Veles31, Дк ,как бы если говорить понятным для тебя языком,выдаёт импульсный сигнал .То низкий уровень ,то высокий в заданных пределах .Отсюда и такие показания .При включенном зажигании Эбу показывает начальное напряжение на входе АЦП(канал в ЭБу который делает замеры ,это так сказать его опорное напряжение)
Посмотри диагностикой ,при вкл зажигании(но не заводи ДВС)Показания АЦП ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)КАкое там значение (нормальное от 0.996-1.01)
также если авто уже с приличным пробегом ,то не мешает снять Ду и промыть его !также снять с ДУ датчик ХХ и смыть с иглы датчика весь нагар )
По дк ,надо бы глянуть график работы датчика (если в программе есть графический режим .Посмотреть периуды импульсов с ДК)
также проверь систему впуска на предмет подсоов левого воздуха ,как правило в первую очередь смотреть на резиновые заглушки на впускном пластиком рессивере(со стороны где вход шланга от Вакуумника .Там есть две маленькие черные резинки-заглушки .Они со временем трескаются и отваливаются)
и самое главное ,ппроизвести ревию точек подключения к кузову МАСС (минуса от АКБ. Основная точка непосредственно рядом с минусовой клеммой ,вторая ввиде коричневого провода идет с впускного коллектора в район крепления рулевой рейки .раскрутить ,зачистить пятно контакта и всё обратно собрать )
Спасибо за совет, Андрей. Потом время будет отпишусь. Да, насчёт пробега машинка уже пробежала 88 тыс. км. 2006г.в.
Александр универсал, Я о том, что ошибка далеко не всегда говорит, например, о смерти датчика того или иного, а может быть обусловлена другими более глубокими причинами...
может быть обусловлена другими более глубокими причинами...
И, более того, достаточно часто не столь глубокими, сколь ПОБОЧНЫМИ причинами, весьма опосредованно связанными с наименованием кода неисправности, который выдает БК.
Так называемый "номер ошибки", обычно, еще не есть ключ к истинным причинам неисправности, увы :(
Не пришлось мне самому разбираться, вынужден был ехать срочно на ремонт. Короче расход увеличился до 15 литров, свечки черные и нагар на глушителе черный, при разгоне, машинка стала дергаться, чек тоже замигал, ну думаю всё. Вообщем в автосервисе выяснилось, что всему виной трещина на катколлекторе - её удалось заварить. До кучи, ещё видимо тосол попало в мозги, но ЭБУ остался жив слава богу, поэтому предложили переместить над печкой, конечно я не отказался. Все работы обошлись на 2300р. Если бы пришлось менять катколлектор, тогда бы влетел на 7000р. Вот такие пироги.
Помогите разобраться в таком вопросе.
Хэтч, 2007 гв, 1,6; 8V. Пробег 60000.
За последнюю неделю дважды выскакивала ошибка 0171 - бедная смесь.
НО выскакивала только после езды жены (начинающий водитель), при чем ее езда не долгая - минут 20.
После чего я скидывал ошибку программой Diagnostic Tools и второй раз она появилась тоже после езды жены через несколько дней.
Вопрос 1. Кто может дать объяснение и помочь разобраться - почему? Может что то издыхает, но проявляется при неровной езде начинающего водителя?
Вопрос 2. В проге Diagnostic Tools есть функция "Перезапуск ECU" обьясните, что это такое, что происходит при данном действии? Возврат к заводским настройкам, или обнуление, в общем что я натворю если перезапущусь?
Спасибо за помощь!
Всем привет! Лада 11193 1,6 8V, эбу – январь.
Решил поделиться наболевшим!
2 недели назад началась такая проблема - при наборе скорости появились провалы при наборе скорости – более 2000 об не получалось ехать, машина дёргалась, загораля чек. После диагностики мне сказали что код 0134 появляется из-за плохого бензина, надо так поездить и типа всё придёт в норму. В итоге залил ШЕЛЛ 95, 3 дня ездил ничего не приходило в норму. Судя по ошибке, надо заменить лямбда-зонд – купил, заменил. Проблема не решилась. Позвал соседа – он хорошо рубит в электрике и у него есть программа, чтобы провести диагностику самим. Появились ошибки 0135, 0171. Сосед их убрал, проехались, проверили с ноутбуком на коленях, проверили-все датчики работают исправно, но машина продолжила дёргаться, чек уже не загорался!
Полазив по форумам, заменил ДПДЗ, свечи и ВВ провода – не помогло.
Решил на всякий пожарный проверить контроллер – обнаружил капельки антифриза на разъёмах, вскрыл конторллер, вытер всё тряпкой, поставил на другое место (под ноги пассажира) – ВСЕ ОК!!!
Но я рано радовался – через 2 дня при повороте глюча в замке зажигания начинал работать вентилятор радиатора, он выключался только после 5 сек после того как выключишь машину. Вскрыл заменил реле, проверил предохранитель – снимал разъём с ДТОЖ – вентилятор не прекращал работать.
Спасибо сайту http://www.vazclub.com/lada/kalina/r...vigatelem.html Там нашёл подсказку про резервные режимы работы.
Разобрал контроллер, срезал заклёпку платы, снял плату – под ней –капроновая тряпочка НАСКВОЗЬ ПРОПИТАННАЯ АНТИФРИЗОМ!!!
Промыл всё спиртом, просушил феном – теперь всё ОК!!!
УРА!!!
Комбинированный вид
