Цитата:
Сообщение от Silent2611
Это всё хорошо, но моей уже 32 000 км стукнуло...так что думаю не в притирке дело...
|
Конечно нет. Дело в "КРИВОЙ" КПП.
Мою родную КПП ставил чел на другой авто и все симптомы повторились.
Вторая, как включалась плохо, так всё и осталось.
Напомню, что КПП побывала на разборке в КПП-сервис МСК, где её разобрали и дефектовали.
Ничего больного не нашли и для порядка заменили синхрон на зубильный.
Внутренности в первозданном виде.
Вторая так и осталась больной.
Сцепление в сборе устанавливалось 3 разных производителей (Люк, САКС и Крафтеч), менялись регулировки тяги рычага - всё, как мёртвому припарка.
Замена КПП на нормальную б/у решила проблему.
Теперь о регулировке привода.
Что пишет 3-РИМ:
-Установите тягу упр. КПП на хвостовике шарнира так, чтобы расстояние между концом тяги и торцом вилки шарнира было равно
11-13 мм.
При этом нижний (неизогнутый) конец рычага переключения передач установится примерно вертикально.
Не перемещая рычаг переключения передач в продольном направлении, установите его в поперечном направлении так, чтобы рукоятка рычага находилась от правого сиденья на расстоянии, примерно равном
половине расстояния между сиденьями.
Перед затяжкой стяжного хомута проследите за тем, чтобы хомут был расположен на расстоянии примерно
10 мм. от конца тяги, а его прорезь совпадала с прорезью в тяге.
Теперь прочтём Мир Автокниг.
Смещаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть была перепендикулярка поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сиденья на расстоянии, приблизительно равном
1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на
2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.
Нетрудно заметить, что рекомендации сильно разнятся.
Всё дело в том, что регулируется , всего лишь привод переключения передач, ни механизм выбора передач, ни что другое, т.к эти механизмы не регулируются таким образом.
Для чего регулирем привод.
Для того, чтобы рычаг ни при каких обстоятельствах не упирался в пластиковые части под чехлом рычага, что сделает невозможным включение соответствующей передачи и для УДОБСТВА переключения.
Именно установка рычага "под руку".
Можно завалить рычаг право-влево, можно завалить его назад. Всё это лишь изменит его положение, но не нарушит чёткость включения скоростей.
Да, мы будем бить в ногу пассажира, при включении пятой или будем бить себя, при включении задней и т.д., но скорости будут переключаться нормально до тех пора, пока рычаг ни во что не упирается.
Что пишут мурзилки далее:
-Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.
*****************
НЕ лишним будет обратить внимание на нижнюю картинку.
Если всё сделать в точности, как советуют мурзилки, то в 99 случаях из 100 у вас будет прокусываться чехол при включении первой, да и задней передачи. При включении этих передач, складки чехла (помечено красным)попадают между рычагом и пластиком (помечено жёлтым. Результат видели многие - это дыры в чехле.
Лечение - ослабить хомут и сместить рычаг, хотя бы на 5 мм назад.
Кто придумал рекомендовать и регулировать рычаг так близко к пластику накладки тоннеля кузова - это загадка.
Практически все машинки с завода уже идут с такой настройкой. Дыры им обеспечены.
Видимо, тот, кто рекомендовал эти настройки на заводе, проводил свои "опыты" без пластиковой накладки.
Вот так и ставится, наверное КПП и привод с рычагом на заводе, регулируется, а потом уже на своё "ненормальное место" прикручивается накладка тоннеля.
Больше объяснений нет.
*****************
Механизм отрегулирован правильно, если все передачи включаются, так ведь, но это всё в статике.
Да, передачи включаются чудесно, но до тех пор, пока мы не поехали.
Так что НЕТ единого рецепта от ТУГОГО включения скоростей.
И не стоит так упирать в мнимый эффект от регулировки привода.
Не в ней дело.
А сцепление проверить проще простого, хоть на горячей, хоть на холодной машинке.
Поддомкратьте колёсико и, выжав сцепление, включите передачу.
Отпустили сцепление - колесо, естественно, вращается.
Нажали сцепление - колесо остановилось. Если это так - значит ни привод, ни сцепа не виноваты.
Остаётся выбросить КПП с сюрпрайзом :-)
А уж потом выходит из строя кпп. Хотя ,безусловно и здесь бывают исключения.
Линейный вид
