Сегодня опять докапался до своего ставленного климат контроля.
Ранее я описывал как ставил и что ставил, а также проблемку которая вылезла после.
Сегодня выясненно эксперементально, что моторедуктор пытается повернуть заслонку дальше в крайтем холодном и крайнем горячем положении из-за того что регулятор температуры выдает в крайнних положениях не те стопротивления которые нужно (я считал что эти сопротивления 400 Ом при горячем и 3400 Ом при холодном и являются крайними т.е. максимально горячим и максимально холодным) эти сопротивления воспринимаются контроллером как ошибку и климат отключается,на самом деле регулируемая величина лежит в пределах примерно от 600 Ом и 3000 Ом. К сожалению не хватило времени чтобы замерять истинные значения сопротивлений, может быть завтра доведу наконец то до ума все и конечно отпишусь.
Я тебе пытался послать одну ссылку по электронной почте, но электронная почта сказала мне, что письмо не доставлено :-) Думаю, полезно будет ознакомиться с самодельной схемой управления заслонкой: http://radioradar.net/radiofan/motor...eater_car.html
Только на мой взгляд, схема слишком усложнена.
Я тебе пытался послать одну ссылку по электронной почте, но электронная почта сказала мне, что письмо не доставлено :-) Думаю, полезно будет ознакомиться с самодельной схемой управления заслонкой: http://radioradar.net/radiofan/motor...eater_car.html
Только на мой взгляд, схема слишком усложнена.
думаю городить всё это ради того чтоб регулировалась одна заслонка перебор- время жалко. Хотя на предыдущей работе( был на окладе) чего только от безделья не переделал........
Я тебе пытался послать одну ссылку по электронной почте, но электронная почта сказала мне, что письмо не доставлено :-) Думаю, полезно будет ознакомиться с самодельной схемой управления заслонкой: http://radioradar.net/radiofan/motor...eater_car.html
Только на мой взгляд, схема слишком усложнена.
Спасибо за схему.
Всеже пришлось вернуться к первому варианту (действительно схема всегда регулируется автоматически кроме крайних положений, а крайними положения 400 Ом для горячего и 3400 Ом для холодного это для регулятора температуры), моторедуктор сам отключается примерно через две три секунды после того как достиг крайнего положения, мне кажется что это много. Он интересно сгореть может?
Спасибо за схему.
Всеже пришлось вернуться к первому варианту (действительно схема всегда регулируется автоматически кроме крайних положений, а крайними положения 400 Ом для горячего и 3400 Ом для холодного это для регулятора температуры), моторедуктор сам отключается примерно через две три секунды после того как достиг крайнего положения, мне кажется что это много. Он интересно сгореть может?
На мой взгляд, 2-3 секунды - это не опасно.
Встречный вопрос - как бы моторизовать заслонку рециркуляции? Хочется избавиться от рычажка, на его место хорошо бы встал дисплей климат-контроля...
привет всем.
объясните пожалуйста подробно, как удалить воздух из системы охлаждения.
проблема такова:печка не греет на холостых оборотах. даешь обороты - идет горячий воздух.звонил на СТО.сказали, что воздушные пробки в системе отопления.
подскажите, как найти нужные шланги и что с ними конкретно делать??????
У нас, на Урале, четвёртый день как наконец-то наступила зима и всплыли проблемы с печкой. Сегодня ездил на рыбалку- в салоне 3 человека, на улице от -15 до -20 градусов,ехал на 4-5 передаче не более 100км в час. Температура двигателя так и не дошла немного до отметки 90 градусов, хотя может так и должно было быть, сильно движок не крутил, более 3000 оборотов и не было. Стёкла в салоне затянуло инеем и оттаяло только лобовое стекло.Салон вроде прогрелся-ехал в свитре, без шапки, из печки дует горячий воздух- но стёкла затянуты.Ехал примерно 1 час- стёкла так и не отошли, на обратном пути всё повторилось. На этой машине переживаю уже вторую зиму- не было такого. По приезде в гараж решил разобраться так сказать. Проверил клапан вентиляции в багажнике( правда с одной стороны)- всё нормально. Вытащил салонный фильтр- забит конечно ужасно грязью, думаю реально мешал потоку воздуха, пока просто ликвидировал. Судя по признакам, вроде как нет вентиляции салона полазил по багажнику- а ведь там нет реальных путей выхода воздуха из салона в багажник. В прошлую зиму у меня не стояли колонки в задней полке, похоже что именно через эти отверстия салон и вентилируется, а теперь там стоят колонки и получается что нет протока воздуха. Не понравилось что движок так и не прогрелся сильнее( картонка уже стояла) по старому способу( на предыдущей 9-ке проверял) пережал немного верхний патрубок радиатора. После этих мероприятий пока не проверял результат,но думаю нужно по совету HiHo удлинить тросик регулирующий подачу воздуха на боковые сопла( явно не хватает воздуха, запотевают стёкла в районе зеркал). Интерестно кто решал подобную проблемку, может есть ещё варианты решения. А кстате, какова температура у нас открытия термостата?
Можно заглушить центральное отверстие воздуховода, ИМХО он не нужно.
85 +/- 2 град.
Понятно тогда, похоже просто двигатель работает почти без нагрузки, вот и не греется больше(думаю пережатие верхнего патрубка даст нужный эффект). А на счёт центральных сопел согласен, я так делал на 9-ке, надо сделать и здесь. Вот только остаётся вопрос с вентиляцией салона, как у других обстоят дела в седане?.Повторюсь, похоже основной путь вентиляции-отверстия под колонки
Повторюсь, похоже основной путь вентиляции-отверстия под колонки
В общем-то да, больше отверстий такого или сопоставимого размера нет. Если только в пластиковой задней полке просверлить отверстие и закрыть его декоративной сеточкой. Хотя в полке есть отверстия для ремней безопасности, но размер их невелик.
Комбинированный вид
