надеюсь, именно поэтому и жду ответа от него, еще интересует вопрос поповоду калино/приоро сапог, может быть такие поставить, хотя их в продаже вроде как трудно найти!
на то время уже не работал в НТЦ, но с проектом 2116 удалось поработать в плане доводки характеристик амортизаторов
Цитата:
для калины я лично подбирал характеристики для стоек и амортизаторов и так-же получили УДивительный результат в устойчивости-управляемости и плавности хода
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
и сколько отзывов прочитал про те же демпфи, дампы сс-20, не стоят они своих денег уж много отрицалки по ним идет, имхо немного усовершенствованный сааз
ну не знай-я не согласен,все таки с саазом сравнивать... а отрицалки много-тк люди экономить пытаются и покупают не у дилеров и нарываются на подделки, много по крайней мере встречал такого,ну имхо как говорится))
Может быть и не по той ветке, но просто именно от DemKal хочу услышать ответ, почему калиновские стойки дороже и почему стоит купить их калиновскую подвеску?? Может лучше все же 8-ю воткнуть и не париться?! Хочу услышать мнение технического специалиста в пределах продукции одной марки, поэтому и обратился с этим вопросом сюда.
1. Калиновские стойки телескопические (как и Приороские) дороже по причине наличия отличительных дорогостоящих деталей: чашка пружины и штока. Штока дороже из-за менее массового изготовления. Есть и др. причины, но они в меньшей мере влияют на цену.
2. Что лучше это вечный вопрос, ну а технически - бочкообразная пружина более перспективная для использования в легковых авто из-за экономии пространства для подвески, и, в меньшей мере, из-за прогрессивной характеристики.
3. Потребительские качества стоек зависят от правильности подобранной характеристики в целом под пружину и авто. Здесь все зависит больше от потребителя, если для усредненного, то калиновская стойка в сборе более прогрессивная ...
4. Не надо забывать одно но, разработчик не рассчитывал на установку стоек в сборе с цилиндрической пружиной на авто калина и приора (здесь в большей мере это касается), в связи с чем, возможны контакты деталей сборки с брызговиком.
5. Разность в жесткости пружин на 2-3 единицы не возможно определить в динамике, т.к., здесь существует динамическая жесткость, которая еще зависит от шарниров и характеристик амортизаторов ... Для примера, в автоспорте жесткость пружин до 50 кгс/см идет через 5 единиц и после 50 - через 10 единиц, здесь речь идет о 18-20 единицах.
Спасибо за ответ, а Ваши аммортизаторы серии премиум насколько подходят под стоковую пружину и опоры саморим русич?
На днях еще удалось поездить на старой десятке друга - все же больше калиновская подвеска понравилась, хоть и разницы между ними особо большой нет, так что буду все таки сначала ее пробовать ставить, так все таки стоит заморачиваться с легким занижением -20 при стоковой пружине, Вы что на это скажите?
И еще: можно ли поменять только передние амморты, если авто не занижать?
1. Насколько мне извесно, опоры саморим русич завышают статику авто, что не есть гут. К ним можно применять стойки премиум с перемещенной чашкой пружины вниз на 20мм, что компенсирует установку вышеуказанных опор. Характеристики стоек в первую очередь подбирали под стоковую пружину.
2. Занижение калины на 20мм идет в +.
3. Можно устанавливать только перед, хотя, со временем сами захотите заменить и зад. Причина, ощутимый недостаток в поведении задней оси, особенно при полной загрузке.
Линейный вид
