19 мая 2009 г. Смесь французского с нижегородским // Наш автопром может спасти совместное производство в кооперации с зарубежным партнером
Цитата:
На прошлой неделе "АвтоВАЗ", ГАЗ, КАМАЗ запустили конвейеры после вынужденного перерыва. Автозаводы уже неоднократно останавливались в этом году из-за падения спроса. Сейчас Горьковский и Волжский автозаводы переходят на четырехдневную рабочую неделю, а КАМАЗ продолжит работать только под конкретные заказы.
Похоже, автопром потихоньку выходит из кризиса. Так ли это, мы решили узнать у ведущего эксперта аналитической и консалтинговой компании АСМ холдинг, первого заместителя председателя Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере Александра Ковригина.
- Как вы считаете , что действительно сегодня может помочь нашему автопрому?
- Одна из немногих действенных мер помощи отечественной промышленности, которая реально работает, - это решение о повышении ввозных пошлин на иномарки. Но результата придется ждать два-три года, так как слишком много подержанных машин уже ввезены в страну. В 2008 году новые иномарки составляли более 45 процентов рынка автомобилей внутри страны, а подержанные иномарки забрали 16,5 процента рынка. В то же время наши отечественные автомобили занимают всего 20 процентов.
- Для чего заводам в первую очередь необходимы средства господдержки?
- Пока госсредства до заводов не дошли. Между тем потратить их предполагалось на то, чтобы расплатиться с кредиторами, а главное, чтобы не остановились предприятия по производству комплектующих.
В автопроме 35 процентов оборотных средств - кредитные. Как только продажи у "АвтоВАЗа" упали, исчезли и оборотные средства, стало нечем расплачиваться с поставщиками комплектующих. Рентабельность комплектующего завода 5-10 процентов. Так что для них любая задержка с платежами это угроза остановки производства и массовых увольнений. Чтобы не допустить такой ситуации, и нужны деньги господдержки. Ни на что другое их попросту не хватит. Поэтому не стоит лукавить, что эти средства пойдут на модернизацию производства или на запуск новых моделей.
- Могут ли предприятия промышленной сборки полностью заменить отечественное производство?
- Концепция развития российского автопрома, принятая в 2002 году, была ориентирована на поддержку иностранного производителя, готового прийти в Россию. Около десяти мировых автопроизводителей собирают сейчас в России свои машины. Но объемы производства очень небольшие. Так, на "Тойоту" приходится 50 тысяч, "Фольксваген" - 115 тысяч, "Форд" - 120 тысяч, "Рено" - 120 тысяч, "Дженерал моторс" - 50 тысяч. Проблема в том, что маленькие объемы не способствуют переносу в Россию высокотехнологичных производств и их локализации. Для рентабельного производства сложных компонентов нужна программа в объеме не менее 250 тысяч автомобилей в год. Пока в России машины только собирают из агрегатов, которые завозят по-прежнему из-за рубежа. Удивительно, что государство помогает промсборщикам льготами на ввоз. Судите сами: на промсборке мы получили инвестиции в бюджет 2 млрд 893 млн долларов, а льгот выдали на 5 млрд 600 млн!
За шесть-семь лет предполагается достичь всего 30 процентов локализации для промсборщиков. В то время как в Китае минимальный уровень локализации 70 процентов за три года, в Индии - 70 процентов за четыре года, в Бразилии - 90 процентов за 5 лет, в Южной Корее - 91 процент за 6 лет. При этом в этих странах был практически запрещен ввоз подержанных машин и введены высокие пошлины на ввоз компонентов. Поэтому от промсборки на таких условиях наше государство ничего не выигрывает, равно как и потребитель. Собранные здесь иномарки дешевле не становятся.
- Неужели все так безнадежно? Есть какие-то варианты развития для того же "АвтоВАЗа"?
- Я бы не спешил хоронить отечественный автопром. Рынок огромный, и у предприятий есть возможности за него всерьез побороться.
Напомню, что "АвтоВАЗ" все эти годы выпускал автомобилей больше, чем запланированная мощность его производственных линий (вместо 600 тысяч сходило с конвейера около миллиона машин). Можно сколько угодно иронизировать на эту тему, но все это продавалось.
Кроме того, наш автопром имеет неплохой конструкторский и технологический потенциал. "Калина" была разработана 10 лет назад. Для того времени это был очень современный автомобиль. К сожалению, все эти годы завод не мог ее поставить в серию из-за нехватки средств.
Для "АвтоВАЗа" возможны два варианта развития. Во-первых, создать собственное сборочное предприятие. При этом придется забыть о собственных моделях, бренде, а конструкторов и технологов выбросить на улицу. Второй вариант - создать совместное производство на базе "АвтоВАЗа" в кооперации с иностранным производителем. Об этом ведутся переговоры с концерном "Рено". В деле выстраивания отношений с иностранным партнером удачное решение было найдено чешской "Шкодой" и немецким "Фольксвагеном". Сегодня "Шкода", имея 100% немецкий капитал, остается полноценным предприятием, где выпускаются 650 тысяч машин, которые идут и на экспорт. Нам надо к этому стремиться. Строить в Тольятти новый полноценный завод совместно с французами.
Потребитель ждет от ВАЗа конкурентоспособный автомобиль по бюджетной цене. Такую машину сегодня можно выпускать только в кооперации с сильным зарубежным производителем.
