Насчет подогрева дросселя.
Оценил практически вклад подогрева.
Машина перед измерениями проехала 15 минут по трассе, потом еще 5 минут с низкой скоростью (до дачи ехал короче). Температура ОЖ - 97 градусов. Сразу как приехал, скинул кожух и измерил (двигатель работает на ХХ).
Температура окружающего воздуха:
Температура кожуха воздухофильтра:
Температура шланга подачи воздуха до дросселя:
И после:
Как видно, прибавка несущественная и про нее не стоит и говорить.
Но, если замерить температуру коллектора снизу, непосредственно у входа в двигатель:
Температура там почти втрое выше, чем сверху. Сказывается нагрев (в т.ч. инфракрасный) от раскаленного катколлектора и выпускной системы. В этом свете рассуждать о каком-то там влиянии нагрева от дросселя просто смешно, по крайней мере для 8 клапанного двигателя.
Для 16-клапанного можно порассуждать о влиянии разницы в 0.8 градусов.
Alexmax42, Мерилка.конечно ваша,дело хорошее,не спорю,но так,по крестьянски если,то на днях перекинул напрямую (от дросселя) при нагретом двигателе,руку держать на шланге,который напрямую,не возможно,рука на ДУ,лежит практически спокойно,а раз лежит,значит и нагревается меньше,ну и выводы там уж какие сами делайте,правда чего-то иного особо,ПОКА,не почувствовал(да я почти и не ездил)пока оставлю так.
Температура там почти втрое выше, чем сверху. Сказывается нагрев (в т.ч. инфракрасный) от раскаленного катколлектора и выпускной системы. В этом свете рассуждать о каком-то там влиянии нагрева от дросселя просто смешно, по крайней мере для 8 клапанного двигателя.
Для 16-клапанного можно порассуждать о влиянии разницы в 0.8 градусов.
после такого исследования тему можно закрывать
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от BRUKC
Alexmax42, Мерилка.конечно ваша,дело хорошее,не спорю,но так,по крестьянски если,то на днях перекинул напрямую (от дросселя) при нагретом двигателе,руку держать на шланге,который напрямую,не возможно,рука на ДУ,лежит практически спокойно,а раз лежит,значит и нагревается меньше,ну и выводы там уж какие сами делайте,правда чего-то иного особо,ПОКА,не почувствовал(да я почти и не ездил)пока оставлю так.
ясное дело, дроссель греется охлаждайкой, 97 град. вопрос в том, насколько успеет прогреться воздух, проходящий мимо. Тут уже говорилось, что почти нинасколько.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
ИНФРАКРАСНЫЙ???? Я конечно может быть окажусь флудером, но такой версии пропустить не могу просто. Разогретый металл превращается в инфракрасный излучатель?
О_о'
А по сабжу скажу, чисто ради интереса снял гофр чтобы не возиться с "затычкой". Попробую сравнить.
ИНФРАКРАСНЫЙ???? Я конечно может быть окажусь флудером, но такой версии пропустить не могу просто. Разогретый металл превращается в инфракрасный излучатель?
А что тут собственно странного? Любое нагретое тело испускает инфракрасные лучи, и чем выше температура, тем сильнее инфракрасное излучение. Значительная часть энергии тела уносится именно инфракрасными лучами. Они запросто могут нагреть расположенные поблизости объекты до весьма заметных температур. Приборы ночного видения именно эти лучи и улавливают.
Покатался со снятым гофром, динамика на том же месте. Если не хуже. Расход примерно такой же. Точно не замерял. Фигня это все. Думаю простыми словами это можно описать так: двигатель всасывает нужное количество воздуха согласно своим параметрам, если мы изменили дырку увеличив пропускную способность - двигатель будет тянуть столько же. Плюс к тому же, контроллер призван поддерживать должные пропорции смеси воздух/топливо. Так что имхо мистификация.
266775777, есть такой параметр у двигателей - коэффициент наполнения. Обычно он для разных двигателей колеблется в районе 85-95% от объема. Остальные проценты "съедают" потери при всасывании воздуха (фильтр, резонатор, проход дроссельной заслонки, щель открытого клапана). Есть предположение, что за счет удаления "резонатора" можно хоть чуть-чуть повысить наполняемость. Пусть на 1-2-3%, но это дает некоторое небольшое ощущение "прихода" и резвости. Особенно при грязном воздушном фильтре.
Добавлено через 7 минут
"Улучшение наполнения цилиндров горючей смесью производят также путем подвода встречного потока воздуха к горловинам карбюраторов с помощью раструбов. На рис. 20 показаны короткие раструбы, одетые на входные патрубки карбюраторов. Эти раструбы направлены в сторону, где имеется наибольший скоростной напор воздуха.
В тех случаях, когда разрешалось производить изменение внешней формы автомобиля, раструбы выводились наружу, для чего в капоте делались прорези или, например, использовалось отверстие снятой фары. В настоящее время наружные прорези в капоте двигателя делать не разрешается, поэтому раструбы помещают под капотом так, чтобы они забирали воздух в месте наибольшего напора его, создаваемого вентилятором, или располагают их сбоку радиатора навстречу потоку воздуха, проходящего через решетку облицовки радиатора.
Этот способ, называемый «естественным наддувом»*, дает незначительное увеличение давления во впускной системе, ню при этом к карбюратору направляется поток более холодного, плотного воздуха, что обеспечивает некоторое увеличение мощности двигателя.
Улучшение наполнения цилиндров двигателя может быть только при условии правильного подбора сечений раструбов, по которым подводится встречный поток воздуха. При неудачном выполнении раструбов, создающих большое сопротивление воздушному потоку, в особенности в местах изгибов раструбов, коэффициент наполнения не только не увеличивается, но даже уменьшается."
А знаете для чего на днище Калины под глушителями стоят экраны из блестящего металла? Именно для защиты от инфракрасного нагрева днища глушителем.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от 266775777
[B]двигатель всасывает нужное количество воздуха согласно своим параметрам, если мы изменили дырку увеличив пропускную способность - двигатель будет тянуть столько же.
Если до того дырка не ограничивала эту пропускную способность.
Я тут где то делал прикидочный расчет - обычный заборник ничего не ограничивает.
А в былые времена дроссельными шайбами под карбюратором ограничивали мощность двигателей, на период обкатки. И не каких - то там многолитровых сверхмощных, а банальных Москвичей 401 - 412 (в инструкциях к ним есть пункт о снятии этих шайб после обкатки).
А знаете для чего на днище Калины под глушителями стоят экраны из блестящего металла
Не в тему немного(для чего они стоят многие может и не знаютт но догадываются),
под резонатором точно стоит экран ,а вот под банкой глушака ,увы нет !(а шпильки имеются )
Линейный вид
