На АвтоВАЗе посчитали, что госпрограмма по автокредитованию не в состоянии поднять продажи завода, и решили прибегнуть к собственным мерам / Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
ОАО «АвтоВАЗ» намерено увеличить продажи машин за счет собственной программы субсидирования кредитованных ставок. Программа «Лада-Финанс» позволяет купить авто в кредит, но не под среднерыночные 20-22%, а под 6,9-12,9% годовых за счет скидки на машину от автопроизводителя. Участники рынка считают, что программа тольяттинского автозавода — мера вынужденная: продажи автомобилей упали на 40%, а государственная программа по автокредитованию малоэффективна. Аналитики положительно оценивают инициативу завода, отмечая, что низкие кредитные ставки позволят стимулировать спрос на автомобили АвтоВАЗа.
Вчера ОАО «АвтоВАЗ» распространило официальное заявление о том, что предприятие запускает фирменную кредитную программу «Лада-Финанс» — Лада в кредит» по субсидированию банковских процентных ставок по кредитам на приобретение автомобилей Lada. Льготная ставка в рамках программы составляет от 6,9 до 12,9% годовых, в зависимости от первоначального взноса (минимум 30% цены автомобиля). В настоящий момент договоренности достигнуты с ООО «Русфинанс Банк» и ОАО «Уралсиб», переговоры ведутся еще с двумя банками — ЗАО «ВТБ 24» и ОАО «Газпромбанк».
Как пояснили „Ъ“ в пресс-службе завода, субсидирование процентных ставок по собственной программе будет осуществляться не напрямую, а посредством скидок на приобретаемый в кредит автомобиль. «Банковские ставки останутся прежними (в среднем 20-23%. — „Ъ“), потому что АвтоВАЗ сейчас не в состоянии компенсировать банкам низкие проценты живыми деньгами. Вместо этого покупателям предоставляется скидка в таком объеме, чтобы переплата по кредиту составляла не большее 6,9-12,9%», — добавил источник на АвтоВАЗе. Программа рассчитана на продажу автомобилей 2009 года выпуска и заканчивается 31 июля текущего года. За это время АвтоВАЗ рассчитывает продать 20 тыс. «дешевых» автомобилей. Срок программы может быть изменен «в зависимости от ситуации на рынке», говорится в сообщении.
Цитата:
За 2008 год официальными дилерами Lada в России было продано более 640 тысяч легковых автомобилей (из них почти половина в кредит). По данным ассоциации европейского бизнеса, с начала 2009 года продажи АвтоВАЗа упали на 42%: в январе-марте было продано менее 89 тыс. автомобилей, в то время как год назад за аналогичный период — около 145 тыс. автомобилей. Сокращение производства составило 38,7%. Суммарный объем российского рынка автокредитов по итогам прошлого года составил порядка 500 млрд рублей. Сегодня рынок сократился примерно в пять раз. У АвтоВАЗа уже есть программа автокредитования под названием «АБД Кредит», партнером в ней является банк «Автомобильный банкирский дом». Процентная ставка варьируется в пределах 21-23%. Кроме того, у дочернего дилерского холдинга «Лада-Сервис» также есть собственная кредитная программа вместе с банком «ВТБ 24» и «Русфинанс Банком». Ставка по кредиту там составляет 22%.
Отметим, что правительство РФ уже реализует программу льготного кредитования по приобретению отечественных автомобилей. Она предусматривает субсидирование ставок по кредитам на приобретение автомобилей (кредиты должны выдаваться в рублях и только на новые автомобили стоимостью до 350 тысяч рублей, минимальный взнос покупателя — 30%. Государство компенсирует две трети ставки рефинансирования ЦБ, т.е. 8,66%. — „Ъ“). В программе участвуют «ВТБ 24», Сбербанк и «Россельхозбанк». Несмотря на то что под госпрограмму попадает практически вся вазовская продукция, скидки суммироваться не будут: в программах участвуют разные банки (договор между АвтоВАЗом и «ВТБ 24» еще не подписан. — „Ъ“). По данным „Ъ“ на апрель этого год, по госпрограмме было реализовано 4 тыс. машин.
По словам начальника управления маркетинга страховой группы «Уралсиб» Михаила Воронько, автокредитование по государственной программе — «не всегда самый выгодный вариант приобретения автомобиля отечественного производства, так как условия по программе с АвтоВАЗом фактически аналогичные, а иногда и более выгодные». Главный специалист пресс-службы банка «ВТБ 24» Вадим Маркарян считает, что сегодня рынок автокредитования упал по сравнению с прошлым годом, но такой кредитный продукт по-прежнему востребован. Он не стал комментировать партнерство с АвтоВАЗом, так как переговоры пока не окончены. Между тем отметил, что на сегодняшний день «ВТБ 24» участвует в аналогичных кредитных программах Subaru и Suzuki.
