Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
ЧерныйТюнер, К сожалению, постель растачивается в сборе крышек и головы. Замена только крышек не даст ничего, следовательно - замена головы в сборе, если конечно, дело в радиальном люфте, если же люфт осевой, то городить что-либо с шайбами, уменьшая продольное перемещение РВ.
Вообще я не очень понимаю, почему пользователь уверенно сообщает о стуке именно РВ. Штука для 8 кл, на мой взгляд, нехарактерная.
стучит распредвал, это точно. Как его можно вылечить?
Однозначно? Не толкатели, не шайбы?
Если стук вызван осевым люфтом, можно попробовать проточить крышку, на которой датчик фаз стоит. Но с замерами, чтобы не зажать.
Про постель уже сказали.
[QUOTE=Belt;1866968]Однозначно? Не толкатели, не шайбы?
Однозначно! Когда стучат толкатели и шайбы они стучат постоянно, а этот периодически возникающий стук только на ХХ, при повышении оборотов посторонних шумов не слышно.
Не характерный, но присутствует. Стучит распредвал, это выяснено! Меня интересует кто с этим сталкивался, и как вылечили. Менять все подряд нет средств. Хотелось бы конкретно узнать что надо поменять для того что бы вылечить эту ХВОРЬ!
Не характерный, но присутствует. Стучит распредвал, это выяснено! Меня интересует кто с этим сталкивался, и как вылечили. Менять все подряд нет средств. Хотелось бы конкретно узнать что надо поменять для того что бы вылечить эту ХВОРЬ!
Ответили же.Замена головы, а там каким способов, в сборе или с перекидной клапанов, это уже самому решать.
Прошу помощи мозгового штурма. Имеем Калина 1,4 16 V. Пробег чуть более 26 тыс.км. Все эти 26 тыс.км. наблюдал картину:1,2 свечи чистые,с нормальным цветом нагара. 3-я слегка темнее, 4 совсем чёрная, но видно,что работает, но в пол-силы. С новья разница свечей была не так заметна, как сейчас. Сменил 3 комплекта свечей, катушки менял местами,свечи менял местами-одинаково. Свеча из 4-го после установки в 1-ый становиться снова чистой. Проверил контакты и жгут на катушки-обрывов нет, 12V исправно подаётся. Метки ГРМ стоят точно. Последняя надежда на сальники клапанов вчера рухнула. Замеры компрессии не выявили проблем ни с кольцами, ни с сальниками. Все цилиндры на открытом дросселе показали 12,5, на закрытом 11,5. С маслом на закрытом дросселе 12,5.
Не заморачивался бы с этим, да расход топлива вырос с 6,8 до 7,5-7,6.
Собираюсь проверить герметичность впуска. Есть ещё идеи?
И ещё. Думал,что масло летит из системы вентиляции картера, и 3-4 цилиндры ближе к ДУ,вот на них и попадает больше. После установки малоотделителя в вентиляцию картера все свечи стали чище, но разница осталась.
Прошу помощи мозгового штурма. Имеем Калина 1,4 16 V. Пробег чуть более 26 тыс.км. Все эти 26 тыс.км. наблюдал картину:1,2 свечи чистые,с нормальным цветом нагара. 3-я слегка темнее, 4 совсем чёрная, но видно,что работает, но в пол-силы. С новья разница свечей была не так заметна, как сейчас. Сменил 3 комплекта свечей, катушки менял местами,свечи менял местами-одинаково. Свеча из 4-го после установки в 1-ый становиться снова чистой. Проверил контакты и жгут на катушки-обрывов нет, 12V исправно подаётся. Метки ГРМ стоят точно. Последняя надежда на сальники клапанов вчера рухнула. Замеры компрессии не выявили проблем ни с кольцами, ни с сальниками. Все цилиндры на открытом дросселе показали 12,5, на закрытом 11,5. С маслом на закрытом дросселе 12,5.
Не заморачивался бы с этим, да расход топлива вырос с 6,8 до 7,5-7,6.
Собираюсь проверить герметичность впуска. Есть ещё идеи?
И ещё. Думал,что масло летит из системы вентиляции картера, и 3-4 цилиндры ближе к ДУ,вот на них и попадает больше. После установки малоотделителя в вентиляцию картера все свечи стали чище, но разница осталась.
Проверили все, но почему то ни слова о форсунках.Следует проверить форсунки, возможно 3 и 4 переливают. Компрессомер может не давать точную информацию о работе ГРМ (клапана) и поршневой группы, а уж сальники он вообще не меряет
Комбинированный вид
