не попадалась. Думаю на уровне / чуть лучше 2110/2170.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от www-shurik
то кузов играет.
кузов не может не играть, у нас несущий кузов. Вопрос в том, насколько он играет. Почему во многих бюджетных ино есть подрамники, а на вазе - у вас же гражданский авто, зачем оно вам ))
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
ещё данные по Автомобилям зарубежного производства
Fiat Tempra 1994 седан 6700
Fiat Brava 1996 5-дверный хэтчбек 9100
Ford Fiesta 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Ford Maverick 1995 5-дверный хэтчбек 4400
Nissan Micra 1995 3-дверный хэтчбек 4000
Nissan Sunny 1995 3-дверный хэтчбек 8200
Nissan Prairie 4x4 1995 5-дверный хэтчбек 7500
Opel Corsa 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Opel Corsa 1999 3-дверный хэтчбек 8000
Opel Astra 1998 3-дверный хэтчбек 10500
Opel Vectra 1999 седан 8800
Toyota Starlet 1995 5-дверный хэтчбек 7600
Toyota Corolla 1995 3-дверный хэтчбек 10500
Уважаю ваше мнение...А кто сказал, что распорка повышает жесткость кузова? Есть данные?
В вашей таблице есть довольно таки крутые авто и у них жесткость кузова меньше нашего или где то рядом
Уважаю ваше мнение...А кто сказал, что распорка повышает жесткость кузова? Есть данные?
В вашей таблице есть довольно таки крутые авто и у них жесткость кузова меньше нашего или где то рядом
Дак я и предлагаю измерить (относительным методом). Т.е. измеряем смещение и относительно базовой величины жёсткости кузова на кручение пересчитываем во сколько раз изменится она, такая жёсткость и будет. Вроде деформация почти линейно должна меняться от приложенных сил и от жёсткости.
"Гнём" кузов, прилагая крутильное усилие под весом самого кузова и измеряем смещение точке.
За одно на растяжке вместо регулировочного болта закрепляем линейку (как на том видео). Это Не крутильная жёсткость, а просто деформация "не "пойми в какую сторону".
Потом закрепляем все растяжки и усилители и снова измеряем.
Усилия в таблице - это какой момент нужен, чтобы кузов повернуть на 1 градус.
При размахе колёс 143 см получим 2,49см смещение будет при изгибе всего на 1 градус в плоскости одной оси, при условии, что место крепления балки сзади останется не согнутым.
Усилия приведены в таблице около 9000 Н*м т.е. это 900 кг на метр или 629 кг на 1,43м
Вес на одно колесо пустого автомобиля будет порядка 250-280 кг
Т.е. при таком весе момент будет около 3900 Н*м, а смещение будет около 1 см
Примерно это делать надо так, ставим диагональные точки опоры под автомобиль, которые выверяем по уровню с точностью 1мм на мест (уловить разницу этого хватит).
Под другую диагональ по уровню ставим "нулевую отметку", от которой будет измерять длину до контрольных точек на кузове (место опоры).
Конечно это всё заморочено немного, проще поверить что железка даёт плюс небольшой и всё. Мне например для этого придётся как минимум открутить 6 гаек М8 на стаках и две гайки внизу М12, и удалить распорки внизу и вверху. Сзади усилителя кузова у меня нет. Потом на верхней распорке выкрутить регулировку и установить её на место для доп. замера. А внизу из полосы металла сделать две направляющие, чтобы снизу сделать аналогичный замер. Это просто для понимания, о каком порядке цифр идёт речь.
Дак я и предлагаю измерить (относительным методом).
Гнём кузов, прилагая крутильное усилие под весом самого кузова и измеряем смещение точке.
За одно на растяжке вместо регулировочного болта закрепляем линейку (как на том видео). Это Не крутильная жёсткость, а просто деформация "не "пойми в какую сторону".
Потом закрепляем все растяжки и усилители и снова измеряем.
Усилия в таблице - это какой момент нужен, чтобы кузов повернуть на 1 градус.
При размахе колёс 143 см получим 2,49см смещение будет при изгибе всего на 1 градус в плоскости одной оси, при условии, что место крепления балки сзади останется не согнутым.
Усилия приведены в таблице около 9000 Н*м т.е. это 900 кг на метр или 629 кг на 1,43м
Вес на одно колесо пустого автомобиля будет порядка 250-280 кг
Т.е. при таком весе момент будет около 3900 Н*м, а смещение будет около 1 см
Чем усилие-то измерять? Не пойму никак. На ближайших страницах пояснения тоже не нашел..
Сам долгое время был противником доп. железок. Хотя еще с салона заказал сразу установку распорки передних чашек. Эффекта не видел. На мой вкус - так же как у товарища без распорки. В этом году обвесил уже всю морду железками АП - добавил распорку рычагов и поперечину с крабами.
