Напряжение в бортовой сети - 1

[aland]

Продолжение темы : Напряжение в бортовой сети

1. Напряжение бортовой сети

Сообщение от garantyrns

Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.

2. При запуске ДВС напряжение падает до 5-7 вольт - плохая затяжка клемм АКБ.
3.

Генератор с термокомпенсацией регулятора.

4. Как замерить напряжение на генераторе.
5. Обжимка на питание главного реле и предохранителей в тоннеле (рядом с +АКБ )
6. Альтернативная клемма "минус" на АКБ.

[anatoliy563]

Сообщение от ввасилий

Если клемма плохо обжата то ни какая пайка её не спасёт.

Конечно к необжатой клемме я ничего не припаиваю. Но очень часто использую следующий вариант. Если у клемного наконечника (силовой провод, а не информационный) нет металла для обжима (может быть сделан из медной пластины толщиной до 3 мм, примерно так я колхозил выключатель массы от Газели), то предварительно пропаиваю конец этого клемника и кончик провода, затем беру медную оплётку типа экранного жгута или до 1 мм толщины лужёный провод, скрепляю (замытываю) спаиваемые детали и тщательно пропаиваю (иногда двумя паяльниками по 100 ВА). После остывания пайку покрываю цапон-лаком (кроме контактных площадок). Всё, железобетонно, ни разу этот приём меня не подводил. Лучше всякого обжима.
Ещё повторюсь - речь идёт о силовых проводах в авто. Но и "мелочь" по возможности всегда пропаиваю и рекомендую это всем.

[martynsyz]

Сообщение от anatoliy563

Конечно к необжатой клемме я ничего не припаиваю. Но очень часто использую следующий вариант. Если у клемного наконечника (силовой провод, а не информационный) нет металла для обжима (может быть сделан из медной пластины толщиной до 3 мм, примерно так я колхозил выключатель массы от Газели), то предварительно пропаиваю конец этого клемника и кончик провода, затем беру медную оплётку типа экранного жгута или до 1 мм толщины лужёный провод, скрепляю (замытываю) спаиваемые детали и тщательно пропаиваю (иногда двумя паяльниками по 100 ВА). После остывания пайку покрываю цапон-лаком (кроме контактных площадок). Всё, железобетонно, ни разу этот приём меня не подводил. Лучше всякого обжима.
Ещё повторюсь - речь идёт о силовых проводах в авто. Но и "мелочь" по возможности всегда пропаиваю и рекомендую это всем.

плюсану, пропайка проводов увеличила напругу на клеммах акб при хх на 0,7в

[Alexander_Sevas]

Подскажите, пожалуйста, как должно меняться напряжение бортовой сети.
Ревизию масс пока не делал, проверял пока только open diag-ом.
Во время движения напряжение на АЦП колеблется в диапазоне ~ 13,6 - 13,9 - 14,2
Музыка, ближний свет, вентилятор печки 1 скорость.
Напряжение должно проседать при увеличении нагрузки или может изменяться дискретно? У меня получается что оно скачет все время в указанном выше диапазоне. При этом нагрузка не меняется. Только обороты. Но скачки независимо от оборотов.

[Андрей710]

Сообщение от Alexander_Sevas

Во время движения напряжение на АЦП колеблется в диапазоне ~ 13,6 - 13,9 - 14,2

Тестер ,и измеряем непосредственно на клеммах АКБ !
зы:Я также когда-то был обеспокоен такими скачками при диагностике ,но тестер показывал стабильные значения .Как вараинт ,ЭБУ циклически делает замеры .Сама программа Диагностики тоже по своему уже обрабатывает даннные ,и постоянно из-за программных задержек и всяких там временных выводит некие усредненные цифры .
Но для чистоты эксперимента ,всетаки сделать замер непосредственно на АКБ !
И еще ,я уже об этом писал и не раз ,у тех у кого ЭБУ БОШ797+ ,то по АЦП борт напряжения ,оно занижено всегда на 0,6 вольта относительно реальных данных на входе ЭБУ (замер были сделаны поверенным тестером !)!И кстати эти Эбу именно и выдают в линию диагностики постоянно скачущие значения .Например на М73 и Я7.2 значения стоят как вкопанные !

[zzt]

Сообщение от Андрей710

Например на М73 и Я7.2 значения стоят как вкопанные !

Точно. При этом на холодном двигателе должно быть 14.7, при нагреве "таблетки" от горпуса генератора напряжение снижается до 14.4 14.5В.

[Alexander_Sevas]

Сообщение от zzt

Точно. При этом на холодном двигателе должно быть 14.7, при нагреве "таблетки" от горпуса генератора напряжение снижается до 14.4 14.5В.

У меня кстати Ителма Январь 7.2.
На выходных померю тестером

[benzovoz]

Друзья, прошу прощения, если обсуждалось, но читать +100 страниц не хватило терпения.
Собственно, вопросов два.
1) Нормально ли, если на заглушенном двигателе Штат показывает напряжение 12,0-12,4 вольта, а при движении с набором потребителей( музыка, ближний свет, климат на 1 скорости, регистратор) от 13,3 до 13,6? не маловато?
2) при разгоне периодически Штат сигналит на подъем напряжения. буквально на секунду проскакивает 17+ вольт, потом все спускается на цифры из первого вопроса. Что это может быть?
ЭБУ БОШ 797+, если что

[oapv]

Сообщение от benzovoz

Друзья, прошу прощения, если обсуждалось, но читать +100 страниц не хватило терпения.

574 пост, а ваш 577

[benzovoz]

Сообщение от oapv

574 пост, а ваш 577

Да, очень похоже на мое. Спасибо!
А про скачки до 17V не прокомментируете?

[oapv]

Сообщение от benzovoz

А про скачки до 17V не прокомментируете?

штат не относится к измерительным приборам и его показания принимать за догму не стоит, только проверенный вольтметр сможет рассказать вам правду о величине бортового напряжения вашего авто