ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

[grizlik063]

Artemka596, все зависит что ты хочешь от машины

[pomka88]

Сообщение от Artemka596

Просто валов очень много и надо совет какой поставить а то возьму толку не будет !!!!!!

толк будет от любого.) но не факт что это удовлетворит твои потребности.определись что ты хочешь от мотора, чтоб пер с низу как трактор или чтоб на верхах нормально было.

[Goldman]

Разговор только про валы,тема ведь называется "ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник",не валом единым можно повысить мощность и крутящий момент,что-то все молчат про коленвалы с другими ходами,шатуны,поршня и т.д.Неужели никто не хочет с этим заморачиваться? Тем более на калине "высокий" блок цилиндров.Кто-нибудь озвучьте хороший конфиг двига(без расточки) с хорошим R/S.

[angtar]

Сообщение от Goldman

Разговор только про валы,тема ведь называется "ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник",не валом единым можно повысить мощность и крутящий момент,что-то все молчат про коленвалы с другими ходами,шатуны,поршня и т.д.Неужели никто не хочет с этим заморачиваться? Тем более на калине "высокий" блок цилиндров.Кто-нибудь озвучьте хороший конфиг двига(без расточки) с хорошим R/S.

на родном колене и шатуне 129 получается хороший R/S...
думаю, что не открою большого секрета, что заморачиваться только на R/S не стоит, т.е. низ определяет только низы мотора, а наибольший эффект дает комплексная доработка: низ, каналы ГБЦ, клапана, распредвал, ресивер, выпуск...
к тому же в прошивке заложен немалый резерв форсировки, причем под любой нестандартный вал надо корректировать прошивку...

[Goldman]

Сообщение от angtar

на родном колене и шатуне 129 получается хороший R/S...
думаю, что не открою большого секрета, что заморачиваться только на R/S не стоит, т.е. низ определяет только низы мотора, а наибольший эффект дает комплексная доработка: низ, каналы ГБЦ, клапана, распредвал, ресивер, выпуск...
к тому же в прошивке заложен немалый резерв форсировки, причем под любой нестандартный вал надо корректировать прошивку...

Никто и не заморачивается на одном R/S,даже на ВАЗовских моторах оно 1.7(идеальное 1.75),например легендарные хондовские моторы(не все конечно) имеют R/S 1.6,но это никак не умоляет их достоинств.Просто вопрос был задан для развития темы в этом направлении,ведь "низ" двигателя тоже не маловажный нюанс,особенно по максимальным оборотам,например до 7000-8000 об/мин.,объёму камеры сгорания,степени сжатия и конечно атмотюнинга в целом.

[angtar]

Сообщение от Goldman

Никто и не заморачивается на одном R/S,даже на ВАЗовских моторах оно 1.7(идеальное 1.75),например легендарные хондовские моторы(не все конечно) имеют R/S 1.6,но это никак не умоляет их достоинств.Просто вопрос был задан для развития темы в этом направлении,ведь "низ" двигателя тоже не маловажный нюанс,особенно по максимальным оборотам,например до 7000-8000 об/мин.

R/S 1.6 - это хороший компромисс между тягой на низах и на верхах...
и стремится в идеальному 1.75 даже и не стоит...
кстати, есть ещё такой немаловажный показатель как S/D, т.е. ход поршня к диаметру цилиндра, чем он ближе к 1, тем для мотора лучше, но в наших моторах его не изменить практически

[ZayaTC]

Сообщение от angtar

кстати, есть ещё такой немаловажный показатель как S/D, т.е. ход поршня к диаметру цилиндра, чем он ближе к 1, тем для мотора лучше, но в наших моторах его не изменить практически

Враки... Ну в смысле то что лучше 1... Я бы сказал это некий компромис между габаритами блока, объемом и потенциалом мотора в плане работы на высоких оборотах... При одинаковом литраже в мотор с большим диаметром, но меньшим ходом можно засунуть большего диаметра клапана, а это значит больший потенциал по мощности. Плюс короткоходый двигатель лучше держит высокие обороты... Нагрузка на ШПГ меньше... Но блок получается больше по габаритам.
Просветитесь... http://publ.lib.ru/ARCHIVES/B/BEKMAN...kman_V.V..html

[Goldman]

Сообщение от angtar

R/S 1.6 - это хороший компромисс между тягой на низах и на верхах...
и стремится в идеальному 1.75 даже и не стоит...
кстати, есть ещё такой немаловажный показатель как S/D, т.е. ход поршня к диаметру цилиндра, чем он ближе к 1, тем для мотора лучше, но в наших моторах его не изменить практически

В принципе для наших двигателей и не важно S/D,как известно,что более важным показателем S/D является для гоночных двигателей,особенно для мотоциклов т. к. существенным преимуществом короткоходных двигателей следует считать возможность размещения относительно больших клапанов благодаря увеличению диаметра цилиндра.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от ZayaTC

Враки... Ну в смысле то что лучше 1...

Конечно есть, и показатели 0.7-0.9 и снова повторюсь, на гоночных двигателях,но это ближе к 1 и лучше чем 2 на некоторых.

[ZayaTC]

Враки, в смысле, то что лучше 1...
Так понятней?

[angtar]

Сообщение от ZayaTC

Враки, в смысле, то что лучше 1...
Так понятней?

понимаешь, что там в нашем моторе: 1 или 0.7 сейчас не играет никакой роли, поскольку эта величина закладывается при проектировании двигателя...