своя развитая промышленность - сегодня не является, к сожалению, доминантной в существующем политическом пространстве. И надо положение в корне менять.
В.Г. Драганов:
- Я думаю, что эта многомесячная инспекция, касаемая АВТОВАЗа, должна в итоге подтолкнуть всех заинтересованных лиц к извлечению максимальной пользы. Все услышанное сегодня я доведу до сведения членов нашего комитета. В ходе дискуссии я пришел к выводу (и полагаю, к нему прислушаются первые лица страны, министры и депутаты) о необходимости создания первого в стране инновационного центра с использованием государственных средств именно в Тольятти. С этой идеей я и возвращаюсь в Москву, о ней буду говорить буквально завтра своим коллегам.
С.Н.Савельев, генеральный директор АО ''Термостепс'', член Клуба ''4 ноября'':
- Надо понимать, что обсуждавшиеся сегодня проблемы касаются не только АВТОВАЗа, здесь они просто более наглядно проявляются. Речь идет вообще об отношении государства к такого рода компаниям. Даже попытки не было по созданию из подобных предприятий, обладающих уникальными возможностями, мировых лидеров в своей отрасли. Государство только пользовалось всем, что АВТОВАЗ ему давал - налоги, колоссальная социальная инфраструктура, огромное количество рабочих мест... И сегодня надо говорить уже не о технической проблеме предприятия, а о глобальной социальной, ярко проявившейся в результате предыдущего бездействия властей. Подходы к решению такой проблемы, особенно в отношении АВТОВАЗа, должны быть принципиально изменены. По-прежнему жить предприятие уже не может, а по-новому - ему не дают. Потому что нет реальной поддержки ''сверху''...
Б.С.Алешин:
- Полагаю, всем тольяттинцам чрезвычайно важно в это непростое время услышать, что судьбой АВТОВАЗа озабочены многие видные общественные и политические деятели страны. И мы сами уже без пессимизма смотрим в свое будущее.
- Борис Сергеевич, как вы относитесь к прозвучавшему на сегодняшнем заседании мнению, что АВТОВАЗу надо вести более агрессивную политику в СМИ по защите собственных интересов и своей марки?
- Оголтелых критиканов не вразумить. А многие умные люди, я уверен, четко понимают значимость для страны собственного автопрома. Конечно, мы используем возможности сказать о собственных достижениях, объективно представить существующее на предприятии положение дел. Понятно, что помощь АВТОВАЗу со стороны государства многим не дает покоя... Мнения по этому поводу могут быть разными, но я рад, что преобладает разум. И АВТОВАЗ, по моему глубокому убеждению, выстоит в кризисные времена.
- Чего вы ожидаете для АВТОВАЗа от прошедшего сегодня заседания?
Б.С. Алешин:
- Я не жду от заседания клуба каких-то протокольных решений к тому, что уже сделано государством и правительством для АВТОВАЗа. В большей степени ожидания связаны с популяризацией нашей компании моими коллегами, партнерами...
В.Г. Драганов:
- Клуб является ретранслятором идей партии ''Единая Россия'' и правительства. Мы пропагандируем сбалансированность действий государства в условиях рыночной экономики, и такой подход должен распространяться на крупнейшие компании различных отраслей промышленности. Чтобы узнать эти компании изнутри, понять их проблемы и донести их до власти, мы и организуем выездные заседания. Задача - понять, в чем может заключаться помощь и как это отразится на развитии промышленного комплекса страны в целом.
С.Н. Савельев:
- Мы на таких заседаниях формируем объективное мнение, чтобы всеми возможными способами донести его до власти и общества. Оно должно быть учтено при формировании программы развития страны. Это одна из наших ключевых задач.
15.05.09 LADA KALINA- лидер российского рынка по количеству комплектаций
Цитата:
На сегодня семейство легковых автомобилей LADA KALINA является самым большим на российском рынке. 24 - именно такое количество версий автомобиля LADA KALINA представлено отечественному потребителю в первой половине 2009 года. Машины отличаются типом кузова, моделью двигателя и набором опций.
Сейчас продаются автомобили трех типов кузова - седан, хэтчбек и универсал, которые оснащаются двумя моделями двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра. LADA KALINA выпускается в трех основных вариантах исполнения - "стандарт", "норма" и "люкс".
Самая доступная версия - "стандарт". Такая KALINA имеет противоугонную сигнализацию и центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер, окрашенные в цвет кузова бамперы и другие нужные опции, которые в зарубежных "одноклассниках" предлагаются только за доплату. Рекомендованная цена "стандартной" KALINA - около 255 тысяч рублей.
Люксовые комплектации LADA KALINA оснащены кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности водителя и пассажира и полным электропакетом. Все оборудование, непосредственно связанное с безопасностью автомобиля, поставляется на АВТОВАЗ ведущими зарубежными производителями. Цена автомобиля в самой полной "люксовой" комплектации - около 322 тысячи рублей.
Специально для любителей активного стиля вождения предлагается LADA KALINA Sport, которая выпускается в двух вариантах - с 1,4-литровым и 1,6-литровым моторами. Последний вариант - самый быстрый автомобиль от АВТОВАЗа. Наличие 16-клапанного двигателя в 98 л.с. от LADA PRIORA придает компактному хэтчбеку динамику спортивного авто. Более чувствительное рулевое управление и более жесткая подвеска как нельзя лучше соответствуют спортивному стилю езды. Прекрасным дополнением к техническим характеристикам LADA KALINA Sport является специальный дизайн автомобиля.
Все версии LADA KALINA полностью соответствуют экологическим нормам "Евро-3" и в полном объеме выполняют российские законодательные требования по пассивной безопасности.
Всего на АВТОВАЗе в первой половине 2009 года выпускается 53 версии автомобилей LADA. LADA PRIORA выполняется в 16 комплектациях, LADA SAMARA - в 6, LADA 4х4 - в 4, для автомобилей классической компоновки предусмотрены 2 варианта, а мелкосерийная LADA 112 Coupe предлагается в единственной версии.
Линейный вид
