Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 2
Цитата:
Сообщение от severjnin
С переобучением е-газа не сталкивался. Как это сделать?
Цитата:
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11
При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
- адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +18;С. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
- адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.
Цитата:
Сообщение от severjnin
больше пол-бака
Выкатай до нуля, залей полный нового и можешь поменять топливный фильтр, а потом жалуйся.
если троит то ни какая регулировка клапанов не поможет. приговор один снимать башку и менять все клапана и соответственно хорошо притирать а не так как на заводе. такое ощущение что они там на автовазе без бутылки водки собрать автомобиль не могут. У меня калина хэтчбек 1.6 8кл пробег 11800 км с новья троила на холостых, что я только не делал поменял все что можно и нельзя пока сегодня не снял головку и не оболдел ( поотрубать бы руки таким мастерам на заводе). В двух цилиндрах впускные клапана не дозакрывали, обсалютно не притерты, но это еще не все самое главное что умудрились засунуть поршня разные, первый и четвертый одного размера а второй и третий другого размера отсюда и дизеление на холодную. Вот вам и российский автопром, гнать их всех в шею нужно а еще хотят поднимать российский автопром.
Это правильно, поскольку класс поршня подбирается по конкретному цилиндру (насколько хорошо это сделано - другой вопрос). Обеспечить же полную идентичность четырех расточных головок невозможно (цилиндры растачиваются на заводе одновременно четырех шпиндельным станком).
Так же делают и другие производители (для этого и существуют классы номинальных поршней).
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 2
Засвечусь и здесь. Доброго времени суток. Помогите кто-нибудь. Дано Калина норма 2009г, контролер М73, двиг 21114 (1.6 8 клоп), пробег 100 000 км(юбилей сегодня)))). Осенью были пропуски воспламенения вроде в 1и 2 цилиндре, после применения очистителя форсов все прошло. Неделю назад порвался ремень ГРМ. Заменил и появились ошибки 0343 (решил заменой датчика), 1301 и 0363(эти 2 выскакивали на холодную и при движении на скорости 80 кмч), пропала динамика. Промыл форсунки (посоветовали), заменил топливный и воздушный фильтра, заменил топливный насос(старый кое как 3 bar давал, новый 3,7). После всего проделанного выскакивают 3 ошибки 0363, 1301(при прогреве) и 1304(причем эта вылезла когда поменял местами провода 1 и 4 котлов. 2 последние при скорости 110 кмч). Сопротивление бронепроводов 2.8-5.8 кОм, обмотка катушки зажигания: между контактом 1b и 15 = 1.6 Ом, 1а и 15= 1,5 Ом, вторичная обмотка 1-4 4,23кОм, 2-3 4,16 кОм. Компрессия 1 и 2 цилиндр по 12 с копейками, 3 и 4 по 14. Мне советуют прошиться под Евро 2, говорят что пропуски уйдут. Ошибка 1304 выскакивает очень редко, а 1301 часто. Может ли компрессия(12 с копейками) влиять на пропуски в первом котле?
__________________
Оставил отзыв - ПОДПИШИСЬ!!!
Пусть глянец афиш уверяет в обратном,
Пусть в телеэфире мир скучен и лжив,
Мы вновь повторяем свой слоган плакатный:
Рок-н-ролл мёртв, а рок ещё жив!
Линейный вид
