2500 это преддверие начала появления хоть какой-то тяги. на 3000 уже более-менее нормально. А оно на 3000 стабильно рекомендует повышать передачу.
вы чего от него требуете такого, для чего он не предназначен. в руководстве написано четко:
"функция, определяющая необходимость переключения на более высокую или более низкую передачу (для обеспечения наиболее экономичного режима работы двигателя) и информирующая об этом водителя."
"наваливать" и "экономичный режим" это чуть чуть из разных галактик.
разогнавшись со светофора до установившегося городского режима нет никакого смысла держать постоянно ни 3, ни 4, ни 5 тысячи
и если забыл переключиться, подсказчик напомнит об этом - хозяин, зря жжем бензин и расходуем мощщу и ресурс. или наоборот, если идешь внатяг, там где пора переключиться - есть много любителей ездить на "длинной третьей".
вот и всё. а когда есть желание ввалить и покрутить, ни о каком экономичном режиме речи нет, и подсказчик затыкается и молчит.
2500 это преддверие начала появления хоть какой-то тяги. на 3000 уже более-менее нормально. А оно на 3000 стабильно рекомендует повышать передачу.
Дык "в угоду экологии". Хотя мне кажется, что подсказчик переключения передач - самая бестолковая вещь в авто. Через пару дней езды на конкретном авто сам уже будешь нутром чуять нужный момент в нужное время.
достаточно такое голословное утверждение. ничем не обоснованное
Мотор с легкой ШПГ и короткими поршнями. На низах момент низкий-как бы езда внатяг, чего поршеньки эти не любят. Хотя у него и нарисован момент выше 21126, но что то я этого не ощущаю.
просто удивительно что ВАЗ пропагандирует такую езду.
Вот семерка когда то была, так она с низов без газа трогалась, но там и поршни были раза в два длиннее.
Мотор с легкой ШПГ и короткими поршнями. На низах момент низкий-как бы езда внатяг, чего поршеньки эти не любят.
а сколько надо той мощности, чтобы поддерживать равномерное установившее движение по асфальту?
или ты только по бездорожью с прицепом ездишь?
2500 на 4-й на скорости это 75 км/час. ты при такой скорости на 3-ю переключишься?
а на третьей это будет уже 3600 - т.е. ты сам такую езду пропагандируешь? ))
а посмотри с каких оборотов создается достаточное давление масла для нормальной работы масляных форсунок в этом двигателе! И тогда многое встанет на свои места)
Поэтому на 2500 можно просто катиться.
И еще,посмотрите ВСХ всех ВАЗовских двигателей, там на 2300-2700 провал!
Цитата:
Сообщение от BigKot
Через пару дней езды на конкретном авто сам уже будешь нутром чуять нужный момент в нужное время.
не будет, проверено! так и просит на экономично-экологичных оборотах переключаться..
сколько надо той мощности, чтобы поддерживать равномерное установившее движение по асфальту?
Цитата:
Сообщение от Лысик
И еще,посмотрите ВСХ всех ВАЗовских двигателей, там на 2300-2700 провал!
с двух до четырех тыщ меняется наклон кривой. но как такового провала нет.
явный провал был на старом восьмиклапаннике. на новых двигателях, всё более-менее ровно. http://24techno-guide.ru/images/img576.jpg
Цитата:
Сообщение от Лысик
а посмотри с каких оборотов создается достаточное давление масла для нормальной работы масляных форсунок в этом двигателе!
Более-менее, но не по нарастающей) А если посмотреть не презентационную картинку, а реальные замеры со стендов(обычно выкладывают те, кто конфиг менял), то бывает и вниз немного уходит относительно 2000 об/мин.
Цитата:
Сообщение от Port31
с каких, кстати? где посмотреть?
Они включаются по давлению, величина на конкретном двигателе от многих факторов зависит, но обычно на 2300-2500 начинают распылять. Причем по-разному, недавно один товарищ перебирал двс, проверил установленные(выбивал и на стенд), получалась разница в 0,2атм у всех.
Да, я считаю, что лучше ездить от 3000. А на 4 да, это под 80 и он нихрена не тянет на таких оборотах-если чуть в горку уже натяг начинается.
кстати обкатка то до 3500 рекомендуется. Некоторые наивно на 2000-2500 ездят обкатывают.
Комбинированный вид