А главное, для развития автопрома нужны кредитные ресурсы не под 25 процентов, а 10-12 процентов годовых, что позволило бы не только выживать, но и продолжать новые проекты.
Ольга Бухарова
"Российская Бизнес-газета" №702 (18) от 19 мая 2009 г.
19.05.2009 Lada без маржи // «АвтоВАЗ» в конце прошлого года помог дилерам сократить кассовые разрывы, теперь он хочет, чтобы дилеры помогли ему. Завод готовится изменить систему вознаграждения, отменив дилерскую скидку
Цитата:
Новая система начнет действовать через 1,5-2 месяца, говорит топ-менеджер «АвтоВАЗа». «Автомобили приобретаются и реализуются по рекомендованным розничным ценам с последующим вознаграждением в 5%», — говорится в презентации антикризисной программы автозавода от 3 марта. В дополнение к фиксированной части вознаграждения предусмотрена и переменная часть — до 3% (в среднем — 1,5%), которая будет выплачиваться дилеру по итогам месяца или квартала. Детали новой системы оплаты еще не согласованы, условия могут поменяться, предупреждает топ-менеджер. Дополнительный доход автозавода от введения переменной части оценивается в презентации в 500 млн — 1 млрд руб.
Опрошенные «Ведомостями» дилеры о новой системе пока не знают. По новой схеме маржа дилера, которая сейчас составляет около 7% (в среднем — 16 800 руб. на один автомобиль), может как увеличиться до 8%, так и уменьшиться вплоть до 5%, констатирует один из продавцов. Такая система оплаты даст в руки «АвтоВАЗу» «цивилизованные» рычаги управления дилерской сетью и позволит отказаться от административных методов давления, например лишения квоты одних дилеров в пользу других, надеется заместитель гендиректора «Автогермеса» Александр Чулков.
Но продавцов пугает возможность кассового разрыва. По словам одного из дилеров, его компания покупает около 300 машин, которые продаются в среднем за 240 000 руб., т. е. с введением новой системы ей придется найти еще 5 млн руб., часть которых завод вернет ей только после продажи автомобиля, а вторую часть — по итогам квартала или месяца. Деньги придется занимать, а проценты съедят предполагаемый выигрыш от премии. При дефиците оборотных средств вводить такую систему не время, считает Чулков.
Если система начнет действовать, «АвтоВАЗ» будет новатором. По словам главного исполнительного директора розничного направления «Рольфа» Вардана Даштояна, большинство иностранных автопроизводителей выплачивают дилеру переменную часть вознаграждения, которая зависит от эффективности его работы и составляет от 30% до 50% маржи, но остальные 50-70% — всегда разница между ценой производителя и рекомендованной розничной ценой. Дилеры «Соллерса» получают право собственности на автомобили в момент оплаты дистрибутору, рассказал директор по продажам компании Сергей Павленко, размер дилерской скидки устанавливается по единым правилам. Цена для дилеров ниже розничной, говорит он.
«АвтоВАЗ» помог дилерам справиться с кризисом ликвидности, перейдя с предоплаты на оплату по факту, что привело к кассовому разрыву более 25 млрд руб., напоминает аналитик ИК «Метрополь» Михаил Пак, но теперь проблемы с ликвидностью могут возникнуть у них самих: «АвтоВАЗ» немного пополнит свои оборотные средства, а вот дилерам придется идти в банки, которые и так очень неохотно их кредитуют. Впрочем, «АвтоВАЗ» понимает, что новая система дилерам не понравится, называя среди «барьеров и рисков» «снижение интереса дилеров к работе с брендом Lada».
19.05.2009 , 09:25 Объемы промышленного производства машиностроения, химической и легкой промышленности Дагестана в 2008 году превысили 4,6 миллиарда рублей
Цитата:
...
Основным факторами, обусловившими рост объемов производства в 2008 году, являются увеличение производства освоенных видов конкурентоспособной продукции, а также государственного оборонного заказа по отдельным предприятиям; получение заказов через интегрированные структуры; развитие сотрудничества с промышленно-развитыми российскими регионами, кооперации с крупными российскими компаниями.
Так, на ОАО «Авиаагрегат» в 2008 г. было увеличено серийное производство электроусилителя рулевого управления для автомобилей «Калина». Наряду с этим начато освоение производства двух разновидностей полнокомплектных рулевых механизмов для серийных и перспективных моделей автомобилей ВАЗ, а также стартерно-генераторного устройства. Кроме того, предприятие работало над организацией сборочного производства китайских автомобилей, в соответствии с достигнутыми соглашениями с двумя крупными китайскими автоконцернами – «Черри» и «Дунфэн». При этом предполагается последующая локализация производства, означающая поэтапное увеличение производства компонентов на республиканских предприятиях.
В течение года организованы встречи с руководителями и специалистами ОАО «АвтоВАЗ», как с посещением автозавода, так и с приездом делегации «АвтоВАЗа» в республику, с посещением промышленных предприятий. По итогам встреч достигнуты договоренности об увеличении заказа на электроусилители «Авиаагрегата», а также освоении стартерно-генераторных устройств и рулевых механизмов для серийных и перспективных моделей ВАЗ. Подписан соответствующий протокол о развитии сотрудничества между ОАО «АвтоВАЗ» и Республикой Дагестан, в котором намечены основные мероприятия по кооперации тольяттинского автозавода с ОАО «Авиаагрегат», «Концерн КЭМЗ», «Завод «Дагдизель», «Буйнакский агрегатный завод» и другими предприятиями. В 2008 г. на «АвтоВАЗ» предприятиями республики поставлено комплектующих изделий на сумму около 1 млрд рублей.
