Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Решил както подтвердить свои слова, перешол в тему "Штатный иммобилайзер - 2" и сразу увидел:
Цитата:
Сообщение от Playmaker05
Глючит, ключ зимой видит через раз. В морозы несколько раз не срабатывал ночной подогрев двигателя. намучился и больше так не хочу, поэтому перед зимой решился потратиться на отключение.
За отключение взяли 1200 рублей, сняли блок управления,
ерунда насчет неразрешения запуска. Двигатель запускается
активирован
Вы не совсем понимаете алгоритм работы имобилайзера. Если завести машину с активированым имобилайзером левым ключом, (без, или с чужим трансподером) она БЕЗУСЛОВНО заведется с ПЕРВОГО РАЗА, затем, примерно через 1-2 секунды происходит обмен данных между ЭБУ и имобилайзером. Если этот обмен происходит неудачно, ЭБУ "не разрешает запуск", а фактически ГЛУШИТ УЖЕ ЗАВЕДЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
Цитата:
Сообщение от MaksR
уверенно крутит, моментом заводится и глонет через пару сек,
второй раз заводишь - все ок, только стартером чуть дольше
При этом сигнализирует соответствующей лампой на панели (машинка с замком). Так что глупо предпологать что если заводиться, то все нормально. Есть соответствующая тема из которой можно сделать вывод что АПС-6 чаще работает некоректно, чем нормально. Ее приходиться либо чинить (менять рабочий ключ, обмотку замка зажигания, искать обрывы и т. д., при этом время от времени ездить "на галстуке"), либо деактевировать (как сделал я). Существует закономерность сбоев при низких температурах. Хотя если разобраться, толку от имобилайзера нет, за пару секунд отключается через диагностический разьем.
Последний раз редактировалось serozzza; 28.02.2011 в 09:38..
Расскажите как, я такого способа не знаю. Как минимум нужно оключить АПС и снять контроллер.
Для инициализации ЭБУ нужна только K-Line линия. Причем если при прошивке нужно подать доп. сигнал на соответствующую ногу (для доступа к флеш), для доступа к EEPROM эта нога не нужна, поэтому ЧИСТИТЬ EEPROM можно через диагностический разьем (есть куча бесплатного совта, InitECU например). Просто чиптюнерам легче подключиться на столе, чем ставить на адаптер соответствующий переходник, да в прекуриватель втыкать - геморой полный. Я чтобы не заморачиваться подцеплялся прямо к жолто черному проводу идущему от ЭБУ. Ах вот ты про че... его нужно перерезать, он дальше к имо идет. Понял, я перерезаю его, так быстрее сбрасывал EEPROM, и подцеплял снова (на скрутку). Причем многие почему то не подцепляют, говорят что имо сам как то может снова обучиться, правда сами не знают как. А ведь если не подцепить, не будут работать противатуманки, стекла в люксе, индикатор оставленного света и задней передачи, разве можно от этого отказываться! В городе ездит несколько машин после моего вмешательства, не одна не обучилась.
Если есть вопросы, могу подсказать.
Последний раз редактировалось serozzza; 28.02.2011 в 10:37..
Морозы пол зимы под и за -40...ни разу иммо не глюкнул=) Приборка бывала зависала...но иммо ни разу=)
Зато летом в жару частенько садишься ключ на старт, фигвам, мигает...такая байда пока не закроешь все двери и не погаснет лампочка освещения салона...как связано не понятно...чудеса да и только=)
Морозы пол зимы под и за -40...ни разу иммо не глюкнул=) Приборка бывала зависала...но иммо ни разу=)
Зато летом в жару частенько садишься ключ на старт, фигвам, мигает...такая байда пока не закроешь все двери и не погаснет лампочка освещения салона...как связано не понятно...чудеса да и только=)
Видать у кого как, а на счет дверей, это еще фигня, (недоделанный) кнцевик капота бывает мешает нормальной работе. Вопрос: вы ключ сразу поворачиваете на стартер, или пики пики ждете? Если всегда ждете, вам меня не понять. Когда сразу заводишь (некоторые только зимой так делают) с пол оборота заводиться сразу, а потом ключ считывает, а если подождать, она сначала ключ считает, а потом уж будет думать заводиться нет
А вобще у меня сначала по чуть чуть изредка глючила, потом тоже дадумался двери закрывать, на капоте концевик поправил, целую систему придумал, чтобы машину завести, потом достало,узнал сколько стоит инициализация, дешевле свой адаптер K-Line сделать. Избавился от проблемы, теперь за 300 рублей другим помогаю.
Поэтому уверен, после двух секунд стабильной работы двигателья, сам он заглохнуть не может. Ктото его значит глушит, а раз ошибка не вылазит то ктото свой. А кроме имобилайзера своих больше нет
). Причем многие почему то не подцепляют, говорят что имо сам как то может снова обучиться, правда сами не знают как. А ведь если не подцепить, не будут работать противатуманки, стекла в люксе, индикатор оставленного света и задней передачи, разве можно от этого отказываться! В городе ездит несколько машин после моего вмешательства, не одна не обучилась.
,узнал сколько стоит инициализация, дешевле свой адаптер K-Line сделать. Избавился от проблемы, теперь за 300 рублей другим помогаю. 
Линейный вид
