Не скажите, турбодизели давно имеют моментные "полки" от 1500 и почти до самого верха, правда там и лошадей прилично и мы снова на развилке : либо ехать хорошо, либо экономить (на страховках, транспортном и пр.)
Не скажите, турбодизели давно имеют моментные "полки" от 1500 и почти до самого верха,
Полка то полка, да только коротенькая. от 1500 до ~3000. При том до 1500 вобще дохлые, аж с места не тронешься.
У турбо-бензинов сейчас от 1500 до 5000 полка. И ниже 1500 впринципе какая то жизнь есть.
Цитата:
правда там и лошадей прилично и мы снова на развилке : либо ехать хорошо, либо экономить (на страховках, транспортном и пр.)
Еще про стоимость модифцикации с дизелем не стоит забывать. Перекрывает налоги и страховки на 10 лет вперед -))
Мелки турбобензины сейчас оптимум. Собственно европа уже массово на турбо переходит.
На трассе хорош 1.4. На обгон даже груженный просто вылетает, если пониженную передачу включить. А по снежно-ледяным глыбам во дворах не хватает движка совсем. Может быть, не так что-то делаю, но двигаться медленно внатяг мощности не хватает, а с полутора тысячами оборотов с отпущенным сцеплением можно стукнуться чем-нибудь об очередную ледяную глыбу. Приходится держать обороты и играть со сцеплением. Но ему от этого оччччень плохо :( Хорошо хоть, что не круглый год так. Да еще и для задней передачи можно было бы передаточное число увеличить, а то слишком быстро едет, тоже приходится сцеплением играться.
На трассе хорош 1.4. На обгон даже груженный просто вылетает, если пониженную передачу включить. А по снежно-ледяным глыбам во дворах не хватает движка совсем. Может быть, не так что-то делаю, но двигаться медленно внатяг мощности не хватает, а с полутора тысячами оборотов с отпущенным сцеплением можно стукнуться чем-нибудь об очередную ледяную глыбу. Приходится держать обороты и играть со сцеплением. Но ему от этого оччччень плохо :( Хорошо хоть, что не круглый год так. Да еще и для задней передачи можно было бы передаточное число увеличить, а то слишком быстро едет, тоже приходится сцеплением играться.
+1
По снежным завалам по двору - ужас, как ему не хорошо. Думал или двигун замучаю или сцепление помрет.... А вот на трассе, да по хорошему асфальту - песня....
А по снежно-ледяным глыбам во дворах не хватает движка совсем. Может быть, не так что-то делаю, но двигаться медленно внатяг мощности не хватает, а с полутора тысячами оборотов с отпущенным сцеплением можно стукнуться чем-нибудь об очередную ледяную глыбу. Приходится держать обороты и играть со сцеплением. Но ему от этого оччччень плохо :( Хорошо хоть, что не круглый год так.
Включай 1-ю передачу и езжай. На 2-й по двору, да, плохо ехать. Обороты ХХ - это уже около 20 км/ч, быстровато получается. А на 1-й на 2 тыс. об и едет норм и при случае если топнуть надо - полетит.
IDOL,
1-я по хорошим глыбам или в мокром снегу на ХХ не едет нифига.
Ну в мокром снегу ездить на ХХ не есть айс. Да и бугры разные бывают. Это же не внедорожник с пониженной передачей. Кое-где и с выжатым сцеплением подтормаживая приходится проезжать, кое-где внатяг, кое-где наоборот с хорошим газом. Может я не правильно до сих пор управлял автомобилем, но никогда не увлекался ездой на оборотах ХХ. Разве что в пробках, и то редко. Обычно разгоняюсь на первой, выключаю скорость и качусь, притормаживая, на нейтрали.
Комбинированный вид