19.5.2009 Всем поровнуРабочие АВТОВАЗа недовольны распределением автобусов по маршрутам
Цитата:
Вчера на аппаратном совещании мэр Анатолий Пушков обратился к руководителю департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи Геннадию Таранову с просьбой решить вопрос по перевозке рабочих АВТОВАЗа. Суть претензий вазовцев такова: сейчас на северную сторону завода ездят только старые автобусы, а на южную посылают новые машины. Хотя маршруты на северную сторону более длинные. Рабочие выступили с предложением пускать по обоим направлениям и старые, и новые автобусы. Профсоюз завода обратился в мэрию, чтобы решить этот вопрос в рабочем порядке. Как отметил председатель первичной профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ» Николай Карагин, серьезных проблем и сбоев в работе служебного транспорта сейчас нет. Также он прокомментировал планируемый график работы завода в июне. Николай Карагин сказал, что в данный момент рассматривается следующее предложение: пятидневная рабочая неделя с работой одной смены по восемь часов.
19|05|2009 АВТОВАЗ в июне будет работать в одну смену
Цитата:
На АВТОВАЗе принято решение о порядке работы предприятия в июне 2009 года, сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе предприятия.
В этом месяце выпуск автомобилей Lada Priora, Lada Samara, Lada 2105/2107 и Lada 4X4, а также запасных частей и обслуживание производства будет осуществляться ежедневно, кроме выходных и праздничных дней, в одну смену продолжительностью 8 часов. Сборка автомобилей Lada Kalina в июне будет выполняться 3 дня в неделю (понедельник, вторник, среда) в одну 8-часовую смену. Сварка и окраска автомобилей Lada Kalina будет производиться 4 дня в неделю в одну 8-часовую смену.
Другие подразделения, в том числе и функциональные службы, работают 5 дней в неделю в одну смену через неделю продолжительностью рабочих смен 8 часов.
Для персонала оплата неотработанного до нормы времени, установленного графиками сменности в июне, будет осуществляться как за время простоя в размере двух третей средней заработной платы работника.
Как отмечают на АВТОВАЗе, порядок работы предприятия в июне вызван изменением организационных условий труда и необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест.
19.05.09 АВТОВАЗ в июне будет работать в одну смену
Цитата:
В ОАО "АВТОВАЗ" принято решение о порядке работы предприятия в июне 2009 года.
В этом месяце выпуск автомобилей LADA PRIORA, LADA SAMARA, LADA 2105/2107 и LADA 4X4, а также запасных частей и обслуживание производства будет осуществляться ежедневно, кроме выходных и праздничных дней, в одну смену продолжительностью 8 часов. Сборка автомобилей LADA KALINA в июне будет выполняться 3 дня в неделю (понедельник, вторник, среда) в одну 8-часовую смену. Сварка и окраска автомобилей LADA KALINA будет производиться 4 дня в неделю в одну 8-часовую смену.
Другие подразделения, в том числе и функциональные службы, работают 5 дней в неделю в одну смену через неделю продолжительностью рабочих смен 8 часов.
Для персонала оплата неотработанного до нормы времени, установленного графиками сменности в июне, будет осуществляться как за время простоя в размере двух третей средней заработной платы работника.
Порядок работы предприятия в июне вызван изменением организационных условий труда и необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест. Это решение согласовано с профсоюзным комитетом ОАО "АВТОВАЗ". Согласно производственному графику автозавода будут работать и детские учреждения, столовые и здравпункты подразделений, пассажирский транспорт.
19.05.09 Из учебного центра – в корпоративный университет
Цитата:
Впервые о возможности создания корпоративного университета АВТОВАЗа я услышала на научно-практической конференции молодых специалистов пару лет назад. Доклад, который представил тогда сотрудник учебного центра Виталий Кобзев, вызвал большой интерес аудитории. Нетрудно было предположить, что если проект был вынесен на широкую публику, значит, идея создания университета практически дозревала в недрах учебного центра, была вполне осязаема. Долгое время движимый мечтой о его открытии, заместитель директора учебного центра Сергей Банников сумел к тому времени привлечь на свою сторону многих единомышленников. И все же это казалось делом весьма отдаленного будущего…
Но АВТОВАЗ есть АВТОВАЗ. С 31 января нынешнего года у нас начал работу собственный корпоративный университет. На прошлой неделе журналисты «Волжского автостроителя», радио LADA FM и ВАЗ ТВ получили много интересной информации в ходе беседы с директором университета Сергеем Банниковым и заместителем директора Константином Котляровым.
– Залогом успешного развития предприятия является профессионализм, компетентность работающих в нем людей, их способность выполнять поставленные задачи. Для этого они должны постоянно получать новые или обновлять имеющиеся знания. В принципе, складывавшаяся десятилетиями и доныне сохранившаяся система обучения кадров на нашем заводе успешно обеспечивает работоспособность конвейера, выпуск автомобилей с определенными параметрами под определенные задачи. Но настала пора перейти от системы обучения как таковой к системе управления знаниями персонала. Люди стареют, уходят на пенсию, с ними уходят накопленные знания и опыт. Нужно аккумулировать эти знания и передавать новым поколениям. Как лучше это сделать?