Опометр утверждает, что морда на дороге стоит гораздо лучше. Просто не приходится подруливать в поворотах. Куда направление задал, туда и едет.
Но теперь стало слышно дверку багажника - скрипит по уплотнению. Да и закрывается она на диагональной нагрузке не очень. У универсала зад слабоват, ничего не поделать.
Растяжку за спинкой заднего сиденья не хочу ставить - важна вместимость в режиме трансформера. М.б. есть усилители зада с трубой под потолком? Нехай его видно будет, лишь бы сечение не перекрывал.
Я так то про другое эффект от любых растяжек и каркасов безопасности из гонок идут вопрос если у вас не турбированная калина с 180-210 кобылами под капотом нафига козе баян? или вы в повороты на 90 градусов под 100 км в час входите и у вас без лома машину кренит? растяжки ставят после усовершенствования подвески а не на сток калину ))
Иногда бывало вхождение в поворот с заносом задних колёс. Но правда не на 100, а всего на 70 км/ч.
При наезде одним колесом на кочку все двери работают как на ровном месте.
Чтобы проверить конкретно Ваш автомобиль, можно просто выставить две направляющих от стаканов и начать поддомкрачивать одно колесо. Если направляющие будут расходится по сторонам, то кузов играет. Если сильно играет, то можно просто дверями проверить (зазоры уйдут, замки по другому будут работать).
Наш кузов - не верх инженерной мысли (они там много чего придумали), а верх мысли маркетологов и экономистов - чтобы при такой стоимости на нём можно было ездить.
Кузов прочнее (например у весты) стоит соовт. как веста). Для жтого там есть подрамник, рулевая рейка на подрамнике.
Лично я ездил на мыльнице (2110) с растяжкой регулируемой и честно не заметил разницы до неё и после на полигоне пытался змейкой на 160 км / ч проверить ну незаметил я изменений. А вот после установки стоек ss 20 комфорт и грамотного развал схождения на калине хэтч Небо и земля.
__________________
Ружьё, машину и жену не доверяю никому ;-) (Бывший моторист)
Лично я ездил на мыльнице (2110) с растяжкой регулируемой и честно не заметил разницы до неё и после на полигоне пытался змейкой на 160 км / ч проверить ну незаметил я изменений. А вот после установки стоек ss 20 комфорт и грамотного развал схождения на калине хэтч Небо и земля.
Думаете тут кто то сможет отличить есть растяжка или нет просто проехав на машине?
Разница может начаться в моменте сноса колёс в повороте или даже в отсутствии долбания дверями по замкам по пересечённой местности .
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от temych_p
я ехал один раз 160 на калине по автомагистрале, по прямой. Она у меня завышенная. На десятке шел 150 по автобану.
По спидометру 180 пробовал не раз. По GPS не проверял. Только при 100 км/ч пытался увидеть разницу где то на 3-4 км/ч спидометр завышал при 100. https://www.youtube.com/watch?v=uqbjbMBDw5A
Кстати шума было не много, из-за этого ютуб заставил удалить звук, т.к. там играло радио шансон (достали они со своими авторскими правами).
До переделки подвески честно сказать и 130 было страшно ехать (целую тему на грантофоруме завёл про управляемость - не нравилась она мне у новой машины). Большую разницу от поперечины крабов ощутил ну и от увеличения кастера за счёт неё. Растяжки обе стоят (верх/низ). И внизу между поперечиной крабов и растяжкой установлена защита ДВС (она продольные усилия хорошо воспринимает, не сильно хуже и подрамника). "Гнутый" лонжерон (потому как он над приводом колёс расположен дугой) всё же не оч.хорошо для восприятия продольной нагрузки, ведь крабы то стоят ниже телевизора и все усилия разгон/торможения давят только туда). Заметно снизился эффект удара в руль при разгоне на шершавом асфальте, когда одно колесо с пробуксовкой разгоняется.
Я до Иркутска по тайге участок в 300 км держал по спидометру 160 км/ч, местами только скорость сбавлял. Там транспорту очень мало ( за это время обогнал 1-2 машины и часть пути за мерсом старым держался, он за Тайшетом повернул.
Как по мне, лет за 5 кузов просто разболтается от наших дорог без усиления его жёсткости. Жёсткость надо усиливать равномерно по всему кузову. Одной растяжкой мы сделаём более прочный перед, перемещая нагрузку на зад.
Не зря ведь на К1 стаканы лопались и трескались. Нефига наш кузов не сбалансирован в плане прочности.
Последний раз редактировалось www-shurik; 26.09.2016 в 05:54..
))
Комбинированный вид
