так если он не рабочий ничего и не должно поменяться то выходит...
При отключении неисправного датчика фаз ЭБУ переводит впрыск в попарно-параллельный режим, т.е. одновременно отрабатывают форсунки 1-4 , затем 2-3. Т.о., как бы то ни было, в рабочем цилиндре всегда вовремя появляется топливо-воздушная смесь. Т.е. двигатель при исправных прочих системах должен работать ровно, разве что с некоторым повышенным расходом топлива.
Если после отключения ДФ нормальная работа двигателя восстановилась, то это почти на 100% указывает на неподобающее функционирование ДФ. Если же восстановления нормальной работы не произошло, и все глюки остались на месте, то источники неприятностей с большой долей вероятности следует искать в иных местах.
PS
При принудительном отключении ДФ ЭБУ, естественно, регистрирует нарушение цепей связи с ним, что и отображается горящим чеком. Т.е. чек просто обязан загореться.
Последний раз редактировалось Nadya; 04.11.2012 в 01:21..
Датчик фаз не помог... куда дальше то лезть? Давление в рампе на холодную:
1й поворот ключа- не заводил- 3.4 в течении минуты упало на 3
2й поворот ключа -не заводил- 3.8 стабильно
Завел- 4.2 зашкалил и не опускал
Линейный вид
