Любителям 16 V

[андрей 61 rus]

был по весне у нас такой случай. корешок решил поднять степень сжатия ( зачем эт уж другая история . мотор полный нестандарт). вычитал что поршень не доходит до верхней кромки блока 1 мм. взял и срезал на 0.5 блок. обкатался (на обкатке не больше 3500) и дал тапкой в пол. прёт ацки, тока звук посторонний и не очень хороший появился, сдернули поддон. раздолбан вкладыш на 1 шатунной шейке. поматерились на качество вкладышей. шлифанули колено ,собрали обкатали. снова тапку в пол. опять двиг застучал. начали разбираться. после пары литров пива пришло озарение. у него в проге стояла плавная отсечка, первым рубило первый циллиндр. соответственно когда рубило не было впрыска топлива и подпора остатками отработавших газов. вот поршень и доставал до головы, следов удара почти не заметно было а вкладыш разбивало. я эт к тому пишу что даже у полностью исправного мотора на высоких оборотах клапан по инерции вылетает гораздо больше чем его высота подьёма, плюс поршень 0.5 мм добавляет к этой встрече. а теперь добавим ко всему этому вес\высоту нагаров на клапане и поршне и обороты за 5000 и выше- встреча при обрыве ремня вероятна на 99 %

[андрей 61 rus]

и ещё, было одно время когда на заправках бодяжили бенз до ужаса. на стержнях клапанов образовывался нагар типа парафина, начиналось с того что движка притраивать начинала, но наш народ не сдавался ! пытался вылечить троение перегазовкой. загибало только так. и на 1.6 и на 1.5. как это можно обьяснить ? по идее клап открылся и завис на величину своего подьёма, в поршне выборка. затроил без компрессии и всё. почему гнуло ?

[konbur]

просто наболело...
Ехал позавчера вечером домой, как дернет руль направо вылетел на бордюр.
загорелся сразу датчик Усилителя руля - на Сто вердикт под замену.

[Лесничанин]

Сообщение от konbur

просто наболело... Ехал позавчера вечером домой, как дернет руль направо вылетел на бордюр. загорелся сразу датчик Усилителя руля - на Сто вердикт под замену.

Руль надо крепче держать, а не по сторонам смотреть.

[krapar]

konbur, бывает...несколько дней и пройдет раздражение..неломающейся техники нет.

[ak75]

Сообщение от андрей 61 rus

был по весне у нас такой случай. корешок решил поднять степень сжатия ( зачем эт уж другая история . мотор полный нестандарт). вычитал что поршень не доходит до верхней кромки блока 1 мм. взял и срезал на 0.5 блок. обкатался (на обкатке не больше 3500) и дал тапкой в пол. прёт ацки, тока звук посторонний и не очень хороший появился, сдернули поддон. раздолбан вкладыш на 1 шатунной шейке. поматерились на качество вкладышей. шлифанули колено ,собрали обкатали. снова тапку в пол. опять двиг застучал. начали разбираться. после пары литров пива пришло озарение. у него в проге стояла плавная отсечка, первым рубило первый циллиндр. соответственно когда рубило не было впрыска топлива и подпора остатками отработавших газов. вот поршень и доставал до головы, следов удара почти не заметно было а вкладыш разбивало. я эт к тому пишу что даже у полностью исправного мотора на высоких оборотах клапан по инерции вылетает гораздо больше чем его высота подьёма, плюс поршень 0.5 мм добавляет к этой встрече. а теперь добавим ко всему этому вес\высоту нагаров на клапане и поршне и обороты за 5000 и выше- встреча при обрыве ремня вероятна на 99 %

при таком тюнинге распредвал он стоковый оставил?

[djsse]

Сообщение от konbur

Не ребя....
Автоваз очередной раз наступает на грабли которые сам и раставляет - снижение потребительских свойств выпускаемых автомобилей, туда ему в общем и дорога.
Загнется или пусть купят за бесценок - сам виноват.
Честно надоело уже, калину выпускают уже 3 года, за это время не появилось задних подголовников, да появилось АБС, подушки, кондишен но блин недостатки, недостатки...

..Да эти пошлины может и нужны, если они действительно направлены на улучшение потребительских свойств авто, но ведь этого нет и не предвидется в ближайшем будущем.

Т.е. появление АБС, подушек и кондея - это не улучшение потребительских свойств авто?

...Как следствие загнула клапана. Запчастей на 1,4 на СТО нет - заказ с автоВАЗа ждать месяц минимум, парень в магазин - а там тоже ничего на 1,4 нет.
Да я согласен может это единичный случай, но он имеет место быть и я так понимаю не последний случай. А это уже практика.
Мне бля интересно не ужели выборка в поршнях повлечет за собой такое изменение технологии производство что его внедрение оставит автоваз без гроша?

