сергей3317, Анаэробный герметик полимеризуется только в тонком зазоре, вытекший же из зазора легко снимается ветошью, смоченной, например, бензином. Причем сделать это можно в любое время, т.к. на открытой поверхности герметик не полимеризуется. Выглядит по консистенции он скорее, как мед, а вот что касается цвета, то разные герметики имеют разный цвет, а всей номенклатуры их я не знаю.
это я знаю .на старой 11 с12 двигателем были подтеки очень тонкие .возможно и сохнет со временем.
10 000 км мучился с этой проблемой сейчас держу уровень масла между метками колодцы сухие пробег 31000км.Это поможет не всем вдаваться в подробности не буду
Вот от этого герметика повсей видимости и засада идет....
Я так подозреваю, что на втором цилиндре, где нить привалочная плоскость не совсем в норме. А этот локтайт не сохнет и его по всей видимости выдавливает там, выдавливает либо разряжение в картере, либо давление созданное во время монтажа свечной катушки, она ведь как поршень в колодец идет....
Сам я что-то очкую пол мотора разбирать Слишком уж много чего там нужно поснимать..... Хоть маааааленький опыт переборки и есть, но в случай чего, подсказать будет не кому.... 16-ти клапанники ни когда не половинил, там еще какие-то гидрики , да и страшный автонатяжной ролик в ГРМ
Допустим решусь сам делать, может ну его этот локтайт? посадить все по старинке на силикон, невзирая на красные предупреждения букваря?
На двигателе 2111 все время крышку ставил на силикон и да же не знал что датчик кислорода может умереть
Масло сам еще не лил.
До первого ТО из второго колодца вытащил 2- 3 кубика масла, вытаскивал шприцом. За уровнем масла в двигателе следил, визуально не видел ухода.
На ТО1 залили п/с, ех, я да же не знаю вязкость... марка Шел, я думаю 10w40.
За 400 км пробега после ТО, ухода, угара масла отмеченно не было, а вот во втором цилиндре на данный момент полкубика - кубик присутствует.
Двигатель кручу по своим ощущениям, тахометр показывает 2 - 4 тыщи, иногда, на третьей, до пяти.
Вот от этого герметика повсей видимости и засада идет....
Я так подозреваю, что на втором цилиндре, где нить привалочная плоскость не совсем в норме. А этот локтайт не сохнет и его по всей видимости выдавливает там, выдавливает либо разряжение в картере, либо давление созданное во время монтажа свечной катушки, она ведь как поршень в колодец идет....
Сам я что-то очкую пол мотора разбирать Слишком уж много чего там нужно поснимать..... Хоть маааааленький опыт переборки и есть, но в случай чего, подсказать будет не кому.... 16-ти клапанники ни когда не половинил, там еще какие-то гидрики , да и страшный автонатяжной ролик в ГРМ :
Сейчас, зимой, производить эти работы, хотя и не страшные, не очень уютно. Но прошлой зимой я на это действие решился и не жалею (верхний шов с завода клеили чем-то не тем). Клеить надо только анаэробным герметиком, например: Permatex Anaerobic Gasket maker, material anaerobico para empaquetaduras, made for professional, он дешевле. До гидриков Вы не долезете.
Обнаружил масло в двух колодцах, за 10тык натекло совсем чуток на дне. На гарантию не хочится у сервисменов руки кривые что нибудь да сломают. А если эти шви из колодца хорошенько промазать герметиком поможет, или всеже переклейка головы?
В четвертом цилиндре масла столько, что свечи не видно. Полез туда , когда увидел, что у меня из под катушки на крышке видны потеки масла.....
Страшно..
В четвертом цилиндре масла столько, что свечи не видно. Полез туда , когда увидел, что у меня из под катушки на крышке видны потеки масла.....
Страшно..
Слишком уж много чего там нужно поснимать..... Хоть маааааленький опыт переборки и есть, но в случай чего, подсказать будет не кому.... 16-ти клапанники ни когда не половинил, там еще какие-то гидрики 
Комбинированный вид
