Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Вот если на две одинаковых машины с одинаковыми дисками поставить одну и ту же модель шины разной ширины, то тест был бы более-менее объективным...
Где б такой тест найти
Вот спасибо!
Правда у них тест не совсем честный
13-е колесо на штамповке, 14-е на штатном литье весом 6 кг, а 15-е вообще 7,25 весят (штатное 15 литье весит 6,85)
Соответственно с такой большой прибавкой в весе и разница в расходе, разгоне и торможении заметна.
Вот если бы тестили на одной модели дисков, возможно разница была бы менее заметна.
Но самое главное, этот тест показывает (если верить ему ) что ширина мало влияет на сцепные свойства
Мне бы еще посмотреть сравнение 175/65 r14 и 185/60 r14. Там по жесткости хода разница должна быть минимальной, как мне кажется.
Про 185/55 r15 во многом с ними согласен. Рулится лучше, но довольно жестко, такой размер предпочтительно катать по хорошим дорогам.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от GenaM
найти авто с такими шинами в своей ячейке и организовать встречу)
С такими, это какими?
У меня сейчас лета вообще нет, старое продал а новое еще не купил
А когда куплю, уже поздно будет, если только ради интереса, на будущее.
Мне бы еще посмотреть сравнение 175/65 r14 и 185/60 r14. Там по жесткости хода разница должна быть минимальной, как мне кажется.
А что их сравнивать. у 175 будет, преимуществом узкого профиля - немногим меньшее потребление топлива. Недостаток - фиговая устойчивость авто при манёврах.
185/60 улучшает управляемость автомобиля. На ней можно закладывать при манёврах без опаски.
Но самое главное, этот тест показывает (если верить ему ) что ширина мало влияет на сцепные свойства
На сцепные свойства колеса влияет множество факторов.Причем на разном покрытии они разные.
Например, на асфальте основной фактор - сила трения. И на нее ширина колеса (и зависящая от нее площадь пятна контакта колеса) не влияет вообще никак. Сила трения, как мы помним из школьного курса физики, равна произведению коэффициента трения на силу, прижимающую тело к опоре. Коэффициент трения - это свойство пары соприкасающихся материалов (из которых состоят соприкасающиеся поверхности тела и опоры), сила в данном случае - вес автомобиля. Но! От площади пятна контакта зависит давление в этом самом пятне. Более широкая шина имеет меньшее давление в пятне контакта, соответственно, она меньше изнашивается, меньше перегревается. А в силу последнего она стабильнее сохраняет свои сцепные свойства. Т.е., на сухом асфальте широкая резина однозначно предпочтительнее.
Есть покрытия, на которых на первый план выходят другие факторы, обеспечивающие сцепление. Классический пример - зимние условия движения. На льду для уверенной работы шипов желательно иметь бОльшее давление в пятне контакта, соответственно, шину поуже. Аналогично в ситуации, когда сцепление с грунтом осуществляется в основном за счет работы грунтозацепов. Чтобы они "вгрызались" в грунт, нужно бОльшее давление в пятне контакта, а значит - более узкая шина.
Про аквапланирование не забываем. Широкая шина в силу меньшего давления в пятне контакта хуже продавливает пленку воды, поэтому всплывает при меньшей скорости движения. При этом сцепные свойства ухудшаются по сравнению с узкой шиной, а с ростом скорости вообще утрачиваются.
И это мы еще не брали в расчет боковые уводы шины. Потому как они зависят не столько от ширины шины, сколько от общей конструкции. Но надо заметить, что при одинаковом диаметре колеса более широкая шина имеет меньший профиль (175/65 14" и 185/60 14", например) и в силу этого - меньший боковой увод. И это - тоже улучшает ее сцепные свойства.
Резюме: ширина шины никак не влияет на силу трения, возникающую в пятне контакта. На сцепные свойства в целом - еще как влияет. Но неоднозначно. В одних условиях движения лучше широкая шина, в других - узкая.
) что ширина мало влияет на сцепные свойства
Линейный вид
