Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
например 2 передача, передаточное число 1.95, главная пара 3.71. Перемножамем - полное передаточное число кпп 7.23 (радиус колеса не берем в счет, он постоянный, прикинем, сколько момента может быть на приводе колеса).
Вид ВСХ 1.4:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Характер момента примерно похожий, но будем использовать характерные точки для большей достоверности.
Момент на выходе колеса при 4500об: 127*7.23=918Нм, 67км/ч, переходим на 3тью (передаточное число 1.36), ~3100об: 117*1.36*3.71=590Нм.
Т.е. падение момента на ~300Нм, на треть! А динамический момент, который нас разгоняет, где-то раза в 2!
Дабы не писать огромный ковер, скажу, что если экстраполировать график момента (см. выше) до 6500об, и ввести еще погрешность в виде 5Нм, то при 6000об на выходе кпп момент на 2 передаче (относится и к 3 и 4 передачам) будет ВЫШЕ, чем на 3 предаче при той же скорости, и эта разность станет равна 0 при ~6250об, т.е. пусть момент 90Нм: 90*1,95*3,71=650Нм
на той же скорости на 3тьей ~4500об: 127*1,36*3,71=640Нм.
Идеальный разгон получится, когда момент на текущей передаче сравняется с максимальным моментом на следующей во время переключения.
Уловил?
Если коротко, то есть смысл крутить все передачи до 6250об для получения максимального разгона, кроме 4той-на ней при 5600-5700об/мин просто достигнется макс скорость, а момента на 5той при той же скорости будет как раз хватать, чтобы скорость удерживать с меньшим расходом.
Передаточные числа кпп для мотора 11194 почти идеальны, на 1 передаче можно ползать по холмам, толкаться в пробках и т.п., а на остальных, используя весь диапазон двигателя-получить беспровальную максимальную динамику. Аналогично с приоромотором и 21124, и, возможно, 21116. А вот для характера 21114 эти передаточные числа уже не фонтан - оптимально переключаться в районе 5000-5200 максимум, ибо загиб момента тотальный.
Помимо того, что написал 47ou, добавлю, что стоит посмотреть характеристики двигателя.
И если их посмотреть, то видно, что:
- максимальный крутящий момент двигатель развивает на 4800 об/мин (то, что написано от 4200 - бред, ибо смотрим график);
- максимальную мощность двигатель развивает на 5250 об/мин.
Из вышеприведённого очевидно, что оптимальными мощьностными оборотами будут около 5000 об/мин, а для интенсивного разгона, лучше крутить до 6000-6100 об/мин (это что бы в отсечку не попасть, а то откидывает сильно, и что бы при переключении попасть в оптимальный мощьностной диапазон).
З.Ы.: и с точки зрения расхода топлива при разгоне лучше крутить двигатель по-выше. С переключением на 4500 об/мин следующая скорость будет включена в лучшем случае на 3500 об/мин, что гораздо меньше оптимальных мощностных оборотов, что в свою очередь приводит к дополнительным расходам топлива.
З.Ы.Ы.: это для интенсивного разгона и экономии. Для неспешного передвижения можно не крутить выше 2500 об/мин - двух пассажиров тянет и так.
Помимо того, что написал 47ou, добавлю, что стоит посмотреть характеристики двигателя.
И если их посмотреть, то видно, что:
- максимальный крутящий момент двигатель развивает на 4800 об/мин (то, что написано от 4200 - бред, ибо смотрим график);
- максимальную мощность двигатель развивает на 5250 об/мин.
Из вышеприведённого очевидно, что оптимальными мощьностными оборотами будут около 5000 об/мин, а для интенсивного разгона, лучше крутить до 6000-6100 об/мин (это что бы в отсечку не попасть, а то откидывает сильно, и что бы при переключении попасть в оптимальный мощьностной диапазон).
З.Ы.: и с точки зрения расхода топлива при разгоне лучше крутить двигатель по-выше. С переключением на 4500 об/мин следующая скорость будет включена в лучшем случае на 3500 об/мин, что гораздо меньше оптимальных мощностных оборотов, что в свою очередь приводит к дополнительным расходам топлива.
З.Ы.Ы.: это для интенсивного разгона и экономии. Для неспешного передвижения можно не крутить выше 2500 об/мин - двух пассажиров тянет и так.
Да? Тогда рекомендую сесть в маломощную машинку с АКП и посмотреть, на каких оборотах там переключаются передачи. Вы будете удивлены. А "мозги" там настраиваются именно с учетом экономичности.
сегодня ехал по трассе и заметил что против моей прежней десятки есть отличия, к примеру на десятке я ехал 120 и на тахометре показывало 3000, на калине же при 3000 показывает 110. Я так понимаю это из за пары 3,9? калина 2010г.
Так же не много проехал с душой, двигатель рвёт очень не кисло, но понятное дело на верхах только, я не привыну никак против 1.6 8кл. Какой то джипер не большой, но очень резвый, присел на хвост, я ушёл вправо и при 100км/ч подкинул 4 передачу, как делал на десятке, но этого оказалось мало, кинул 3 передачу и машина кинулась вперёд как пуля! при 5500 переключился на 4 передачу, джипер был уже позади и стал резво уходить от него. Прикольный двигатель, но чтобы стрелять надо крутить его и посильнее чтобы при переходе на следующую передачу обороты были выше 3000, тогда машина как снаряд летит. Что ещё порадовало так это звук двигателя, на 1,6 8кл при разгоне он очень страшно кричал, а на оборотах за 4000 вообще жалко его было, а тут вплоть до 6000 двигатель крутиться спокойно приятно урча, нет ощущения что он сейчас развалиться.
у меня такое ощущение что движёк оживает после 3000об и вплоть до 6000 всё лучше и лучше тянет. Так что смысл есть. Напрягает только мелкий тахометр, после десятки не очень удобно считывать инфу.
у меня такое ощущение что движёк оживает после 3000об и вплоть до 6000 всё лучше и лучше тянет. Так что смысл есть. Напрягает только мелкий тахометр, после десятки не очень удобно считывать инфу.
Я тоже заметил , что после 3-х тысяч двигатель становится агрессивным, и позволяет обгонять любую машину. Тут ехал на дачу, и совершал обгон при 135 км на 4 передаче, сам удивился как машину он резво тянет. Мужик на форде которого я обогнал был в шоке( оказался сосед по улице )
Комбинированный вид