Проанализировав различные формы и методы передачи знаний, мы пришли к выводу, что для этого наиболее приемлема форма корпоративного университета. В него-то и был преобразован учебный центр с сохранением предыдущих функций и задач. В университете по-прежнему действует система подготовки и повышения квалификации рабочих и специалистов. А появившиеся дополнительные функции – совершенствование систем профориентации и профпродвижения, внедрение и развитие наставничества, формирование и подготовка кадрового резерва руководителей – стали ключевой задачей корпоративного университета.
Он помогает заводу и в решении таких задач, как формирование кадрового резерва, подготовка руководителей. В связи с этим структура учебного центра была усовершенствована. Теперь корпоративный университет взял на себя дополнительные функции по разработке профилей компетенции на группы должностей, специальностей, специализаций, системы тестов, по результатам которых в дальнейшем будет организовано обучение специалистов на соответствующем уровне или принято решение о назначениях, перемещениях и т.д.
По-прежнему продолжаем развивать обучение методам и инструментам “бережливого производства”. Сегодня мы организовываем его своими силами, без привлечения дополнительных средств. Благо за последние два года подготовлена хорошая команда, которая обучает персонал инструментам “бережливого производства” и успешно внедряет его на рабочих местах. Организовываем обучение дилеров, занимающихся послепродажным обслуживанием автомобилей, в проекте – обучение поставщиков…
– Достиг ли уже каких-то успехов корпоративный университет по сравнению с учебным центром?
– Университет находится в стадии становления. Но подготовительной работой мы занимались уже в течение почти всего прошлого года. За это время был создан проект Положения о наставничестве, прошла его опытная «эксплуатация» в трех подразделениях: МтП, МСП и дирекции по качеству. Сейчас это Положение на согласовании и будет внедряться на заводе повсеместно. Разработаны адаптационные курсы для вновь принимаемых рабочих. Разрабатывается Положение по кадровому резерву. Проведено первое тестирование кандидатов на заместителей руководителей служб по персоналу в подразделениях предприятия. Результаты представлены в дирекцию по персоналу для принятия решений – кто-то будет направлен на обучение, кто-то, возможно, получит новое назначение.
– В каких производствах обученные в университете люди наиболее активно внедряют новые знания?
– Если говорить об обучении в целом, нельзя выделить отдельное производство в рамках активности внедрения. Мы работаем на заказ. Подразделение заказывает обучение конкретных людей на конкретных курсах, мы этот заказ исполняем, а в производстве затем уже внедряются элементы полученных знаний. Университет же согласно разработанной инструкции проводит оценку результативности контроля на рабочем месте по определенным программам. Оценка и анализ применения полученных знаний позволят их корректировать и совершенствовать программы, методы и формы обучения.
– Каким образом осуществляется контроль?
– Согласно инструкции контроль результативности обучения проходит в два этапа. Первый – непосредственно после обучения в виде тестирования, анкетирования. Второй – через 2–3 месяца на рабочем месте. В зависимости от прослушанного работником курса проводится оценка его знаний экспертами, которые прослушали этот курс раньше, либо руководителями, которые заинтересованы во внедрении новых технологий на данном рабочем месте. По заполняемым по определенной форме бланкам-анкетам мы получаем оценку знаний, применяемых на рабочем месте.
– Какое из направлений своей работы вы относите к основным?
– Одним из ключевых, безусловно, является обучение “бережливому производству”. Наиболее активно направляют на такую учебу своих специалистов МСП, МтП, ОПП. Остальные подтягиваются… или мы их подтягиваем. Активно внедряем также новую форму работы – дистанционное обучение с использованием veb-технологий. Программа находится на этапе внедрения – проходит опытную эксплуатацию. В ближайшее время будем внедрять “дистанционку” в целом по заводу. Это дает возможность заводчанам, имеющим доступ к компьютеру, по внутренней сети ОАО «АВТОВАЗ» проходить обучение на рабочем месте в свободное от основной работы время. И дистанционно сдавать отдельные тесты, зачеты и т.д.
– Какими вам хочется видеть людей, особенно молодых, которым вы будете передавать знания? Каким должен быть уровень их сознания, подготовки?
– Это, прежде всего, касается учебных заведений, готовящих молодых работников для завода. Не секрет, что программа в некоторых из них отстает от потребностей конкретных рабочих мест АВТОВАЗа. Поэтому одна из наших основных задач – разработка профессиональных стандартов на группы профессий, которые потом могут лечь в основу учебных программ базовых учебных заведений. Отсюда и должно начинаться становление молодого работника.
– В корпоративном университете уделяется внимание воспитанию корпоративного духа?
– Участвуя в семинарах, конференциях совместно с дирекцией по персоналу, службой по корпоративной культуре, мы целенаправленно прививаем нашим учащимся знания истории, культуры, традиций АВТОВАЗа. Проводим профориентационную работу в школах. Это все у нас существовало и раньше. Новый шаг – в создании адаптационного курса, в который мы включаем модуль корпоративной культуры.
– Вы делаете первые шаги, отмечаете недостатки, видите новые направления. Будет ли корректироваться процесс развития?
– Коррективы обязательно будут. Возможен даже пересмотр отдельных форм и методов нашей деятельности.
– Университет предполагает наличие профессоров, кандидатов наук. У вас есть профессура?
