Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Давайте не будем ударяться в политику и говорить чепуху, в соседней Украине средняя зарплата $100, 90% населения планеты живет беднее, чем среднестатистический россиянин.
Бессмысленно говорить с человеком, который не понимает собеседника и приводит примеры из другой оперы.
Давайте не будем ударяться в политику и говорить чепуху, в соседней Украине средняя зарплата $100, 90% населения планеты живет беднее, чем среднестатистический россиянин.
Только меня всегда удивляло, как у них там народ покупает ино, причем они у них еще и в лучших комплектациях продаются и стоят дешевле (до майдана точно).
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Тема о будущем нашего завода, тема очень животрепещущая и волнует каждого работника. Мы все очень горячо любим и ценим Бу Инге Андерсона, он прекрасный руководитель. От лица заводчан обращаюсь к президенту Швеции и прошу дать возможность вазовцам принять участие в голосовании на выборах следующего президента Швеции, хоть бы они скорее начались. Все вазовцы как один проголосуют за этого прекрасного кандидата, мы желаем шведскому народу процветания, хотя численность шведов сильно уменьшится.
Проблема в большим карманах верхушки, можно и за текущую стоимость сделать надежный авто.
Нельзя. Иномарки стоят дороже не потому что иномарки, а потому что узлы и агрегаты на них изготовлены с помощью более дорого и современного оборудования. После покупки дорогого современного станка вы начнёте выпускать качественно другой продукт, но только пересчитав его стоимость на расходники к этому станку, на з/п оператору (а это уже не будет дядя Вася) и на стоимость станка, разделённую на количество деталей. После суммирования этих сумм вы получите себестоимость детали. Далее добавляем интерес производителя (от 5% до 30%) и стоимость логистики/хранения - так получите стоимость детали.
Гранта хороша в том виде, в каком она есть, а вот перспективные модели должны быть ориентированы на следующий ценовой сегмент, только за счёт бОльшей суммы денег за единицу продукции ВАЗ сможет отбить полную модернизацию агрегатостроения. т.к. презираемый мной "пластилин" не устраеват судя по всему не только меня, но и вас, просто я об этом прямо говорю, а вы - между строк.
т.е. вполне возможно что лет через 5 после начала производства на Калиноплатформе можно было бы увидеть часть узлов от Nissan (например тот же ДВС H4M, без фазовращателей) а там глядишь и поставщиков резиночек-сальников найдут и этот же поставщик будет выпускать сальники из современных резиновых смесей в т.ч. и для Гранты. т.е. опять же в первую очередь - более дорогие авто, потому что с них подобные идеи и будут окупаться, а уже результат модернизации можно применять на всю линейку продукции + производить мелкую номенклатуру для ВСЕХ автомобилей, собираемых в РФ, включая автомобили конкурентов (Ford, GM, VAG и т.п.) т.е. как только в России появится независимый завод резиновых автокомпонентов без клиентов он не останется, при том как крупных корпоративных (автосборочные заводы) так и в розницу, если люди будут знать, что сальники этого завода по 5 лет не парят мозг и имеют конкурентную цену (конкурентная не значит в 2 раза дешевле, конкурентная это именно конкурентная), то и в розничных магазинах продукт будет разлетаться на ура.
... Иномарки стоят дороже не потому что иномарки, а потому что узлы и агрегаты на них изготовлены с помощью более дорого и современного оборудования. После покупки дорогого современного станка вы начнёте выпускать качественно другой продукт, но только пересчитав его стоимость на расходники к этому станку, на з/п оператору (а это уже не будет дядя Вася) и на стоимость станка, разделённую на количество деталей. После суммирования этих сумм вы получите себестоимость детали. Далее добавляем интерес производителя (от 5% до 30%) и стоимость логистики/хранения - так получите стоимость детали.
Вы не упомянули про стоимость и качество самого сырья. С этого начинается изготовление качественного продукта. Станок можно сделать и золотым(если речь о стоимости станка вести), но качество никак не повысить. Потом стоимость рабсилы . Это не только зарплата, но и стоимость его обучения , соцпакет и т.д. В окончательную стоимость входит еще куча открытых и скрытых налогов. Самое дорогое в стоимости изделия- это сырье, энергоносители и рабсила. Остальное все же дешевле (станки имеют длительный срок аммортизации, поэтому в цене изделия имеют небольшой процент , оснастка, помещения и т.д.). Когда удается использовать дешевое сырье и рабсилу, то изделия не только конкурентоспособны, но и регулируют цены на рынке. Могут быть относительно дешевыми и качественные изделия. Поэтому предприятия стараются строить там, где дешевое сырье, энергоносители и(или) рабсила.
Нельзя. Иномарки стоят дороже не потому что иномарки, а потому что узлы и агрегаты на них изготовлены с помощью более дорого и современного оборудования.
А вот что детали на сборку ино идут импортные и привезенные из далеко, это значит цену не добавляет, что Производитель завод в России построил, чтоб ино собирать, типа потраченные деньги он тоже не хочет вернуть.
У производителя, который строит свои "отверточные" предприятия в других странах, расходов будет больше, чем у местного производителя полного цикла производства.
Исправил.
Линейный вид