Директор департамента развития банковского бизнеса «АвтоВАЗбанка» Дмитрий Фокин отметил, что сегодня многие банки отказались от собственных программ автокредитования. «Это требует серьезных затрат, при том что уровень рисков относительно высокий. Чтобы эффективно присутствовать на рынке автокредитования, банку нужно участвовать в подобных программах», — считает господин Фокин. Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин полагает, что программа будет выгодна как АвтоВАЗу, так и его партнерам. «У госпрограммы маленький объем, тем более она общая для всех автопроизводителей. Сегодня многие автопроизводители стимулируют спрос собственными кредитными программами. Банки-партнеры выигрывают за счет увеличения кредитной активности населения», — говорит аналитик. Аналитик «ВТБ капитал» Елена Сахнова называет программу АвтоВАЗа своевременной мерой: «Многие иностранные производители в этом году подняли цены с учетом увеличения таможенных пошлин, а запасы беспошленных иномарок почти кончились. Сегодня потребители задумываются о приобретении бюджетных автомобилей». Госпожа Сахнова также отметила, что банки самостоятельно могут кредитовать под ставку не менее 20%, поэтому компенсация производителей делает услугу более востребованной.
20.05.2009 АвтоВАЗ сократил смену // Но все равно может не продать все выпущенные автомобили
Цитата:
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
АвтоВАЗ переходит на односменный режим работы конвейера, что позволит ему сократить издержки за счет экономии на зарплате сотрудников. Переход на новый режим не приведет к падению производства, которое останется на уровне 30 тыс. машин в месяц. До кризиса месячный объем выпуска АвтоВАЗа был вдвое выше, но даже при нынешнем темпе завод по итогам 2009 года рискует накопить складской остаток.
Вчера АвтоВАЗ сообщил, что с июня переходит на односменный режим работы: завод будет собирать автомобили пять дней в неделю по восемь часов. Сейчас АвтоВАЗ работает в двухсменном режиме: четыре дня в неделю по двенадцать часов (каждая смена длится шесть часов). Фактически речь идет о сокращении работы конвейера на восемь часов в неделю — с нынешних 48 часов до 40. Несмотря на это, на заводе уверяют, что "в июне значительного сокращения производства не будет": как и в апреле, АвтоВАЗ выпустит около 33 тыс. автомобилей (в мае выпуск будет меньше: завод не работал в праздники).
Необходимость перехода на односменный режим на АвтоВАЗе объяснили намерением "сократить производственные затраты при сохранении объема выпуска и рабочих мест". За счет чего будет идти сокращение затрат, на заводе не уточнили. Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин считает, что ресурсом для сокращения издержек может стать зарплата сотрудников конвейера. Если сейчас завод оплачивает полный оклад двум сменам рабочих, то с июня будет оплачивать только одной. Остальным предложат две трети заработной планы за временный простой, поясняет господин Лямин. Это разумное решение, поскольку сокращений персонала завод позволить себе не может, считает аналитик. Сколько именно денег завод сможет сэкономить, Михаил Лямин оценить не смог.
На АвтоВАЗе подтвердили, что после введения односменного режима "неотработанные часы сотрудникам конвейера (которые сейчас задействованы в производстве.— "Ъ") будут оплачены как временные простои". Однако на заводе подчеркнули, что решение полностью согласовано с профсоюзным комитетом АвтоВАЗа. Как долго АвтоВАЗ будет работать в одну смену, пока не решено: свой производственный график на июль завод обнародует только 20 июня.
В ежедневном режиме с июня будут собираться все модели Lada, за исключением одной — Lada Kalina, которую будут собирать все три дня в неделю. Это решение выглядит странно, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь", по словам которого более новые и дорогие модели АвтоВАЗа (Priora и Kalina) в кризис продаются лучше, нежели более дешевые "классика" и Samara (если падение продаж первых было на уровне 30%, то вторых — на уровне 40-50%). Это так, соглашается один из топ-менеджеров АвтоВАЗа, но поясняет, что по модели Kalina сейчас образовался крупный сток на уровне 15 тыс. машин (общие складские запасы АвтоВАЗа и его дилеров — 80 тыс. машин).
На прошлой неделе президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявил, что в 2009 году завод выпустит 475 тыс. машин. Нормальным складским запасом завода является остаток в 60 тыс.— чтобы снизить запасы до этого уровня, завод должен продать в 2009 году 495-500 тыс. автомобилей, говорит господин Пак. Он считает это малореальным, потому что выйти на такой объем АвтоВАЗ сможет, только если с июня начнет продавать по 45-50 тыс. машин в месяц. Пока же, отмечает аналитик, завод продает практически столько же, сколько производит (33-35 тыс. машин),— расширить объем продаж будет трудно без стимулирования автопродаж в России государством.
Рабочие отечественного автопрома из-за кризиса массово бросают пить и берут повышенные обязательства, лишь бы не потерять работу
Вчера руководство "АвтоВАЗа" приняло решение о переходе с июня этого года на работу в одну 8-часовую смену вместо трех. До этого сокращение рабочего времени проводилось и на других автомобильных заводах страны. "Труд" выяснил, как чувствуют себя рабочие в условиях кризиса.
На "АвтоВАЗе" рабочие относительно спокойно восприняли новость о новом урезании рабочего времени. "Лучше так, чем оказаться на улице", - высказал общее мнение один из рабочих Леонид К.
Переход на односменный режим приведет к тому, что зарплаты сотрудников завода снизятся примерно на 30%, однако даже такое сокращение оплаты труда куда лучше перспективы вставать на учет на бирже труда.
По словам сотрудников предприятия, такой ситуации, как сейчас, на заводе не было никогда, но их радует и успокаивает то, что, во-первых, предприятие точно не бросят федеральные власти, а во-вторых, руководство "АвтоВАЗа" пока еще старается искать любые выходы из ситуации, кроме сокращения штата. " Мы понимаем, что работаем на заводе, который является символом автопрома в стране, но при этом выпускает телеги, а не машины. Так как сами поделать с этим ничего не можем, то радуемся уже тому, что символ хотя бы не закроют насовсем", - говорит Леонид.