– Корпоративный университет не отождествляется с университетом в привычном его понимании. От учебного же центра он отличается тем, что предполагает системное обучение. Учебный центр учит по отдельным курсам, а корпоративный университет рассматривает обучение человека в единой системе, в последовательности курсов, которые проходят наиболее продвинутые работники завода, от рабочих до директоров, в соответствии с требованиями к кадровому резерву. А профессоров и кандидатов наук мы привлекаем. Но работа с вузами строится теперь не в том виде, как это делалось до сих пор. Главный упор будет делаться на совершенствование системы управления знаниями персонала. Теоретические знания ученых будут перекладываться на практическую основу, чтобы их можно было внедрять на АВТОВАЗе.
– Важно, чтобы лаборатории и учебные классы, где вы готовите специалистов, были укомплектованы современным оборудованием, соответствующим завтрашним требованиям нашего завода, – пневматикой, электроникой, гидравликой… Как обстоят дела с этим? Вы продолжаете сотрудничать с фирмами-поставщиками оборудования?
– Мы работаем над тем, чтобы наши лаборатории были оснащены по последнему слову техники. Это требует немалых материальных затрат; где возможно, мы справляемся своими силами, модернизируем существующее оборудование под новые задачи. Сегодня фирмы поставляют свое оборудование только для презентации своей программы. При обучении дилеров, занимающихся послепродажным обслуживанием автомобилей, используется наиболее совершенное на сегодняшний день оборудование бывшей автошколы.
- Обучение персонала - дело очень дорогостоящее. А потом обученные люди зачастую уходят с АВТОВАЗа. Не планируете ли вы какое-нибудь противодействие “утечке мозгов”?
- Это действительно актуальный вопрос, и мы серьезно работаем над его решением. Как один из вариантов предполагается в договорах, контрактах, заключаемых при приеме на работу, оговаривать, что при получении дорогостоящего обучения работник должен отработать на заводе определенное количество времени.
- Сервисно-сбытовая сеть, сеть поставщиков расположены в разных регионах и даже странах. Планируется здесь обучение специалистов этой сети?
- Это уже происходит. К нам приезжают специалисты из разных стран. Учебный центр был раньше отраслевым, поэтому мы ничего не изобретаем. Просто хорошо забытое старое переводим на новые рельсы. У нас же и наставничество было, и профпродвижение... Есть уверенность, что мы понемногу вновь будем становиться отраслевым центром.
- Участвует ли корпоративный университет в реализации государственных программ переобучения персонала в условиях финансового кризиса?
- Да, мы тесно сотрудничаем с городским и областным центрами занятости по переподготовке безработных граждан. Наш корпоративный университет может в короткие сроки организовать массовую переподготовку людей в период финансового кризиса. Мы обучаем не только персонал завода, но и тольяттинцев, и жителей региона. Запущены уже две группы. По заявкам центра занятости мы формируем группы, обучение которых будет оплачено из областного и федерального бюджетов. Оказалось, много желающих получить дополнительное образование или новую профессию. Кстати, увеличился и поток людей, желающих обучиться за свои деньги.
- Какие специальности можно приобрести в корпоративном университете?
- По имеющейся лицензии мы имеем право готовить рабочих по 86 профессиям. В настоящее время обучаются электромонтеры и газоэлектросварщики. Следом начнутся занятия у наладчиков КИПиА, водителей погрузчиков и тех, кого к нам будут направлять. Популярностью пользуются профессии водителя погрузчика, газоэлектросварщика, возобновились платные группы по подготовке водителей категории «В»…
Кроме того, сейчас мы реализуем программу по опережающему переобучению работников нашего предприятия, находящихся в вынужденном простое. Пока человек временно не работает, он может получить смежную или новую профессию, востребованную в ОАО “АВТОВАЗ”. Надо прийти в ОК и сказать о своем желании получить вторую профессию. Направят к нам. Горожане могут сделать это через центр занятости или прийти непосредственно в корпоративный университет, заплатив свои деньги.
- А курсы дорогие?
- Наши расценки в среднем ниже, чем по городу.
- Где можно ознакомиться со специальностями и расценками по обучению?
- На сайте областного центра занятости и на нашей страничке корпоративного сайта ОАО «АВТОВАЗ».
Создание корпоративного университета ОАО «АВТОВАЗ» - своевременный, важный шаг по подготовке грамотных, конкурентоспособных специалистов для нашей компании, в первую очередь - руководителей. Он работает на развитие стратегических целей компании. Руководство нового учебного заведения намерено превратить его в интеллектуальный центр, который будет привлекать сюда лучшие интеллектуальные силы России и зарубежья, которые могли бы передавать вазовцам самые современные знания.
15 мая в Тольятти прошла конференция дилеров ОАО «АВТОВАЗ». По сравнению с предыдущими у нее два главных отличия: во-первых, в нынешнем году отмечается 40 лет со дня создания сервисно-сбытовой сети, во-вторых - за последние месяцы объем российского автомобильного рынка значительно сократился. И именно это стало основной темой конференции.
- В первую очередь я хотел бы вас поблагодарить за самоотверженный труд, за приверженность делу АВТОВАЗа, а также за ту работу, что ведется на протяжении последнего полугода, - сказал в приветственном слове президент ОАО «АВТОВАЗ» Борис Алешин. - Мы вместе пережили очень сложный период, и ситуация еще продолжает оставаться тревожной. Однако мы располагаем такой дилерской сетью, которой нет у наших конкурентов, - это, вне всякого сомнения, ваша колоссальная заслуга. Сегодня необходимо посмотреть на те возможности и ресурсы, которые можно было бы задействовать и повысить эффективность. Как нашего взаимодействия, так и работы с покупателем.
