здравствуйте.прочитал все о термостате и перегреве здесь.у меня подобный случай.при выезде с гаража,температура нагревается до 95-97 градусов.раньше было примерно 90.радиатор чуть теплый.при открывании крышки расширительного бачка ОЖ поднимается и заполняет его.не всегда полностью,но в основном почти.чтоб уменьшить ОЖ в расширительном бачке,жамкал патрубок сверху.так,останавливаясь 2 или 3 раза при поездке,потом температура приходит в норму 90-92.так что же тут не в порядке всё же?
Добавлено через 3 минуты
и по ходу дальнейшей езды температура больше не поднимается и ОЖ не выбрасывается в расширительный бачок,до следующего выезда после длительной стоянки.
Не первый раз такое сообщение. Что делать, не знаю, но версия происходящего следующая.
У термостата 2 "понятных" состояния.
При закрытом ОЖ поступает из двигателя через байпас и термоэлемент "видит" примерно тоже, что и показывает стрелка на панели. Здесь вроде все понятно.
При состоянии частично открытом, когда байпас закрыт, и при полностью открытом термостате, термоэлемент омывается жидкостью, прошедшей радиатор, т.е. уже охлажденной. В этом состоянии термостат поддерживает температуру в себе любимом путем регулировки потока через радиатор. Несмотря на то, что в данном режиме термостат не видит реальную температуру двигателя, регулирование всеже производится без вопросов.
Теперь "непонятное" состояние, когда термостат только едва приоткрылся и байпас тоже еще открыт. Термоэлемент омывается горячей ОЖ из двигателя + есть холодный слабенький поток из радиатора. В этом случае, если температура этой смеси полностью устраивает термостат, то он зависает в этом состоянии и далее открываться он попросту не желает, также ему глубоко наплевать на стрелку показометра.
Как вывести термостат из этого состояния, не совсем понятно, но явно его надо открыть больше. А это можно сделать либо перекрыв поток через радиатор, либо увеличив поток/температуру ОЖ текущей через байпас. Хотя возможно термостат сам выйдет из этого состояния, когда радиатор прогреется больше, что сомнительно ввиду слабого потока через него.
Теперь далее. В этом "непонятном" состоянии термостата автор открывает крышку РБ и давление в системе падает до атмосферного. В двигателе образовался пар, который поднял уровень ОЖ в РБ. Возможно, когда количество пара достигает некоторого значения, что он начинает сильно влиять на циркуляцию, то через байпас поступает практически кипящая ОЖ. В результате термостат и выходит из ступора и открывается сильнее. Далее холодная ОЖ из радиатора поступает в двигатель, новый пар не образуется, имеющийся конденсируется и уровень в РБ падает. Термостат в ступор не возвращается, т.к. из радиатора теперь поступает нормальная горячая ОЖ. И все замечательно до следующего остывания!
Что делать - не знаю. Может байпас регулировать или вставку менять. Возможно причина в изменении инерционных качеств термоэлемента.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
спасибо.теперь вроде все понятно.я тоже примерно думал так же,но как бы по своему,но с таким же смыслом.а стоит ли менять термостат?по-моему,те у кого такая же проблема и ездят при температуре 95 и выше тоже ОЖ выбрасывается в расширительный бачок,но они ,скорее всего,его не открывали раз не пишут об этом.и,как я понял,когда я жамкаю патрубок,то горячая ОЖ попадает прямо на термоэлемент и заставляет термостат открываться больше.и хотелось бы точно еще узнать.правильно ли показывает температурный датчик температуру в тот момент,когда термостат не открылся?потому что она не поднимается выше 97.по крайней мере не было еще выше.кстати,когда температура 95,то с помощью печки не понизить ее.печка не дает столько тепла при такой температуре.она слегка теплая.
Привет всемНедавно загорелся "ЧЕК" и на тесте приборки высвечивалась ошибка №4 (Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости).Ошибку удалил и больше "ЧЕК" не загорался,но в последнее время заметил,что рабочая температура ДВС бывает в районе 70-80 градусов.Лишь при дополнительной перегазовке температура доходит до 90 градусов.У меня вопрос: Может это быть связано с датчиком температуры ОЖ( с ошибкой,которая выскочила) или же все таки термовставку под замену?=)
Вообщем провел визуальную диагностику сейчас. Температура на улице +5. Завел, вентилятор отопителя выключен. 10 минут грелась до температуры 79-80 градусов.Еще 5 минут подождал-не идет выше температура.Верхний патрубок теплый,нижний вообще холодный.(Вроде так и должно быть) Далее погазовал до 2000 об/м и тогда температура поднялась до 89-90 и открылся термостат по большому кругу и нижний патрубок стал "огненным". При езде по трассе температура упала до 74 градусов примерно. И как ни кстати,снова загорелся "ЧЕК"-и снова та же ошибка №4. Сбросив эту ошибку я думал,что "ЧЕК" снова погаснет,но нет-он так и мозолит глаза на приборке. Больше на тесте приборке ошибки не вылазило.Одно понятно,что термостат менять нужно,но непонятно почему горит "ЧЕК".Пока не хочу ехать на диагностику-думаю поменять сначала термовставку-может исчезнет ошибка. Взаимосвязь датчика температуры ОЖ и термостата есть какая нибудь?)
Exve73, дак датчик ТОЖ и стоит в термостате. Раз уж термостат менять все-равно, замени сначала его, причем полностью. Если проблема повториться, то ТОЖ заменить самому 5 мин. Зато точно будешь знать причину (это если без БК)
писал уже об этом в соседней теме. Повторюсь. Термоэлемент новый. Открывает вовремя, как по книжке При включении энергопотребителей (фары, вентилятор печки, обогрев...и пр.) стрелка температуры на приборке поднимается пропорционально увеличению нагрузки на сеть. Выключение потребителей "снижет" показания температуры. Диапазон плавания стрелки 5-8гр. Т.е. при открытом термостате при включенном ближнем 95 гр. Немного напрягает, бегаю щупаю патрубки. При 103 (диагностика показала) включается вынужденное охлаждение, вентилятор дает нагрузку и стрелка показывает 110гр. Мозолит немного, при езде по трассе сейчас иметь показания 95 гр. Датчик новый, относительно. Кто сталкивался, как лечить или забить?
Недавно загорелся "ЧЕК" и на тесте приборки высвечивалась ошибка №4 (Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости).Ошибку удалил и больше "ЧЕК" не загорался,но в последнее время заметил,что рабочая температура ДВС бывает в районе 70-80 градусов.Лишь при дополнительной перегазовке температура доходит до 90 градусов.У меня вопрос: Может это быть связано с датчиком температуры ОЖ( с ошибкой,которая выскочила) или же все таки термовставку под замену?=)
Комбинированный вид