КамАЗ не пьет
Мастер завода по производству двигателей для "КамАЗов" в Набережных Челнах Сергей Иванов уже десять лет работает на предприятии. События, произошедшие на заводе в начале кризиса, привели к серьезным изменениям в отношении к работе.
"Как только начались проблемы, сразу уволили всех работающих пенсионеров, алкоголиков и тех, кто не умел вкалывать по-настоящему, - вспоминает Сергей. - Это сильно изменило отношение к делу". По словам Сергея, рабочие перестали выпивать не то что в рабочее время, но даже накануне. К своим обязанностям начали относиться с большим вниманием, а за дело браться с рвением. "Никто не хочет быть уволенным, в Челнах другой работы нет, даже стройки по городу все стоят, никуда не устроишься, так что даже ленивые стали шевелиться", - говорит Иванов.
КамАЗ, как и "АвтоВАЗ", сократил рабочее время, теперь предприятия работают две полных рабочих недели в месяц, в остальные дни автозаводцы предоставлены сами себе, их зарплаты уменьшились вполовину. Если раньше простой рабочий получал 10-12 тысяч рублей в месяц, то теперь доходы снизились до 5-6 тысяч. При этом никто из оставшихся на заводе увольняться не хочет.
По какому графику в кризис работают автозаводы в России
Ford (Всеволожск)
Пять дней в неделю, три смены по восемь часов каждая
КамАЗ
Четыре дня в неделю, две смены по шесть часов
"АвтоВАЗ"
Четыре дня в неделю по шесть часов, с июня - пять дней в неделю, одна смена по восемь часов
ГАЗ
Четыре дня в неделю, две смены по шесть часов
"ИжАвто"
Не работает до конца мая из-за нехватки комплектующих
Зарплаты
Сколько платят на автозаводах России
21,5 тыс. руб. Ford - Всеволожск (после введения сокращенной недели)
18 тыс. руб. "Renault Автофрамос"
20 тыс. руб. Toyota
15 тыс. руб. "АвтоВАЗ"
18,5 тыс. руб. "Автотор" (Kia)
14 тыс. руб. General Motors
14 тыс. руб. Sollers (УАЗ)
Источник: данные компаний
"АвтоВАЗ" в июне перейдет на односменный режим работы, чтобы снизить затраты на производство. Увеличить продажи автозавод рассчитывает уже в мае, а восстановить ликвидность с учетом господдержки - этим летом.
Со следующего месяца "АвтоВАЗ" будет выпускать автомобили Lada ежедневно, кроме выходных и праздничных дней, в одну смену продолжительностью 8 часов, сообщили накануне на предприятии. Сейчас, как и в апреле, завод работает 4 дня в неделю в две смены, каждая по 6 часов. В марте сборка автомобилей на предприятии шла 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью каждой по 8 часов.
Новый порядок работы в июне вызван необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест, говорится в сообщении. В текущем месяце, напомним, крупнейший российский автопроизводитель, объявлял нерабочими днями 1-11 мая. Неотработанное до нормы время будет оплачиваться работникам как за простой в размере двух третей средней заработной платы. Это решение согласовано с профсоюзным комитетом автозавода, отметили в пресс-службе. Автомобили Lada Kalina завод будет собирать 3 дня в неделю, сварка и окраска будет производиться 4 дня в неделю.
По итогам года "АвтоВАЗ" планирует выпустить 475 тыс. автомобилей, то есть в 1,7 раза меньше, чем в 2008-м, рассказал на прошлой неделе президент компании Борис Алешин. Спрос на вазовские модели в январе-апреле сократился примерно на столько же - на 42% по статистике Ассоциации европейского бизнеса (при общем падении рынка на 44%). В апреле продажи производителя уменьшились на 49% (рынок рухнул на 53%), но по сравнению с мартом они увеличились на 12,8%.
В мае, говорил Алешин, "АвтоВАЗ" надеется реализовать не меньше, а может, даже больше автомобилей, чем в апреле, когда было куплено 34,6 тыс. машин. По словам президента компании, стимулирование спроса сейчас является главной задачей концерна. На предприятии разработана достаточно эффективная модель продаж авто 2008 года выпуска, запущена программа потребительского кредитования, кроме того, в ближайшее время "АвтоВАЗ" намерен развернуть массированную рекламную кампанию, пообещал Алешин.
"В июне "АвтоВАЗ" полностью восстановит ликвидность", - сообщал он. Выделенные в рамках господдержки деньги (25 млрд руб.) пойдут на покрытие долгов прошлого периода (на конец марта кредиторская задолженность составляла 92,2 млрд руб.), а в дальнейшем инвестиционные программы предприятия будут поддерживаться банками на рыночной основе. Как известно, заводу также была предоставлена налоговая отсрочка до 2017 года на 1,5 млрд руб. Автозавод, в свою очередь, помимо снижения издержек на производство и сокращения рабочего графика, пообещал на 20% урезать зарплаты топ-менеджерам, сократить число вице-президентов и привязал премии руководителей к "целевым показателям" работы.
