Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
кто-то,
Версия тоже имет на право жизни. Температурный режим имеет значение.
Сделал вывод на старых авто. Кто владел, может замечал - именно много жалоб на отказ модуля зажигания на 8-клапанных и единичные отказы на 16-клапанных (я про двигатель 1,5). Так вот, обобщив за пару лет симптомы, сделал вывод, что виновато крепление модуля к двигателю. Модуль недостаточно охлаждается, ведь алюминиевая подложка с задней стороны выполняет роль радиатора (если разобрать модуль, видно, весь коммутатор собран прямо на ней). А крепление прилегая вплотную, не дает нормально охлаждаться. Все начинается примерное так - пока двигатель не прогрет до рабочей температуры - все прекрасно, потом начинает или подтраивать или на нагрузке тупить. При проверке модуля разрядником, показывает что все нормально. Из физики то известно что у полупроводникового прибора 3 состояния: пропускает ток, не пропускает и компостирует мозги
Вообщем беда такая, началось где-то около 3 дней назад, на месте на хол ходу при вращении рулем, обороты падают почти до 400 (по компу) и напряжение тоже падает где-то до 12,6-12,7 потом обороты и напряжение через 1-2 сек поднимаются. Один раз заглохла. Раньше такого не было. На хол ходу напряжение держит 13,7-14,2 всегда, в зависимости от потребителей. Этой зимой ездил, точно такое же было напряжение ничего не глохло. Что может быть?
rombik, Для начала я бы посмотрел РХХ. Может он не правильно шагает и не поддерживает ХХ при увеличении нагрузки. Именно он не имеет обратной связи и лампочка чек не загорается, а она как я понял не горит.Ну а потом все последовательно, включая ЭСУД.Вообще интересная проблемка.
AHT, была такая идея на счет РХХ, завтра гляну, но если смотреть по компу, шагает вроде как положено, хотя... как-то с торможением. Вообще это было первое о чем я подумал, а еще и ты подтвердил мою мысль, завра гляну.
Проблема скорее всего в электроусилителе. Точнее в цепях питания. Там стоит буферная емкость, которая не дает напряжению сильно падать при скачках тока при работе усилителя. Причина видимо там.
вообщем поменял РХХ, ничего не изменилось. Но обратил внимание, что такая фигня происходит не всегда, можно стоять на месте и вращать руль, и будет все ок. А можно один раз крутануть и обороты сразу начинаю падать.
Линейный вид
