Всем доброго времени суток.
Надеюсь на помощь.... имеется Калина 1.4. 16 клапанов
При прогреве градусах на 50ти примерно градусах загорается 300 301 ошибки.
При скидывании (есть БК) проявляются вновь , а то и не проявляются...
При движении на прогретую ошибок нет... Куда копать - не знаю...
Заменено и проверено:
Катушки зажигания на заведомо исправные.
Замеряна компрессия - ровная без отклонений друг от друга циллиндров
Проводка на катушки новая.
Свечи естественно тоже....
ДМРВ - идеально
Воздух через гофры не сосет.
Масло не уходит.
Давление в топливной рампе отличное....
Доп. Симптомы.
Свечи черные нагар легко оттирается.
Датчики ХХ, дроссельной заслонки новые (не уверен что это имеет значение)
Куда копать? на рабочем двигателе включил диагностику форсунок (на бк)
Выдал 104 103 102 101. - что сие значит вообще не понимаю...
Если есть хороший диагност\мастер из Санкт-Петербурга - прошу порекомендовать ибо на двух сервисах говорят примерно - "ну это жигули - че ты хочешь? надо голову скидывать смотреть - скорей всего капиталка" и все в таком духе....
Сегодня было жарко, машина потеряла тягу, затроила, остановился
Звонок другу, он подъехал )
Решили заменить свечи, благо магазин был рядом
Заменил, вроде стало ок, но когда прогрелась до 90 - опять встал
Друг отбуксировал меня в гараж, там местные подсказали менять модуль зажигания (и ВВ заодно)
Опять в магазин, закупился, поменял, стало ОК !
Андрей710, свечи наверно лишним было менять, но при неаккуратном откручивании неудачно треснула одна, потому и заменил (свечник плохой, заменю)
что с модулем зажигания не пойму, т.к. на холодную он рабочий вроде, сейчас по контактам 3-2, 1-4 померил 4.04 кОМ. возможно при нагреву будет иначе, нагреть нужно
ВВ провод один сопротивление не показал, возможно неисправен
а что я мог сделать иначе как поменть ?
с этой ошибкой столкнулся впервые, что делать не знал, да и сейчас полной ясности нет
[QUOTE=Андрей710;6326464]Нет хороших ,адекватных диагностов видать у вас .Ну и тут экстрасенсов тоже НЕТ !
Ну, не знаю. Как минимум к трем диагностикам в город ездил. так и не решилась проблема.
Здесь, на форуме тож озвучивал данную проблему.
Подозреваю, что проблема все таки в мозгах, но кто их даст на проверку-боится народ, что полетят, а новые покупать, не будучи 100% уверенным-жалко...з\п сельского учителя требует бережливого отношения...
то с модулем зажигания не пойму, т.к. на холодную он рабочий вроде, сейчас по контактам 3-2, 1-4 померил 4.04 кОМ. возможно при нагреву будет иначе, нагреть нужно
Как уже писали на форуме про штатные МЗ.
Снять ,отмыть его и с обратной стороны внимательно осмотреть на предмет трещен на компауде .если они присутствуют ,то менять на новый МЗ!
Увы если с прогревом чудить начинает МЗ ,то тестером его не проверить ,достаточно пары короткозамкнутых витков ,и Мз работать адекватно уже не будет ,а тестер этого не покажет .тут нужны немного другие приборы (не дешевые)для проверки обмоток !
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от kalinax
ВВ провод один сопротивление не показал, возможно неисправен
Скорее всего, или прогар жилы внутри, или обрыв около наконечника свечного (обычно там обрывается или обламывается от неакукуратного стягивания данных наконечников со свечек)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Рабадан
Подозреваю, что проблема все таки в мозгах,
Ну а у данных диагностов ,что нет на подмену другого ЭБУ ?(Достаточно иметь БОш797+от 16_ти клапанного мотора отеческого ,чтобы тестить весь наш автоваз от классики до приоры с троссовым ДУ !Это на случай если есть подозрения ,что что-то не так в ЭБУ )
Добавлено через 39 минут Рабадан,
Уникальность нашего автопрома в том ,что много унифицированных блоков и датчиков .которые можно менять не зависимот от типа авто .ну за исключением только современных Е-газ систем ,тут сложнее уже !
А так .уважающий себя диагност ,должен иметь в своём ассортименте минимальный набор проверенных датчиков обязательно ,ведь ,как показывает практика ,даже имея кучу приборов и оборудования не всегда можно докапаться до истины .ну и конечно также умение работать с програмными продуктами ,коих тоже должно быть в ассортименте ,а не только сканер и "штопольщик" мозгов ,чтобы потом кричать на каждом углу :Диагностика и перепрошивка всего и вся ... !
Ну а то что ,озвучивалась тут проблема и не было на неё достойного ответа ,тут всё просто .Очень трудно порой ,гадая ,направить человека в нужное русло ,а если он еще не понимает ,боиться сам лезть куда-то ,-тут совсем сложно что-то рекомендовать .А такое как ,поменяй это ,и это ,а может получиться -ну не моё это !(у себя ,да я могу это сделать ,но другому вот так просто сказать :Замени ДМРВ или ДК ,и всё будет Ок ,-тут я пас!Не дешевое удовольствие нынче так авто починять !)
На счет логов диагностики ,да я с неохотой берусь их ковырять .дело это муторное .Попытаюсь обьяснить почему .
Лог представляет собой кучу информации о всех параметрах ,которые Эбу отдает в единицу времени .Если раскрыть такой файлик в специальной программе ,то получиться примерно на два или даже три Экрана в длину таблица .С нескончаемыми параметрами ,которые следуют с очередностью два-три раза в секунду .Крутить колёсико на мышке ,честно скажу ,мазоль на пальце .И среди кучи значений нужно в этой "каше" выудить предполагаемую проблему .Но не всегда она тоже правильная бывает !
Поэтому я в таких случаях прошу лучше сделать скрин работы диагностической программы в реальном времени .Видя "живые" параметры ,мне так проще сказать что не так !
Линейный вид
