у концерна хёндэ ценовая политика не совсем понятная
у хюндая как раз всё понятно - оно само лезет в более доходный сегмент недешёвых автомобилей и всеми силами старается уйти от имиджа "машина для бедных". Скидывает старые модели.
Кстати, железо у них всегда было дико дорогим. Посмотрим что они сделают с С-100, т.к как я понимаю, что штампуют его в Корее.
Всёж интересно, какая база у С-100, С-150.
Если прототип Акцент, то это 2,5 м, а если Элантра - то более 2,6.
Тоже самое Киа Цид (Как ни странно, у него база более 2,6).
Машина с базой 2,5, как правило тесновата, там где 2,6 - просторно.
koffick, ну а с кем хюндай ещё будет писями мериться?! АВТОВАЗ априори все масс-медиа-аналитики записали в аутсайдеры, ну а снятые с производства иномарки - это хэдлайнеры, особенно: Ниссан Альмера, Дэу Нубира (ШевроЛачетти), Опель Кадетт (Дэу Нексиа) и т.д. и т.п. Ну а особое уважение надо отдать Шевролей Ланус, Черррри Амлет и Рено наиболее Логан ;-))) И все эти суправтомодели исключительно в кузове седан... а что дальше - то???????????
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Мы говорим о Тагазе, а не хундае. Тагаз выходит со своим брендом. Этот бренд абсолютно новый, без положительной, ну и что главное, в отличии от ВАЗа, пока без отрицательной истории. Поэтому цена должна быть ниже чем у ниссана, форда и даже того же хундая как минимум на цену их бренда. Вот возьмем тот же ниссан альмеру. Красная цена этой машине в базовой комплектации 300 т.р. (на мой взгляд абсолютный однокласник приоры), но она стоит 420 т.р. Разница же составляет 120 - это цена за бренд НИССАН. Добывался этот бренд выпуском на протяжении нескольких ДЕСЯТИЛЕТИЙ! миллионов КАЧЕСТВЕННЫХ! авто. А теперь скажите кто такое ТАГаз? Никто, поэтому и цена на машину должна быть себестоимость+еще немного чтобы окупить проект. Вот пусть ТАГаз попроизводит хотя бы 3 года свой C100 со стабильно высоким качеством но незавышеной цене. При этом выпустит за это время хотя бы 100-150 тысяч этих авто, чтобы о нем знали не только в Ростове, но и в Мурманске и Красноярске. Вот тогда да, пусть делать рестайлинг С100-2 и заявляют, что будут бороться за долю на рынке с фордом фокусом. А пока только с приорой/калиной и не более. Иначе сайбер им придет.
Мы говорим о Тагазе, а не хундае. Тагаз выходит со своим брендом. Этот бренд абсолютно новый, без положительной, ну и что главное, в отличии от ВАЗа, пока без отрицательной истории. Поэтому цена должна быть ниже чем у ниссана, форда и даже того же хундая как минимум на цену их бренда. Вот возьмем тот же ниссан альмеру. Красная цена этой машине в базовой комплектации 300 т.р. (на мой взгляд абсолютный однокласник приоры), но она стоит 420 т.р. Разница же составляет 120 - это цена за бренд НИССАН. Добывался этот бренд выпуском на протяжении нескольких ДЕСЯТИЛЕТИЙ! миллионов КАЧЕСТВЕННЫХ! авто. А теперь скажите кто такое ТАГаз? Никто, поэтому и цена на машину должна быть себестоимость+еще немного чтобы окупить проект. Вот пусть ТАГаз попроизводит хотя бы 3 года свой C100 со стабильно высоким качеством но незавышеной цене. При этом выпустит за это время хотя бы 100-150 тысяч этих авто, чтобы о нем знали не только в Ростове, но и в Мурманске и Красноярске. Вот тогда да, пусть делать рестайлинг С100-2 и заявляют, что будут бороться за долю на рынке с фордом фокусом. А пока только с приорой/калиной и не более. Иначе сайбер им придет.
koffick, я имел ввиду Тагаз, просто он ассоциируется с Хюндаем... пардон, лепят они ведь на Акцент и Элантру шильдики от Хюндая;-)
А по-поводу цены... всё стало понятно когда появился Тагаз Тайгер... цена вровень с Сузуки, а вот если бы подешевле, типа ШевиНивы - совсем другой подход!