В 1-м квартале 2009 года, согласно отчетности компании, "АвтоВАЗ" получил 6,3 млрд руб. чистого убытка по РСБУ против 281 млн чистой прибыли за январь-март предыдущего года. Выручка предприятия за отчетный период снизилась в 2,2 раза - до 16,9 млрд руб. В 2008 году концерн получил 7,2 млрд руб. чистого убытка против 3,9 млрд руб. прибыли ранее. Выручка предприятия за 2008 год составила 160,2 млрд руб. По прогнозам Минпромторга, по итогам 2009 года она сократится на 4,3% - до 153,2 млрд руб. Продажи компании, по оценке министерства, упадут на 25,3% - до 640 тыс. автомобилей.
20.05.09 Сергей Шойгу оценил спецтехнику на базе LADA
Цитата:
АВТОВАЗ совместно с фирмами-партнерами представил спецтехнику на базе автомобилей LADA в рамках Международного салона "Комплексная безопасность-2009", который открылся в Москве 19 мая 2009 года.
Основу экспозиции LADA составили автомобили семейства LADA 4х4. Внедорожник LADA 4х4, открывший всему миру нишу компактных комфортабельных вездеходов, и сегодня пользуется высоким спросом на рынках России, ближнего и дальнего зарубежья. Постоянный полный привод, хорошая геометрическая проходимость, доступность запасных частей и простая отработанная конструкция - вот составляющие успеха LADA 4х4. Представленные на салоне "Комплексная безопасность" мелкосерийные автомобили семейства LADA 4х4 добавили в свой актив такие свойства как плавучесть, пуленепробиваемый кузов и стекла, усиленную подвеску и трансмиссию, повышенную вместимость салона, широкую гамму дополнительного оборудования.
В день открытия выставки стенд LADA посетила правительственная делегация во главе с министром по чрезвычайным ситуациям Сергеем Шойгу и министром внутренних дел Рашидом Нургалиевым. Сергей Шойгу сказал, что многие образцы специальных автомобилей на базе LADA уже хорошо знакомы сотрудникам государственных ведомств. Отрадно, что постоянно развивается комплектация автомобилей и вводятся новые опции, отметил министр, осмотрев автомобили LADA 4х4 "Медицинский" и LADA 4х4 "Марш".
Всего на стенде LADA на международном салоне "Комплексная безопасность" экспонируется 7 машин. Тольяттинское предприятие ОАО "Производство специальных автомобилей "БРОНТО" представило на суд экспертов три внедорожника. LADA 4х4 "Марш" на водоизмещающих колесах уже широко используется в труднодоступных районах России. А бронированный LADA 4х4 "Комдив" и LADA 4х4 "Рысь" с модернизированным шасси являются новинками, которые только начали выходить на рынок.
Тольяттинская фирма "Моторика", уже неоднократно выполнявшая госзаказы на поставку спецавтомобилей, представила три длиннобазовых внедорожника LADA 4х4. Это модификации LADA 4х4 "МВД" и LADA 4х4 "МЧС", а также автомобиль LADA 4х4 "Медицинский".
Кроме вездеходов LADA 4х4, модельный ряд АВТОВАЗа на салоне "Комплексная безопасность" представлен автомобилем LADA KALINA "МВД". Эта модель, оснащенная спецоборудованием для несения патрульной службы, подготовлена тольяттинской фирмой "Супер-Авто".
С понедельника начато товарное производство универсала LADA PRIORA, замыкающего модельный ряд семейства этих автомобилей. Именно 18 мая цех № 42-8 приступил к сварке кузовов “семьдесят первой” модели, а уже в конце недели главный конвейер приступит к сборке автомобилей.
В понедельник цехом № 42-8 были изготовлены два кузова, а на следующий день их количество возросло до нескольких десятков, и программа производства будет постепенно нарастать. Майский план предусматривает выпуск 250 автомобилей универсала LADA PRIORA.
Как рассказывает начальник ОАЭСП сварки кузовов Геннадий Савицкий, завершению подготовки к началу товарного производства новой модели предшествовала большая работа технологов, специалистов отдела электроники и ремонтников цеха № 48-7. В течение майских каникул их усилия были направлены на окончательную отладку линии сварки кузова и ее запуск в автоматическом режиме. Сейчас модернизированная линия приобрела статус универсальной. На ней изготавливаются два типа кузовов – для универсала и хэтчбека. До конца месяца планируется вывести это оборудование на проектную мощность, рассчитанную на выпуск одного кузова за 88 секунд. Кроме того, и в цехе изготовления лицевых деталей № 42-1 была закончена наладка зафланцовочных штампов для оригинальной задней откидной двери “семьдесят первой” модели. Таким образом, товарные кузова универсала LADA PRIORA сегодня полностью изготавливаются по основной технологии.
20 мая 2009 г. ВТБ24 совместно с ОАО «Автоваз» запустили специальную программу «Лада Финанс — Lada в кредит»
Цитата:
ВТБ24 совместно с ОАО «Автоваз» запустили специальную программу «Лада Финанс — Lada в кредит», в рамках которой можно приобрести в кредит новый автомобиль Lada на чрезвычайно выгодных условиях.
Суть предложения заключается в снижении суммы кредита (путем предоставления производителем скидки на автомобиль) за счет чего существенно снижаются затраты клиента на покупку автомобиля в кредит. Благодаря акции «Лада Финанс — Lada в кредит» приобретение автомобилей Lada стало еще более доступным. Подробные условия предложения можно узнать в любом официальном дилерском центре «Автоваза» в вашем регионе.