Авторынок сегодня и завтра
Российский рынок сегодня в очень плохой форме, - констатировал исполнительный вице-президент Ян Венсан. - 53% - падение в апреле, 47% - в марте. Это, безусловно, очень сложная ситуация. По нашим ожиданиям, объем рынка в нынешнем году составит около 1,5 млн. автомобилей против 2,8 млн. в 2008 году. Но нам необходимо добиваться лучших результатов, поскольку мы имеем значительные конкурентные преимущества: это локализация производства, девальвация рубля, а также защищенность от повышения тарифов.
Ян Венсан не только констатировал факты, но и поделился своими прогнозами. Российский рынок восстановится и со временем станет самым большим в Европе, предполагаемые цифры - 3,5-4 млн. автомобилей. Ведущие производители в присутствии на нем будут очень заинтересованы, поэтому конкуренция ожидается еще более сложной. Именно качество сервиса выйдет в этой борьбе на первое место, и уже сейчас компания совместно с дилерами должна работать в данном направлении.
Векторы развития
О том, как планируется развивать дилерскую сеть ОАО «АВТОВАЗ», рассказал старший вице-президент по продажам и маркетингу Алексей Криворучко:
- География поставок наших автомобилей - практически все субъекты Российской Федерации, в настоящее время готовится программа развития сервисной сети в Дальневосточном регионе. Кроме того, в 2008 году ОАО «АВТОВАЗ» объявило тендер на освоение новых территорий среди дилеров: в России еще есть регионы с дефицитом сервисно-сбытовых мощностей - это примерно 30 районов в 20 областях РФ.
Наши конкуренты - все автомобильные бренды, представленные в России, - предпринимают меры, направленные на максимально возможное увеличение продаж. Проводятся массированные рекламные кампании, предоставляются значительные скидки, субсидируются процентные ставки по кредитам. Еще один важный момент - практически все конкуренты имеют значительные запасы товарной продукции, в том числе произведенной в 2008 году. ОАО «АВТОВАЗ» столкнулось с похожими проблемами.
Мы сталкиваемся с трудностями и на экспортных рынках: например, общее падение продаж автомобилей на Украине составило 80%, а правительство Узбекистана, запретив конвертацию валюты, фактически закрыло свой рынок для нашей продукции. Поэтому необходимо активизировать усилия на российском рынке. Как вы знаете, государственные банки начали работать по программе субсидирования процентной ставки, и уже продано несколько тысяч автомобилей. Также запущена фирменная программа ОАО «АВТОВАЗ» «ЛАДА Финанс» - LADA в кредит». Предоставляются скидки на автомобили, выпущенные в 2008 году, благодаря этому удалось продать около 11 тысяч таких автомобилей. В этом месяце начнется массированная рекламная кампания, призванная проинформировать значительное число потенциальных покупателей.
Для граждан и государства
Сервисно-сбытовая сеть ОАО «АВТОВАЗ» является самой разветвленной в России, - рассказал в своем выступлении вице-президент по продажам и послепродажному обслуживанию автомобилей Сергей Астапов. - Это динамично развивающаяся структура, состоящая из 464 дилерских точек. Наша сеть представлена почти во всех субъектах Российской Федерации и практически сформирована. Сейчас мы уделяем большое внимание качественным изменениям: в 2007-2008 годах увеличилось количество дилеров высшей категории за счет предприятий, ранее относившихся к третьей и четвертой. Интересно, что с ухудшением реализации автомобилей к нам начинают поступать заявки от дилеров, которые работают с иномарками. Перейти на бренд LADA хотят дилеры из Москвы, Самары, Саратова, Чебоксар, Омска, Брянска, Волгограда, Челябинска, Ростова.
По итогам 2008 года с помощью предприятий дилерской сети ОАО «АВТОВАЗ» обеспечило поставку более 36 тысяч автомобилей для нужд государственных заказчиков. В текущем году с госструктурами уже заключены договора на поставку еще 5 тысяч. Обращаю ваше внимание на то, что при поддержке Министерства регионального развития осуществляется программа софинансирования закупок отечественных автомобилей. Поэтому нужно активнее участвовать в тендерах, которые проводят местные администрации. ОАО «АВТОВАЗ» в свою очередь гарантирует необходимую поддержку, отгрузку по принципу «точно в срок» и модели необходимых комплектаций.
Задачей сервисно-сбытовой сети является не только увеличение продаж, но и повышение качества обслуживания. Несмотря на кризис, дилеры продолжают выполнять свои обязательства перед клиентами. К началу нынешнего года общий парк автомобилей в России составил около 20 млн., из них свыше 14 млн. - это автомобили LADA. Причем 1415 тысяч - это гарантийный парк, и за прошлый год он увеличился на 34 тысячи. Важно, что дилеры наращивают свои мощности, и теперь они позволяют обслуживать до 3,5 млн. автомобилей в год. Техническая служба завода, со своей стороны, ведет постоянный автоматизированный контроль и мониторинг предпродажной подготовки. В результате удалось снизить общее количество автомобилезаездов, уменьшилось и количество письменных жалоб потребителей.
