тмю, Ты человек не пробиваемый, никак тебя не убедить.
Зря Вы так. Я ЗА технический прогресс. Но если это действительно прогресс, то он должен снижать стоимость продукции, а не повышать ее. Это во-первых.
А во-вторых, попробуйте отнестись к автомобилю как средству передвижения, а не как к средству самовыражения и вы поймете, что копейка 1970-го года выпуска довезет вас из пункта А в пункт Б так же, как и Бентли. А если нет разницы, то зачем платить больше?
И еще. Если наши руководители так радеют за окружающую среду, так пусть не евро-4 внедряют, а ограничивают мощность автомобилей на которых ездят сами и поставленные ими олигархи. Пользы для ОС больше будет.
Идет во всю спор что лучше ЕПГ или ТРОС, есть у троса и свои плюсы, нажал на педаль и машинка не задумывается, с ЕПГ поначалу очень непривычно было, сейчас ОК - привык. С ЕПГ нога не так устает, мягкая и в тоже время не проваливается. Только непонятно почему у нас ЕПГ сделали только из за класса евро? Например у нас лачетти класс евро 4,а педаль газа трос, на которую нажимать даже приятнее чем на нашу ЕПГ.
Только непонятно почему у нас ЕПГ сделали только из за класса евро? Например у нас лачетти класс евро 4,а педаль газа трос, на которую нажимать даже приятнее чем на нашу ЕПГ.
Может на лачетти нейтрализатор эффективнее и нет надобности контролировать заслонку через электронный привод?
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от МАРАТ1983
педаль газа трос, на которую нажимать даже приятнее чем на нашу ЕПГ.
Педали на калине это вообще отдельный разговор У дядьки Фольксваген Венто 94 г.в. и пробегом за 300 тыс. Так там педали гораздо приятнее чем на калине. Особенно педаль сцепления порадовала: ход маленький и очень четкая, хотя привод тоже тросовый, а не гидравлика как я сначала подумал.
Добавлено через 5 минут
Вот и недорогие ИНО как раз и отличаются этим, сцепа мягкая - приятно просто, рычаг КПП легко работает, педалька газа тоже. Будь вот эта мелочь на наших авто такая же, некоторые бы и не подумали покупать иномарки.
Может на лачетти нейтрализатор эффективнее и нет надобности контролировать заслонку через электронный привод?
Опять Вы за свое.
По-порядку: Электропривод ничего не контролирует. Он исполняет команды ЭБУ на передвижение дросельной заслонки. Контролируют датчики. В частности датчик положения дроссельной заслонки, который, как я понимаю, в машинах с Е-газом интегрирован в узел управления дроссельной заслонкой. Ну так ведь и на машинах с тросиком тоже есть датчик положения дроссельной заслонки. Но он сущесствут сам по себе - привернут парой винтиков корпусу заслонки.
И если он (датчик) выйдет из строя, то на машине с тросиком надо поменять только его (он стоит не дорого - в пределах 200р), а вот на машине с Е-газом, по-видимому, придется менять весь узел.
А из строя они выходят. Это ведь просто переменный резистор, резистивный слой которого, со времением стирается.
Опять Вы за свое.
По-порядку: Электропривод ничего не контролирует. Он исполняет команды ЭБУ на передвижение дросельной заслонки. Контролируют датчики. В частности датчик положения дроссельной заслонки, который, как я понимаю, в машинах с Е-газом интегрирован в узел управления дроссельной заслонкой. Ну так ведь и на машинах с тросиком тоже есть датчик положения дроссельной заслонки. Но он сущесствут сам по себе - привернут парой винтиков корпусу заслонки.
И если он (датчик) выйдет из строя, то на машине с тросиком надо поменять только его (он стоит не дорого - в пределах 200р), а вот на машине с Е-газом, по-видимому, придется менять весь узел.
А из строя они выходят. Это ведь просто переменный резистор, резистивный слой которого, со времением стирается.
Вы так ничего и не поняли...На электронном дросселе нет датчика положения дроссельной заслонки, он никуда не встроен, его попросту нет Потому что на тросовом дросселе он нужен для того чтобы ЭБУ знал на какой угол вы открываете заслонку. А на электронном дросселе ему это знать не нужно, потому что ЭБУ сам управляет заслонкой, а не вы Вы лишь с помощью ЭПГ подаете ЭБУ команду на желаемый угол отклонения заслонки, а контроллер сам решает в зависимости от оборотов и т.д и т.п сколько подавать воздуха в цилиндры при помощи этой заслонки. Так понятно надеюсь.
Вы так ничего и не поняли...На электронном дросселе нет датчика положения дроссельной заслонки, он никуда не встроен, его попросту нет Потому что на тросовом дросселе он нужен для того чтобы ЭБУ знал на какой угол вы открываете заслонку. А на электронном дросселе ему это знать не нужно, потому что ЭБУ сам управляет заслонкой, а не вы Вы лишь с помощью ЭПГ подаете ЭБУ команду на желаемый угол отклонения заслонки, а контроллер сам решает в зависимости от оборотов и т.д и т.п сколько подавать воздуха в цилиндры при помощи этой заслонки. Так понятно надеюсь.
А вот тут Вы не правы. Датчик есть и на некоторых дросселях их два. И обратную связь никто не отменял. http://avto-diagnostika.com/articles/article-70.html
Если не верите могу фотки сбросить ДУ в разобранном виде.
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
На электронном дросселе нет датчика положения дроссельной заслонки, он никуда не встроен, его попросту нет Потому что на тросовом дросселе он нужен для того чтобы ЭБУ знал на какой угол вы открываете заслонку. А на электронном дросселе ему это знать не нужно, потому что ЭБУ сам управляет заслонкой, а не вы Вы лишь с помощью ЭПГ подаете ЭБУ команду на желаемый угол отклонения заслонки, а контроллер сам решает в зависимости от оборотов и т.д и т.п сколько подавать воздуха в цилиндры при помощи этой заслонки. Так понятно надеюсь.
Комбинированный вид