Акция разработана на базе государственной программы субсидирования ставок на покупку автомобилей отечественного производства при поддержке ОАО «Автоваз» и реализуется во всех региональных подразделениях банка, включая Москву и Московскую область.
Преимущества «Лада Финанс — Lada в кредит»
Снижение расходов по кредиту за счет государственной программы субсидирования процентных ставок по кредиту, а так же предоставления скидки на автомобиль производителем по программе «Лада Финанс — Lada в кредит».
Широкий выбор условий кредитования.
Кредит предоставляется клиентам с официально или косвенно подтвержденным доходом.
Возможно получение кредита всего по двум документам (например, паспорт и водительское удостоверение).
Максимальный срок рассмотрения кредитной заявки — 2 дня.
Банковская карта Visa для удобного погашения кредита.
Основные условия по кредиту:
Кредит предоставляется в рублях на срок до 2 лет.
Максимальная сумма кредита — 245 000 рублей.
Размер первоначального взноса — от 30% стоимости автомобиля.
20 мая 2009 Программа льготного автокредитования будет усовершенствована
Цитата:
Минпромторг России подготовил проект Постановления Правительства Российской Федерации о внесении изменений в программу субсидирования потребительских автокредитов
Проект предусматривает следующие изменения:
снижение минимальной величины предоплаты за приобретаемые автомобили до 15% от их стоимости,
увеличение максимальной стоимости автомобилей до 600 тыс. рублей,
предоставление льготных кредитов не только для приобретения легковых автомобилей, но и легкого коммерческого транспорта,
отмена ограничения по срокам выплаты кредитов до 31 декабря 2011 года, теперь время выплаты кредита не должно превышать 36 месяцев,
предоставление возможности выдачи кредитов физическим лицам на приобретение автомобилей в рамках реализации Постановления российскими кредитными организациями, собственный капитал которых по состоянию на 1 апреля 2009 г. составлял не менее 70 млрд. рублей.
В случае принятия Постановления будет увеличено количество реализуемых автомобилей отечественного производства, что позволит загрузить производственные мощности, и уменьшит риск сокращения рабочих мест в автомобильной промышленности, а также в смежных отраслях промышленности и снизит социальную напряженность в стране в условиях финансового кризиса.
По состоянию на 14 мая 2009 г. от физических лиц в банки с апреля 2009 г. поступило 14700 заявок на получение кредитов на приобретение легковых автомобилей, после рассмотрения которых выдано 5498 автокредитов.
21.05.2009 Новый стимул для покупателя // Минпромторг явно недоволен тем, как работает программа субсидирования автокредитов. Новое предложение повысит максимальную стоимость машины до 600 000 руб. и удлинит срок кредита
Цитата:
Министерство промышленности и торговли вчера предложило кардинально поменять госпрограмму по субсидированию из бюджета ставок по кредитам на приобретение автомобилей — правда, пока это предложение не внесено в правительство.
Главное новшество — максимальную цену автомобиля, который может участвовать в программе, предложено поднять с 350 000 руб. до 600 000 руб. Размер субсидирования ставки остается прежним — две трети от ставки рефинансирования ЦБ, но вот минимальный первый взнос предлагается снизить с 30% до 15% от стоимости машины.
Еще Минпромторг фактически предлагает продлить срок погашения кредитов. Сегодняшний покупатель, присоединяясь к этой программе, обязан погасить кредит к концу 2011 г. Новое предложение министерства доводит максимальную длительность кредитов до 36 месяцев.
Наконец, по той же программе Минпромторг предлагает дотировать покупку не только легковых, но и легких коммерческих автомобилей. Точный список моделей машин, которые подпадут под новый вариант программы, будет согласован в ближайшие недели, говорит представитель Минпромторга.
При действующих условиях в программе гарантированно могут принять участие все модели «АвтоВАЗа» и UAZ Hunter. Также в список включены самые дешевые комплектации моделей Ford Focus, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia, а Fiat Albea и Chevrolet Niva хотя формально и входят в список, дороже 350 000 руб.
Такие условия программы сделали ее не слишком успешной (см. врез). Поднятие максимальной цены и увеличение сроков действия программы позволит выбрать весь ее бюджет (на 2009 г. — 2 млрд руб.), полагает управляющий партнер компании «Маркетинговые и инвестиционные проекты» Владислав Цветков. Но это плохая новость для «АвтоВАЗа», продолжает он: до сих по программе продавались в основном Lada, теперь ситуация изменится. Представитель «АвтоВАЗа» отказался от комментариев.
В первых рядах выигравших — Sollers. В новый список по цене могут пройти легкий коммерческий автомобиль Fiat Ducato в базовой комплектации, вся линейка Fiat Albea, Doblo Panorama, радуется представитель Sollers, но за бортом опять останутся модели SsangYong. «Мы довольны инициативой правительства, массовый спрос на автомобили сейчас и есть в пределах 600 000 руб.», — заключает он.
Повезло и Volkswagen: в список могут попасть VW Golf, Octavia и Octavia Tour.
В программу попадает и самая массовая модель группы ГАЗ — «Газель» (от 380 000 руб.), и новинка ГАЗа Volga Siber (до 557 300 руб.).