«ЛАДА Финанс»: удобно и доступно!
Директор по управлению проектом «ЛАДА Финанс» Максим Герасимов рассказал о том, как реализуется фирменная кредитная программа ОАО «АВТОВАЗ». В рамках данной программы процентная ставка по кредиту частично субсидируется производителем за счет предоставления скидки на автомобиль. Например, при оплате половины его стоимости ставка составит 6,9% годовых.
Снижение затрат клиентов происходит за счет предоставления специальной цены (скидки) на приобретаемый в кредит автомобиль. В результате их фактические затраты по выплате процентов за кредит становятся сопоставимыми с расходами по выплате процентов, которые клиенты понесли бы при приобретении автомобиля в кредит по обычной цене по субсидированным ставкам.
Лучшие в 2008 году
На конференции состоялось награждение победителей конкурса «Лучший дилер». Участников оценивали по самым разным показателям, но, пожалуй, главный из них – уровень удовлетворенности потребителя. Данные анализировались по результатам обработки анкет, где учитывались все аспекты работы с клиентами – от состояния зала до компетентности и доброжелательности персонала. В итоге были названы девять призеров в трех номинациях.
Среди дилеров первой категории победителями стали ООО «КАН–АВТОВАЗ» (Казань), ОАО «АВТОВАЗ-Салон» (Вологда), ЗАО «ГЛ-Центр» (Москва). Во второй: ООО «АвтоЛайн» (Набережные Челны, Республика Татарстан), ООО «Викинги» (Тольятти), ООО «Интей» (Санкт-Петербург). Лучшие в третьей категории: ООО «Динамика» (Мелеуз, Республика Башкортостан), ООО «Автоград» (Янаул, Республика Башкортостан), ООО «СибТехно-Сервис» (Минусинск, Красноярский край).
После ежегодной конференции руководителей предприятий сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ» прошло общее собрание Международной ассоциации дилеров под председательством старшего вице-президента по продажам и маркетингу Алексея Криворучко. Общим собранием на должность генерального директора - председателя правления МАД была утверждена кандидатура Сергея Усенко. Кроме того, собрание утвердило новый состав совета МАД, а также план работы и бюджет на 2009 год.
ппц. думал ВАЗ начнет хоть как-то нормально работать, а тут и вторую смену убирают(с деньгами видать вообще напряг) а из-за этого у нас на заводе (САЗ) началось массовое сокращение еще в добавок узнал сегодня что меня тоже в этот список занесли
19|05|2009 Цены на автомобили LADA медленно ползут вверх
Цитата:
Как отмечают аналитики агентства "АВТОСТАТ" розничные цены на автомобили LADA нынешней весной медленно но верно ползут вверх. По данным тольяттинской службы «АвтоСправка» за первые две недели мая практически весь модельный ряд АВТОВАЗа вырос в цене в среднем от 1 до 3 тысяч рублей. В меньшей мере подорожание коснулось вазовской "классики" и семейства LADA Samara (+1-1,5 тыс. руб.). В тоже время розничные цены на люксовые комплектации LADA Kalina, а также практически на весь модельный ряд семейства LADA Priora выросли на 2,5-3 тыс. рублей. Также примерно на 3 тысячи рублей дороже теперь стоят и вазовские полноприводники LADA 4×4 Niva.
Стоимость самой дешевой вазовской модели LADA 21054 в Тольтятти теперь начинается от 5 тыс. USD (154-156 тыс.руб.). А за самую дорогую серийную вазовскую модель LADA Priora в комплектации "люкс" дилеры просят свыше 10 тыс. USD (330-340 тыс. руб.). Аналитики "АВТОСТАТ" также отмечают, что приобрести автомобиль LADA 2008 года выпуска с разрекламированными огромными скидками сейчас практически невозможно. Таких автомобилей у вазовских дилеров в наличии фактически нет.
Аналитики предупреждают, что в нынешней экономической обстановке снижения цен на автомобилей LADA ждать уже не приходится. АВТОВАЗ сейчас работает фактически с отрицательной рентабельностью и бороться с затоваркой будет не снижением цен, а уменьшением объемов выпуска своей продукции.
19.05.2009 Из-за кризиса продолжается сокращение автопроизводства в России
Цитата:
По данным аналитиков ОАО «АСМ-холдинг», производство легковых автомобилей в январе-апреле 2009 года сократилось на 60,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года и составило 182 899 штук.
Выпуск автомобилей иностранных брэндов в январе-апреле 2009 года составил 92 327 шт. или 50,2% к январю-апрелю 2008 г. Предприятия, работающие в режиме «промышленной сборки», изготовили 71 556 шт., или 64,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Сокращение производства произошло на большинстве предприятий. В частности, ОАО «АВТОВАЗ» выпустило 82 787 автомобилей (уровень производства к соответствующему периоду прошлого года составило 32,3%), ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» – 194 автомобиля Volga Siber, (2,0% соответственно), ОАО «Иж-Авто» выпустило 9 745 автомобилей, (48,9% соответственно).
В целом, выпуск отечественных моделей легковых автомобилей в январе-апреле 2009 года составил 90 572 единицы, или 32,0% к аналогичному периоду прошлого года.
В то же время за четыре месяца 2009 г. увеличили производство ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» выпустило 1291 шт. (+106,6%), Фольксваген Рус – 18 204 шт. (+70,0%).
