Асинхронные - ископаемые.
Сейчас рулят синхронные двигатели.
Синхронные двигатели сложнее конструктивно. Основные недостатки асинхронных двигателей с короткозамкнутыми роторами (зависимость частоты вращения ротора от частоты питающего тока, сложность изменения частоты вращения ротора, малый крутящий момент и большой пусковой ток) были практически изжиты с применением силовых преобразователей. Так что не сказал бы, что синхронные рулят )))
Асинхронные - ископаемые.
Сейчас рулят синхронные двигатели.
Ссылку в студию, кто сказал такую чушь!
Для регулировки частоты вращения обоих этих типов электродвигателей нужен силовой инвертор. Но синхроннику кроме того нужна еще система возбуждения со своим источником постоянного тока и системой управления.
Кроме того, при выпадении из синхронизма (а такое в случае автомобильного двигателя будет случатся довольно часто) синхронный двигатель превращается в асинхронный.
Так в чем именно синхронник "рулит"?
Ссылку в студию, кто сказал такую чушь!
Для регулировки частоты вращения обоих этих типов электродвигателей нужен силовой инвертор.
Но синхроннику кроме того нужна еще система возбуждения со своим источником постоянного тока и системой управления.
Жошь -)) напомню - мы говорим про электромобиль. Источник постоянного тока у него полюбому есть -))
Цитата:
Кроме того, при выпадении из синхронизма (а такое в случае автомобильного двигателя будет случатся довольно часто) синхронный двигатель превращается в асинхронный.
Если чо, в гибридах и электромобилях мотор не релюшкой управляется, а куда более изощренной системой.
Из синхронизма он никогда не выпадет при спроектированном без ошибок контроллере.
Цитата:
Так в чем именно синхронник "рулит"?
В самом главном для электромобиля - удельной мощности и КПД
Цитата:
Зы: прежде чем п.нуть, изучите матчасть.
Что ж ты к собственному совету то не прислушиваешься ?
В конце июля представители компании Nissan рассекретили почти все технические подробности о грядущем «народном» электромобиле, прежде безымянном. Правда, предсерийный «наряд» для него выбрали не самый удачный — кузов Ниссана Тииды.
Наконец-то перед нами конвейерный образец в новом «аэродинамическом» стиле. Автомобиль получил имя LEAF, в переводе с английского — «лист». Данная японцами расшифровка банальна: мол, листья благодаря фотосинтезу очищают атмосферу, а электромобиль её не загрязняет. В техническом плане никаких откровений. Электромотор, выдающий 108 л.с. и 280 Нм, питается от компактных литиево-ионных батарей. Они заряжаются в том числе при рекуперативном торможении: так выше шансы дотянуть до ближайшей электрозаправки. С полным энергозапасом машина преодолевает 160 км.
О блин.... еще про сложность запуска синхронного двигателя совсем забыл ))
Там несколько способов есть, доходит до того, что параллельно выполняют еще одну обмотку и запускают сначала как асинхронный двигатель. В общем, Сатир, дал ты маху... разговаривать об электромашинах - это тебе не про бюргир пони с зазами шансами трындеть )))
В общем, Сатир, дал ты маху... разговаривать об электромашинах - это тебе не про бюргир пони с зазами шансами трындеть )))
Предлагаю, как говорится, почитать хотя бы поплуярную литературу.
Сейчас даже поезда все современны, где нет проблемы веса, и то на синхронных двигателях.
Блок управления синхронным двигателем - считай следящий механизм с весьма быстро изменяющимся выходным сигналом и огромными токами. Действительно, до появления тиристоров это было большой проблемой, да и с появлением их не сказать, чтобы стало все шоколадно. С появлением IGBT ключей все проблемы исчезли.
Даже в радиоуправляемых игрушках - вертолетах, машинках, самолетиках - везде синхронные двигатели.
Комбинированный вид