Расширится модельный ряд Focus, попадающих в программу. Вместо четырех комплектаций Logan теперь по льготной программе можно будет купить все пять, довольна представитель Renault Ольга Сергеева.
Хорошо бы, если бюджет программы был увеличен, считает заместитель гендиректора «Фольксваген груп рус» Мартин Ян. Пока это не планируется, знают сотрудники других автоконцернов.
Цитата:
Плохо пошло
С апреля, когда начала действовать программа, до середины мая было подано 14 700
заявок на получение кредитов, а выдано всего 5498 (данные Минпромторга).
21.05.2009 Минпромторг раскатал господдержку // Список автомобилей под льготное кредитование может существенно расшириться
Цитата:
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
Государство расширяет меры поддержки автопрома. Минпромторг предлагает увеличить максимальную стоимость автомобиля, на покупку которого можно взять льготный кредит, с 350 тыс. руб. до 600 тыс. руб. Это означает, что список субсидируемых государством автомобилей может значительно расшириться в первую очередь за счет иномарок. Но в результате может обостриться конкуренция между участниками списка — объем господдержки в 2 млрд руб. увеличивать не планируется.
Вчера Минпромторг сообщил, что намерен расширить программу льготного автокредитования физических лиц. Министерство предлагает увеличить список автомобилей, которые можно будет купить в кредит со ставкой, субсидируемой государством. Если сейчас льготный автокредит можно получить на покупку машины стоимостью до 350 тыс. руб., то министерство хочет поднять минимальную цену до 600 тыс. руб. Также предлагается снизить первоначальный взнос по кредиту с 30% до 15%. Какие именно автомобили попадут под действие новой программы, в Минпромторге пока не говорят. Предложения министерства еще не согласованы с другими ведомствами (Минфином и Минэкономики).
Льготные автокредиты на покупку машин стоимостью до 350 тыс. руб. с апреля выдают ВТБ, Сбербанк и Россельхозбанк. Автомобили, которые можно купить в рамках госпрограммы, утверждены отдельным перечнем Минпромторга — это весь модельный ряд АвтоВАЗа, а также Ford Focus, Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia и Chevrolet Niva. Иномарки попали в перечень потому, что выпущены в России в рамках промсборки, то есть с высоким уровнем локализации.
Если ценовой порог будет поднят до 600 тыс. руб., то в рамках госкредитов можно будет купить еще ряд иномарок, собранных в России по промсборке, например, Volkswagen Polo или Skoda Octavia. Кроме того, говорят источники "Ъ", теперь Минпромторг готов включить в перечень и иномарки, которые собирают не в рамках режима промсборки, но со сваркой и окраской кузова. Это Hyundai Accent (ТагАЗ) и Chevrolet Lacetti ("Автотор"). В перечень также может попасть и новая модель ТагАЗа С-100, разработанная в Корее. Из отечественных машин список могут дополнить представительский седан Volga Siber и новый внедорожник Ульяновского автозавода UAZ Patriot, которые в первоначальный перечень также не прошли по цене.
Наконец, говорят источники "Ъ", целый ряд иномарок российской сборки могут быть включены в список позднее за счет снижения цены на них. Например, Ford Mondeo, который сейчас собирается в Ленобласти, или Volkswagen Jetta (в Калуге) стоят минимум 670 тыс. руб. и 630 тыс. руб. соответственно и "обладают потенциалом удешевления", говорит федеральный чиновник. Летом General Motors запускает в Петербурге сборку Chevrolet Cruze, который пока не продается в России, но который в Европе стоит от $16 тыс. (то есть до 600 тыс. руб.). Перечень также будет расширен за счет коммерческих моделей: грузовиков "Газель", Fiat Ducato и малого коммерческого автомобиля Fiat Doblo.
Минпромторг предложил расширить список после того, как стало ясно, что программа, по сути, не заработала. По итогам апреля на нее пришлось не более 3% общих продаж новых автомобилей (см. "Ъ" от 14 мая). Намерение дополнительно стимулировать спрос нельзя не приветствовать, говорит Михаил Лямин из Банка Москвы, "хотя бы потому, что узкая поддержка пяти моделей иномарок подталкивала иностранцев к невольному сворачиванию их производственных проектов в России".
Но, уточняет источник "Ъ" в одном из министерств, Минпромторг пока не может согласовать свои предложения с Минэкономики, которое считает расширение списка угрозой для его прежних участников и в первую очередь АвтоВАЗа. Дело в том, что государство не готово пойти на пропорциональное увеличение общего объема бюджетной поддержки продаж автомобилей, который сохранится на уровне 2 млрд руб. Михаил Пак из ИФК "Метрополь" полагает, что для серьезной поддержки рынка этих средств "явно недостаточно".
20.05.09 Универсал PRIORA: испытания накануне серийного выпуска
Цитата:
Специалисты АВТОВАЗа приступили к заключительным этапам испытаний универсала LADA PRIORA с целью оценки автомобиля перед началом товарного выпуска. "Подопытный" автомобиль взят из недавно выпущенной пилотной партии. Программа специально организованных ресурсных испытаний предусматривает интенсивное тестирование автомобиля на испытательных треках АВТОВАЗа и спецучастках дорог общего пользования. Общий пробег автомобиля в рамках выполнения программы составит около 40 тысяч километров, из них более 15 тысяч км уже пройдено.