Выборка в поршнях повлечет за собой уменьшение СЖ. 1.4 получился достаточно современным двигателем. На уровне нынешних не турбованных импортных одноклассников. Сравните, например, с 1.4 MPI устанавливаемым на новую Октавию. Какой смысл автопроизводителю городить огород и создавать двигатель с характеристиками из позапрошлого века.
Шестнадцатиклапанные полторахи рвало почему?
1. Говняный ремень, ролики или помпа, купленные на замену заводским.
2. Говнянные руки сервисменов гнущих шпильки роликов и не способных нормально этот ремень натянуть.

Почему бля первая скорость расходится к 10000км, а раньше ее никак не включить.
Почему бля коробка вся зудит на 3000 оборотах, а вторая включается с хрустом.
Почему бля у меня рулевая рейка как на газоне 53 20-летней давности 4,5 оборота (бля у старой 8-ки и то меньше)

Не знаю, у меня ничего не зудит. Все передачи включаются нормально. С претензией к рулевой рейке согласен.

Каждый на авто ставит задние подкрылки, что бля на заводе делаю тогда конструкторы, которые за 3 года не смогли наладить их установку на заводе?

А нах... они нужны? Лишние дыры в кузове. При большом желании можно поставить, если нет желания, пузырь антигравия вам в руки... Я не стал ставить.

Какой сука придумал пластиковые фары взамен стекла - протер сухой тряпкой - они все потрескались - старая 8-ка что я только не делал и снегом протирал - все нипочем.

Да это вообще вселенский заговор автопроизводителей. Почти на всех современных авто тоже пластик.

...что бы открыть крышку капота - два человека, один тянет в салоне - другой тянет капот иначе никак...

Может чё-кого подрегулировать надо. У меня всё в одного открывается.

...Это думаю врядли, кончилось время автоваза, даже в связи с кризисом годы его сочтены 1-2 года. Не знаю хорошо это плохо, но все равно не жилец он.

Да уж который год его хоронят... всё не сдохнет, падла

[вюв]

Сообщение от андрей 61 rus

почему гнуло ?

Андрей, вы все правильно пишете! На практике не все гладко...
Нагар на поршнях....
Ослабшие пружины клапанов...
Увеличеные зазоры в направляющих клапанов...
Зазоры поршнь-палец, палец-шатун, шатун-коленвал...
Бракованные детали...
Кривые руки...
..... что там еще?
Все это может привести к встрече поршней и клапанов, потому как зазоры минимальны. НО ВЕДЬ ОНИ ЕСТЬ!!!!

Согласитесь, при таком раскладе, любой загиб клапанов, нельзя считать причиной поломки из-за обрыва ремня. Обрыв ремня, лишь косвенная причина, которая просто добивает НЕ ИСПРАВНЫЙ двиг.

[Дмитрий74]

Родственник, работающий на ВАЗе инженером двигателистом тоже мне говорил, что при больших оборотах нарушается кинематическая связь. Жесткость пружин на клапанах расчитанна на штатную работу, то есть до 6000об, дальше как повезет- зависит от состояния и качества пружины, залитого масла, точности выставленного зазора. Реально на стенде гоняли движек на запредельных оборотах, клапана удавалось загнуть. Кроме того, зазор не зря называется тепловым, с повышением температуры он уменьшается. Так вот, на оборотах более 6000 тыс возможен нагрев более расчетного, при этом общая температура двигателя будет в допуске.
Не патриот отечественного автопрома, но не разделяю надежд, что ВАЗ скоро крякнет. Ни одна страна ( разные банановые республики не в счет ) никогда не даст полностью загнуться своему автопрому и стать зависимой от "дружественных" стран.

[vasco72]

андрей 61 rus, давайте все-таки говорить корректно то-есть о стандартном моторе более того о СТАНДАРТНОМ ИСПРАВНОМ МОТОРЕ! А моторы у которых здесь подточено, там подпилено и вот тут маленько приколхозили оставим для других тем.

ВЮВ, на все сто про бракованные детали и кривые руки согласен. А вот относительно зазоров в названных вами сопряженных парах, то соглаистесь даже если они присутствуют в каждой названной паре и их суммарный люфт составляет около 1 мм (т.е. заведомо близок к минимальному зазору в паре поршень-клапан) то слыша работу такого мотора его можно сразу назвать покойником и отправлять в ремонт не дожидаясь разрыва ремня поскольку грохот это чудо будет издавать такой что мама не горюй.