19.05.2009 На Ижевском автозаводе издан приказ о массовом сокращении работников в связи с кризисом
Цитата:
Сегодня, 19 мая, генеральным директором ОАО «ИжАвто» Михаилом Добындо подписан приказ «О сокращении штата и численности работников ОАО «ИжАвто». По информации ИА «День», увольнению в течение трех месяцев подлежат более половины от 5 с половиной тысяч работников предприятия.
Руководство предприятия не скрывает, что причиной таких действий является нарастающий в стране экономический кризис. «В связи с уменьшением объемов производства автомобилей, вызванным ростом цен на входящие ресурсы и снижением спроса на автомобили, обусловленным экономическим кризисом…», - говорится в мотивировочной части приказа. Приказ предписывает руководителям структурных подразделений «определить конкретные кандидатуры на увольнение в связи с сокращением». Список сокращаемых штатных единиц содержится в Приложении №1 к приказу, которое пока не опубликовано, однако, согласно источнику ИА «День», общее количество сокращаемых работников составит около 2800 человек, занятых в основном на производстве автомобилей Lada 2104. Напомним, что совсем недавно, 4 мая, президент Удмуртии Александр Волков сообщил на своей пресс-конференции, что председатель правительства РФ Владимир Путин по просьбе президента Волкова, изложенной в ходе их личной встречи в конце апреля, якобы сделал несколько звонков, конечным результатом которых стала договоренность о том, что в Ижевске будет продолжена сборка ВАЗовской «классики», а в перспективе – расширение линейки производимых моделей.
Немногим лучше остается ситуация и со сборкой корейского седана KIA Spectra и внедорожника KIA Sorento. В конце прошлого года у завода начались проблемы с выкупом южнокорейских машинокомплектов, которые из-за девальвации рубля подорожали на 40%. В результате ижевское предприятие с октября прошлого года вынуждено было перейти на трехдневный режим работы с шестичасовой сменой. На упомянутой встрече президента Удмуртии с российским премьером, Александр Волков доложил Владимиру Путину о том, что KIA Motors и «ИжАвто» договорились о продолжении сотрудничества. Президент Удмуртии сообщил Путину, что стоимость KIA Spectra удастся снизить до 300 000 рублей, что позволит этой модели попасть в список автомобилей, льготный кредит на приобретение которых субсидирует государство. Однако, как стало известно ИА «День», до сих пор компромисса на этот счет между KIA и «ИжАвто» не достигнуто.
Приказ о сокращении штатов на «ИжАвто» предусматривает пункт, согласно которому работникам, которые подлежат сокращению, но которые до 26 июня согласятся на расторжение трудового договора с формулировкой «по соглашению сторон», будут произведены выплаты в размере 3 средних зарплат. Таким образом, если часть трудового коллектива решит отказаться от предусмотренного трудовым законодательством права на продолжение работы в течение 3 месяцев, число безработных в Ижевске может резко вырасти уже в следующем месяце. Напомним, что на 1 мая 2009 года только официальная численность безработных жителей столицы Удмуртии составила 9 с половиной тысяч человек. Этот показатель оказался на 13,1% больше, чем данные на 1 апреля и почти в два раза выше (92,3%), чем на начало текущего года.
9 мая 2009 года 20:46 "ИжАвто" до сентября сократит более 50% персонала
Цитата:
Ижевск. 19 мая. INTERFAX.RU - Администрация ОАО "ИжАвто" приняла решение во вторник о сокращении более 50% персонала автозавода, сообщил агентству "Интерфакс" источник на Ижевском автозаводе.
"Сегодня подписан приказ о сокращении 56% персонала", - сказал он. По его словам, это почти 3 тысячи человек.
"Все сокращения должны быть произведены к осени", - уточнил собеседник агентства.
"Интерфакс" не располагает комментариями официальных представителей администрации "ИжАвто" по поводу этой информации.
ОАО "ИжАвто" сократит 50% персонала, сообщил РБК источник на заводе. По его словам, соответствующий приказ уже подписан, будут уволены 2,5 тыс. человек.
По словам источника, сокращение персонала связано с отсутствием загрузки мощностей предприятия. Вместе с тем он отметил, что все обязательства, согласно законодательству, перед увольняемыми сотрудниками будут выполнены.
В конце марта 2009г. президент Удмуртии Александр Волков заявлял, что "ИжАвто" будет вынуждено в апреле сократить около 5 тыс. сотрудников, в случае если государство не окажет ему финансовой помощи.
Сокращение работников, по словам А.Волкова, является вынужденной мерой из-за отсутствия заказов и задержки оформления сделки по покупке АВТОВАЗом ОАО "ИжАвто". Напомним, ОАО "АВТОВАЗ" через госкорпорацию "Ростехнологии" планировало приобрести "ИжАвто", но эта сделка затянулась.
По словам А.Волкова, как-либо повлиять на эту ситуацию правительство республики не в состоянии. В связи с этим президент Удмуртии попросил государство оказать "ИжАвто" поддержку.
ОАО "ИжАвто" с августа 2005г. осуществляет промышленную сборку автомобилей Kia Spectra, с декабря 2006г. выпускает автомобили Kia Rio JB, с марта 2007г. - внедорожники Kia Sorento. Также производит автомобили ВАЗ-21043 и Иж-27175 "фургон". Проектная мощность завода составляет 220 тыс. автомобилей в год.
еще в добавок узнал сегодня что меня тоже в этот список занесли
Линейный вид