Сценарий испытаний построен таким образом, чтобы в первую очередь дать оценку автомобилю по результатам наиболее экстремальных тестов - на булыжных участках. Пробег по "булыжнику", составивший более 5,5 тысяч километров, в настоящее время завершен. Сейчас специалисты проводят последующие тесты, предусмотренные программой: движение с различной скоростью по испытательному полигону АВТОВАЗа, включая заезды на максимальных скоростях, разгоны и торможения, пробеги по грунтовым дорогам, имитация движения в горах. Значительную часть испытаний автомобиль проходит с полной нагрузкой (грузоподъемность универсала LADA PRIORA - 505 кг).
В процессе испытаний проводится оценка работоспособности основных систем автомобиля, устраняются замечания по комплектующим изделиям, нарабатываются предложения по совершенствованию методик дорожных и стендовых испытаний.
Даже если бы кризиса не было, его следовало выдумать. По крайней мере для «АвтоВАЗа». Я думаю, что это последний шанс для флагмана российского автопрома: или выплывет, или сгинет в пучине нынешних пертурбаций. Руководству компании нужно в буквальном смысле слова провести «АвтоВАЗ» между Сциллой снизившегося платежеспособного спроса и Харибдой возросших в течение последних лет потребительского бума запросов к качеству автомобиля. Именно в этом заключается отличие нынешней ситуации от августа 1998 г. Тогда из-за девальвации рубля продукция тольяттинского автогиганта вновь стала конкурентоспособной, но большинство населения еще не распробовало альтернатив. Поэтому многие ринулись покупать подешевевшие (в долларовом выражении) «Жигули». А затоваренный «АвтоВАЗ» вновь нашел своего покупателя.
Но сегодня другая ситуация. Во-первых, падение рубля было не столь сильным. Во-вторых, значительная часть потребителей уже вкусила запретный плод. За последние пять лет в России было продано почти 5,9 млн новых и ввезено почти 1,6 млн подержанных иномарок. Получается, почти каждая пятая российская семья изменила отечественному автопрому. И повышение пошлин на иномарки не поможет. Уверен: когда придет пора менять автомобиль, подавляющее большинство приобретет машину с зарубежным лейблом. А старый автомобиль попадет на вторичный рынок.
Чтобы выжить, «АвтоВАЗу» придется жестко контролировать себестоимость производства уже имеющихся моделей и как можно скорее ставить на конвейер новые. В конце концов, со вторым у предприятия проблем быть не должно, ведь для обновления модельного ряда у него в акционерах есть Renault. А для того чтобы не умереть с голоду, есть «Ростехнологии», способные выбивать госпомощь. Впрочем, и менеджмент «АвтоВАЗа» не сидит сложа руки. Запущены программы автокредитования, в том числе и субсидирования процентных ставок за счет завода, сокращаются затраты. В кои-то веки обсуждается возможность прекращения производства «классики» с последующей заменой на удешевленную версию Kalina. Если все удастся, глядишь, предприятие и впрямь через несколько лет предстанет перед нами в ином свете. В конце концов, вспомните, что было несколько лет назад с Nissan или пару лет назад — с Fiat.
21 мая 2009 г. Как нам обустроить АвтоВАЗ // Депутат Госдумы Валерий Богомолов выступает за эффективное использование господдержки
Цитата:
Депутат Госдумы Валерий Богомолов (фракция "Единая Россия") направил в Министерство финансов РФ и Счетную палату РФ депутатские запросы, в которых при разработке и реализации финансово-кредитной политики в отношении автопрома, и в частности АвтоВАЗа, просит обратить внимание на выводы и рекомендации, содержащиеся в аналитическом докладе Государственного университета управления "АвтоВАЗ: возможность вывода из кризиса и повышение конкурентоспособности без бюджетной поддержки и госдотаций". В интервью "Российской газете" Валерий Богомолов пояснил, почему считает позицию авторов доклада убедительной.
Российская газета: Валерий Николаевич, в чем суть направленных вами запросов?
Валерий Богомолов: Сегодня становится все очевиднее, что успешно противостоять вызовам мирового финансового кризиса возможно лишь при условии эффективного использования ресурсов, модернизации производств, наличии четких планов финансового оздоровления тех предприятий, которым оказывается господдержка. Правительство делает все возможное для оказания помощи реальному сектору экономики, идя подчас на экстренные меры по спасению терпящих бедствие предприятий.
Но сложившаяся ситуация требует солидарной ответственности получателей субсидий и госгарантий. Производителям нельзя занимать исключительно иждивенческую позицию, пассивно ожидая помощи, а иногда и прямо шантажируя правительство, что в случае неполучения такой помощи возможны социальные потрясения. Это неконструктивно, да и государство не может раскошеливаться бесконечно и безвозмездно. Соответствующий сигнал прозвучал во время недавней поездки председателя правительства РФ на Дальний Восток. Принимая решение о выделении помощи Амурскому судостроительному заводу, российский премьер предупредил, что средства будут выделяться параллельно с предоставлением плана оздоровления предприятия, его модернизации и загрузки.
На схожих условиях принято решение и о предоставлении господдержки Тверскому вагоностроительному заводу, которому выделяется свыше 3 миллиардов рублей по программам разработки новых вагонов и производства спецсоставов. Государство вполне логично поддержит и реализацию проекта нового современного лайнера "Суперджет-100" в объеме 6,8 миллиарда рублей. Иными словами, когда отечественный производитель выступает в роли партнера, а не только просителя, это является залогом эффективности государственных инвестиций.