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Таганрогский автомобильный завод стоит: долги достигли 12,5 млрд рублей, выданные банком ВТБ в ноябре прошлого года два миллиарда рублей кончились, не хватает средств на выкуп комплектующих с таможни… Но при этом на ТагАЗе объявили об окончании разработки собственной модели Tagaz C-100, производство которой должно начаться в июне!
Если верить представителям ТагАЗа, у завода уже четыре года как существует собственное конструкторское бюро Tagaz Korea в Сеуле, инвестиции в которое составили четверть миллиона долларов. В составе КБ — 500 инженеров, большинство из которых раньше работали в компании Daewoo. Показанные на прошлогоднем Московском автосалоне пятидверный Tagaz Tager и пикап Road Partner P400 — плоды их работы. Следующий проект — седан Tagaz C-100.
Схемы подвесок (стойки McPherson «по кругу»), колесная база, заявленная линейка двигателей и архитектура подкапотного пространства — точь-в-точь как у Chevrolet (Daewoo) Lacetti. Моторы — объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, причем 1600-кубовый двигатель, который появится первым, развивает аж 124 л.с. — это один из лучших показателей в классе! В салоне — приборы почти как у Chevrolet Aveo, аудиосистема, а на дорогих версиях и блок климат-контроля. Интересно, что ТагАЗ запланировал рестайлинг уже на следующий год. Тогда же должны появиться хэтчбек и автоматическая коробка передач, есть наработки по созданию кроссовера…
Выпускать силовые агрегаты и остальные узлы, а также штамповать кузовные панели должны в Корее, а в Таганроге займутся привычной CKD-сборкой со сваркой и окраской кузовов. Базовый Tagaz С-100 с АБС, водительской подушкой безопасности и гидроусилителем руля должен стоить около десяти тысяч долларов, самая дорогая версия — около 15 тысяч. О планах продаж говорить рано — Tagaz C-100 еще даже не прошел сертификацию. Но в Таганроге говорят, что у дилеров машины появятся в июле.
«ТагАЗ» готовит к производству новый малотоннажный грузовик
Цитата:
Таганрогский автозавод ведет подготовку производства нового малотоннажного грузовика, который появится на заводском конвейере нынешней весной. Автомобиль будет выпускаться в двух версиях грузоподъемностью 1 тонна и 1,5 тонны под названиями TAGAZ T-100 и Т-150 соответственно. Как и новый седан «ТагАЗа» С-100, этот грузовой автомобиль разработан собственным конструкторским бюро TAGAZ KOREA (Южная Корея).
С сокращением объема грузоперевозок в условиях кризиса автомобили с такой грузоподъемностью, по мнению маркетологов «ТагАЗа», будут особенно востребованы на российском рынке. И хотя цены на TAGAZ T-100 и Т-150 пока не называются, новинка заявлена как «недорогой и экономичный» автомобиль.
Новые грузовые автомобили будут реализовываться через собственную дилерскую сеть «ТагАЗа». В качестве основных потребителей TAGAZ T-100 и T-150 завод рассматривает представителей малого и среднего бизнеса, занимающихся перевозкой объемных грузов относительно небольшого веса. При этом отмечается, что версия грузоподъемностью до 1 тонны не подпадает под действующее ограничение на въезд в центр Москвы.
Ведущий аналитик «АВТОСТАТ» Дмитрий Агафонов считает, что новинка обладает очень хорошим потенциалом для успешного присутствия на российском рынке коммерческой техники. «Прямых конкурентов по основным характеристикам (грузоподъемность, мощность и тип двигателя, габариты) немного – автомобили ISUZU нового поколения 700Р, которые недавно появились в производственной гамме компании Sollers, да легкие грузовики китайских марок, – говорит эксперт. – А приемлемая цена в сочетании с хорошими заявленными характеристиками может позволить новой коммерческой модели «ТагАЗа» стать отличной заменой собираемой сейчас популярной модели Hyundai Porter». Таким образом, заключает Д.Агафонов, при успешной реализации проекта к моменту выхода России из сложной экономической ситуации и возобновления спроса на коммерческую технику, завод сможет предложить потенциальному покупателю современный и востребованный малым и средним бизнесом компактный грузовик.
В России под литерой "Т" обычно другую технику выпускают. Как бы не вышло конфликта с ВПК. Вдруг наши задумают рестайлинг Т90 сделать, а тут бах а название T100 уже другие заняли.
Линейный вид
