Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
На сколько я понял и вы протестировали 2 типа клапана - но эффект был не долгим!
Да, именно два. От Хюндая и GM. У меня эффект действительно пропал или стал значительно меньше. GM'овский клапан я не снял и он до сих пор установлен.
Цитата:
Сообщение от 17 Андрей
Что может быть - если рассуждать то - да клапан перестаёт работать если в маслом это -1 .
В малом контуре всё равно масло кидает. Причём намного больше, чем в большом (при исправном моторе). Я периодически потряхиваю клапан, когда лезу под капот. Так вот тактильно слышно, что плунжер там всё ещё болтается.
Цитата:
Сообщение от 17 Андрей
Тогда надо перед ним ставить фильтр с отстойником ( с капроновым фильтром )
Только не это.
Цитата:
Сообщение от 17 Андрей
типа спектрол SL-03-T он продувается одинаково хорошо и новый и промасленный (БУ)
Такого быть не может.
Цитата:
Сообщение от 17 Андрей
И второе а может надо этот клапан использовать перед штатным жиклером
Тогда клапан просто не будет работать. Жиклёр сильно ограничит поток КГ и плунжер не сможет полноценно работать.
Цитата:
Сообщение от 17 Андрей
жду ответа- у кого есть этот клапан там дела на 5 минут .
Хитрый какой. Купи сам любой, да поставь. Наставишь экспериментов, да нам тут потом отпишешь.
Тогда надо перед ним ставить фильтр с отстойником ( с капроновым фильтром ) типа спектрол SL-03-T он продувается одинаково хорошо и новый и промасленный (БУ) и плевок масла ну ни как не дойдет до клапана! И второе а может надо этот клапан использовать перед штатным жиклером - тогда штатный жиклер ограничит максимум - а клапан в этом пределе будет регулировать - кто то это пробовал ?????
Ограничение перед регулирующим клапаном не позволяет ему полноценно работать (регулировать). А если клапан подобран верно, то ограничение расхода после него не требуется. Это для любых регулирующих клапанов.
Сам клапан PCV лучше расположить выше выходного штуцера, чтобы подводящий шланг имел плавный уклон к штуцеру: не будет застойных участков - не будет плевков конденсата. Т.к. внутр. диаметр шланга больше внутр. диаметра штуцера (из крышки мотора), то при движении воздуха/КГ будет происходить их расширение и падение давления. Т.е. это + длина шланга способствует конденсации КГ, а уклон обеспечит постепенное перетекание в мотор. На моем так с сент. п.г. по настоящее время.
Максимальный расход ограничивает клапан PCV, неважно возросло ли давление перед клапаном и/или увеличилось разряжение после (в ресивере) - дроссель (жиклер) не требуется. Если расход стал бы больше, чем через дроссель (жиклер), то после установки PCV кол-во шагов РХХ было бы меньше.
SoftFelix, Тогда надо перед ним ставить фильтр с отстойником ( с капроновым фильтром ) типа спектрол SL-03-T он продувается одинаково хорошо и новый и промасленный (БУ) и плевок масла ну ни как не дойдет до клапана! И второе а может надо этот клапан использовать перед штатным жиклером - тогда штатный жиклер ограничит максимум - а клапан в этом пределе будет регулировать - кто то это пробовал ????? жду ответа- у кого есть этот клапан там дела на 5 минут .
Такой фильтр и у меня на 8кл. Его ставлю не для фильтрации - мне нужен как бы стакан для стока масла. Всё нет времени найти в продаже разборные.
Фильтр тонкой очистки от карбюраторных начинает пропускать масло как только промасливается фильтрующих элемент , а пока сухой в ДЗ с жиклёра жирных потёков масла нет.
А зачем вам клапан ? Просто эксперимент? .
Подобие этого клапана например есть у хюндай акцента в клапанной крышке помойму точно не помню но я на двух акцентах своих знакомых снимал клапанные крышки для механической очистки и промывки клапана -он просто закоксованы были ка цементом. Промывал не просто так, а были причины забрасывает масло перед ДЗ. Кстати у акцента патрубок от обратного клапана больше по сечению раза в 2-3 и то забился- ну забился то повышенного угара масла это понятно.
Стоит ли заморачиваться по этому поводу? Я думаю нет.
17 Андрей,
Доброго дня!
присоединюсь ----
Правда уже внедрил, клапан - кат № 94580183 - неделю тому - так что конкретного ни чего пока сказать не могу - наблюдаю, прислушиваюсь, принюхиваюсь --
Но ни как у всех. так как не смог понять, почему же всё таки надо внедрять в ресивер ---? там надо" колхозить" с трубками. диаметры, трубок и штуцеров, сильно различаются - хомутами не обойтись
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Последний раз редактировалось Минотавр; 15.11.2018 в 22:44..
Всем Привет!
В свете последних вмешательств в систему вентиляции. картера
врезка PCV -клапана
Мне показалось, что чего то не хватает ---
поразмыслив — чуток — осенила некая МыСль ----
потом решил изучить тему, а в правильном ли направлении, я мыслю ?!
Но до этого — успел кое чего набросать в металле
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Последний раз редактировалось Минотавр; 03.06.2019 в 14:35..
Всем Привет! вот как установил я этот клапан всего 2-3 недели назад. Фильтр топливный плохо виден он под воздушным патрубком - остальное все стандартно.Первые впечатления- ровный холостой ход.,нет подергиваний при переключении передач , нет клевка при сбросе газа все как и писали другие ,заметно более слабое торможение двигателем. По поводу увеличения момента на низах -может на уровне погрешности моей ноги. Доработкой доволен!
По поводу увеличения момента на низах -может на уровне погрешности моей ноги.
получается, начать движение, не нажимая "газ" - плавно отпуская сцепление - на прогретом двиг.
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
В декабре прошлого года установил PCV-клапан 2674021314. Двигатель 21126. Год ездил нормально.
На днях поехал в командировку, машина ночью отстоялась при -17, утром завёлся, ничего необычного не заметил, вернулся домой (400 км).
Утром после выезда из гаража на полу обнаружена лужа масла.
Под капотом в масле вся левая сторона сверху донизу.
Выбило заглушку распредвала. Масляный щуп сухой и остался таковым после добавления 500 мл масла, но лампа давления до доливки не загоралась, не мигала, и при работающем движке из отверстия, которое закрывала заглушка, летели брызги масла. Значит маслонасосу хватало из последних сил. Всего долил 1,5 л до того уровня, который был перед поездкой.
После снятия воздушной гофры в ней обнаружено масло почти у ДМРВ, чего раньше не наблюдалось.
Снятый шланг с PCV-клапаном продулся не сразу, с щелчком.
Для себя вывод сделал такой: клапан утратил способность к работе либо в результате плевка масла, либо из-за обмерзания шарика. Малый круг прекратил работу, вся вентиляция шла через большой (оттуда масло в гофре). При холодном утреннем пуске давление картерных газов выбило заглушку распредвала.
Клапан выбросил, поставил новую штатную трубку с жиклёром.
Новые заглушки, одну взамен утраченной, вторую взамен второй оставшейся посадил на герметик.
То, что лампа давления масла не загорелась на трассе, на морозе, в темноте, в ненаселённой местности - это везение. Один раз повезло, а второй раз испытывать везение нет никакого желания.
Поэтому, тем, кто всё же хочет оставить у себя этот клапан, совет - купите пару заглушек распредвала и посадите их на хороший герметик взамен старых.