Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Вот мне кажется что лишний шум на 8кл больше от поршневой группы. Ведь когда был 1,5 объем на 2111 моторе, то мотор работал тихо. Увеличили ход поршня, получился шум. Где то даже тема тут была, некоторые при покупке авто сразу меняли поршневую на бОльшего размера и наслаждались тихой работой двигателя.
Вот, нашел. Тема "Клокотание" в движке 1.6 8v. Забить или не забить? REANIMATOR писал:
Цитата:
Результат - 150 % положительный. Помимо акустического комфорта, практически исчезли вибрации на холостых и двиг комфортно "выкручивался" до 5500 об/мин, о чем в стоке можно было не вспоминать...
Приветствую всех после длительного отсутствия! Послал всю эту гарантию на ... ! Притащил на кукане свою ласточку в гараж с багажником, полным деталей и коробкой с перемешанным крепежом. Позавчера собственноручно собрал движок после предварительной подгонки по массе поршней и шатунов с точностью грамм-в-грамм (ради этого на точные электронные весы разорился))).Освоил сборку поршней и шатунов 21083 с горячей посадкой пальца в головку шатуна (использовал технический фен и специальную оправку). Попутно поменял шатунные вкладыши на новые ЗМЗ, посадил масляный насос, помпу и "саксофон" на путёвый герметик с новыми прокладками (вечно сопливились). Пришлось заменить натяжной ролик ГРМ (дико шумел) на французский, поставил новые сальники коленвала и распредвала. Ближе к ночи состоялся волнительный момент запуска. ВАУ!!! На работающем двигателе можно по стаканам разливать, не шелохнётся, "хряк" сбежал в неизвестном направлении, весело покручивая хвостиком)))). Сейчас обкатываю, не доводя температуру до срабатывания "карлсона". Гоняю периодически в прохладном месте на холостых с включённой на всю печкой с открытыми дверями (t не поднимается выше 85 градусов), на ходу не выше 3000, пятую не включаю. В движении слышен только шум колес, вибрация практически нулевая. Планирую обкатываться 3000-5000 км, по ходу покажет. Пока двиг туговатый, как и положено. Короче, счастлив, как РОЗОВЫЙ СЛОН!!!))))
P.S.: Кстати, в заводском исполнении группы поршень-палец-шатун (взвесил, предварительно отмыв хорошенько в бензине до разборки) показали разновес до 7 граммов! Ну, и как после этого верить, что они там всё по допускам собирают???
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
Последний раз редактировалось Yuron14; 13.03.2016 в 12:03..
staist, спасибо. при случае попробую на своей. вот думаю не снимая башки с движка получится обстучать?
Добавлено через 4 минуты Yuron14, я на 13т. поменял поршня. дизель стал тише. у брата на шниве при пробеге 5т.стук стоял. поменяли. вот вам и сборка заводская.
Еще есть у меня наблюдения.
Была приора 16кл, мотор особенно на холостых работал громко и хрюкал, до этого на свою 14ку поставил мотор от приоры, только система выпуска поставил от 103 модели, она чугунная и имеет невыраженну. геометрию 4-2-1, так вот 14ка работала просто изумительно, так тихо, особенно на холостых, с приорой не сравнить, а у приоры стандартный кат стоял.
Так что выхлоп тожк влияет на шум двигателя.
Насчёт 7 граммов.так и есть,две группы ППШ на заводе и именно 7 граммов разница.но на один двигатель ставятся одинаковые,видно синие люди собирали ваш движок
zelek, Увидеть бы поршни с отверстиями прошедшие больше 50тыс км, для уверености в пользе, особенно приоро бы.
По цоканию рег шайбы в стакане. можно снять стакан, струбциной зажать шайбу и стакан, и сваркой прихватить скраёв, шайба цокать уже не будет. Получится как у ино без гк, регулировка заменой стаканов, у джентры и кобальта например(проверка зазоров раз в 100тыс км).
Линейный вид
