d.dmitry, можно уточнить про установки на шпильку?
Спасибо!
Вот незадача, решил сегодня вечером проверить работу датчика...
Постучал по нему при работающем двигателе и обороты совсем не изменились. Хотя он не залип снимал стучал сопротивление меняется с 5 мОм до 6-7 мОм при постукивании.
Добавлено через 6 минут
При постукивании по дд обороты могут изменится, если данные обороты и нагрузка входят в зону контроля детонации, на разных эбу отличается.
Дд контролировать проще с диагностики, как по ссылке написано напряжение меньше 0.4в - маловато.
При всём исправном и низком напряжении дд на хх, датчик бош(волговский который называют) может поднять напряжение примерно на 20%.
Вот незадача, решил сегодня вечером проверить работу датчика...
Постучал по нему при работающем двигателе и обороты совсем не изменились. Хотя он не залип снимал стучал сопротивление меняется с 5 мОм до 6-7 мОм при постукивании.
Незнаю что там сопротивлением проверяется, ещё и в мегаомах.
Я к осцилографу подключал дд, при постукивании небольшой отвёрткой всплески выше 20вольт идут если сильно шмякнуть.
Андрей710, Побудило данное видео (авторитетный канал Евгения Травникова) - https://youtu.be/5Tezjli8zxE
с 5 минуты- проверка на сопротивление
с 8 минуты- проверка на авто.
Так же он делает акцент, что электронная система не всегда точно определят неисправность.
Так же он делает акцент, что электронная система не всегда точно определят неисправность.
класс,молок как всегда в Рашше это аргумет ! 100500!
Если бы у нас эти самые ДД нормально делали ,то и проблем бы не было с ними .А у нашенский разлет параметров +\- километр .куда должен Эбу со своим ПО метнуться ,чтобы так работать?!
В ПО выставляется граница детонационного окна ,и если размах сигнала от датчика попадает в эти граници Эбу делает поправку по УОЗ .А если вылезет сигнал за зону допустимого .то и ошибку выдаст соответствующую .
А дубасить по ДД негоже ,это пьезо элемент ,он от такого подходя спасибо потом точно не скажет .
Данный товарищ ,порой странный вещи выдаёт .Не зря уже пол инета над ним угорает !!!
Андрей710, Побудило данное видео (авторитетный канал Евгения Травникова) - https://youtu.be/5Tezjli8zxE
с 5 минуты- проверка на сопротивление
с 8 минуты- проверка на авто.
Так же он делает акцент, что электронная система не всегда точно определят неисправность.
Посмотрел, компрессометр и понимание цвета свечей, это хорошо. Если он выявил провал от дд и нужна замена, то пусть бы на этой же машине и показал уход провала на новом дд.
У тебя что Акцент или Калина?
Или хочешь сказать что если там ,их ,система не видит ДД ,то у нас совсем хуже ?
Не-а ,у нас таки как раз и видит и слышит и нюхает даже !
Открой диагностикой любой наш ЭБу и увидишь пункты работы ДД в парамерах ,там много чего интерессного будет .
Вот там наглядно будет видно как работает ДД ,собственно то о чем говорил данный товаристч .Только это не будет выглядеть предположением ,а будут конкретные цифры уже на экране .
Ну и самое главное ,ДД встуапет в работу только на определенных оборотах и мощностных режимах .На ХХ ни один ДД не участвует в работе!
Ну и самый наверно главный вопрос,Что есть проблемы у твоего авто ,поэтому и полез копать инёт на предмет :Почему тупит авто при разгоне или в движении ?
решил сегодня вечером проверить работу датчика...
Постучал по нему при работающем двигателе и обороты совсем не изменились. Хотя он не залип снимал стучал сопротивление меняется с 5 мОм до 6-7 мОм при постукивании.
Побудило данное видео (авторитетный канал Евгения Травникова) - https://youtu.be/5Tezjli8zxE
с 5 минуты- проверка на сопротивление
с 8 минуты- проверка на авто.
Чушь несусветная!
Во-первых, наш ДД представляет собой пьезоэлектрический датчик, что само по себе уже никак не является резистором, а уж скорее обыкновенный конденсатор с пьезо-диэлектриком промеж "пластин". Тут уж хоть кувалдой стучи, измеряя "сопротивление".
Во-вторых, на наших автомобилях ДД вкупе с ЭБУ слушают не вообще тарахтение двигателя, а ожидают наличие детонационного звона вполне в конкретное время рабочего такта конкретного цилиндра во вполне конкретном диапазоне частотного спектра в конкретном диапазоне амплитуд. Мало того, идентификация детонационных процессов проводится опять-таки в заданной области оборотов и нагрузок мотора. Тем самым корректируя УОЗ индивидуально для каждого цилиндра. И сделано это исключительно для того, чтобы не всякий чих двигателя, а, тем более, постукивание по ДД шибко продвинутых "знатоков" ЭБУ принимал за детонацию и каким либо образом изменял УОЗ.
Таким образом, на наших машинках стучи, не стучи по ДД на ХХ - никакого отскока УОЗ и, тем более, изменения оборотов (это ж додуматься надо!) двигателя не будет.
Линейный вид