Эта мысль содержится и в аналитическом докладе группы ученых Государственного университета управления, посвященном ситуации на АвтоВАЗе и возможности преодоления кризиса на предприятии без дополнительных бюджетных затрат. Авторы доклада с помощью расчетов убедительно доказывают, что при условии привлечения антикризисной команды профессиональных менеджеров АвтоВАЗ может повысить эффективность работы за счет более грамотного использования внутренних ресурсов, а также за счет снижения издержек. Причем реализация этих мер позволит автогиганту более эффективно распорядиться уже выделенными деньгами и не потребует дополнительных вливаний со стороны государства.
Приводимые в докладе расчеты и содержащиеся выводы показались мне заслуживающими внимания тех специалистов, которые отвечают за формирование финансово-кредитной политики. Полагаю также, что доклад может заинтересовать и аудиторов Счетной палаты РФ, которые в настоящее время проводят проверку ОАО "АвтоВАЗ".
РГ: Господдержку важнейшим отраслям промышленности, включая автопром, оказывают и правительства зарубежных стран. Могли бы вы как международник соотнести эффективность их и наших антикризисных мер?
Богомолов: В Европе меры господдержки автопрома направлены в основном на стимулирование потребительского спроса. Например, правительство Германии выделяет до 5 миллиардов евро на выплату дотаций за смену старого автомобиля на новый. О протекционистских мерах объявила Франция. Правительство Бразилии пошло на предоставление налоговых льгот для покупателей автомобилей. Соединенные Штаты идут на спасение своих автогигантов, но при этом меняются управляющие команды. Однако есть одна закономерность: вне зависимости от страны национальные производители еще в самом начале кризиса разработали четкую антикризисную стратегию, которая позволяет им надеяться не только на помощь государства.
Что касается отечественного автопрома, то у нас иная ситуация. К кризису тот же АвтоВАЗ оказался не готов. Антикризисный план был представлен только после того, как предприятие получило госпомощь. Отказ от бонусов последовал лишь после резкой критики со стороны правительства о недопустимости выплат компенсаций топ-менеджерам предприятий, которые получают помощь. И таких примеров много.
Российское правительство предпринимает последовательные, но во многом вынужденные шаги для оказания помощи автопрому и его флагману - АвтоВАЗу. Обстоятельства сложились так, что беспрецедентная по масштабам господдержка АвтоВАЗу была единственно верным шагом на период принятия такого решения. Благодаря вмешательству исполнительной власти у АвтоВАЗа появился шанс переломить ситуацию. Хотелось бы надеяться, что действующий менеджмент предприятия сумеет ею грамотно воспользоваться.
Однако в этом есть серьезные сомнения. Например, за предыдущие три года, несмотря на благоприятную рыночную конъюнктуру,
АвтоВАЗ так и не смог обновить модельный ряд и увеличить свою долю на рынке. На днях стали известны неутешительные итоги работы завода за 2008 год и I квартал 2009-го: краткосрочные и долгосрочные обязательства автогиганта составили на конец марта рекордные 92 миллиарда рублей. По итогам 2008 года чистый убыток составил более 6 миллиардов рублей, а по итогам I квартала 2009 года он достиг 6,33 миллиарда.
В такой ситуации возникает естественный вопрос об эффективности нынешней команды менеджеров в вопросе использования выделяемых в помощь автогиганту значительных государственных средств.
РГ: Но, например, тот же АвтоВАЗ на днях презентовал свой антикризисный план с оптимистичным прогнозом о росте рынка отечественного автопрома после 2010 года.
Богомолов: Обсуждение деталей этого плана - отдельная тема. Однако нельзя не заметить, что такой план появился лишь к середине мая, хотя кризисная ситуация начала развиваться еще в прошлом году. Но наибольшую обеспокоенность вызывает тот факт, что на нынешний год менеджмент автогиганта прогнозирует убытки в 22 миллиарда рублей, или почти столько же, сколько государство выделяет предприятию в виде беспроцентной ссуды. Получается, что бюджетная помощь заранее списывается в потери, а менеджмент предприятия заранее расписывается в собственной неэффективности?
При таком подходе необходимо чем раньше, тем лучше ставить вопрос о смене команды. Не думаю, что это тот результат, на который рассчитывало правительство, идя навстречу руководству предприятия и выделяя помощь.
Еще раз подчеркну, что правительство уже многое сделало для поддержки отечественного автопрома и особенно АвтоВАЗа. Это и прямая финансовая помощь, и повышение пошлин на ввоз иномарок, и субсидирование автокредитов. С уверенностью можно сказать, что решение о господдержке позволило снять социальную напряженность в Тольятти. Но где гарантии, что нынешняя помощь, как и все предыдущие субсидии, не станет всего лишь эпизодическим пожаротушением? Ведь государство, тем более по нынешним временам, не может бесконечно оказывать поддержку одному отдельно взятому предприятию, пусть даже такому знаковому для экономики страны. Если в ответ на те риски, которые берет на себя исполнительная власть, наблюдаются лишь косметические меры, без всяких прорывных решений, то это ведет к стагнации, что рано или поздно приведет к всплеску новых проблем, в том числе и социальных. В случае с АвтоВАЗом этого допустить никак нельзя. Бизнес в условиях кризиса должен помогать государству, а не быть только пассивным получателем помощи.
Михаил Пономарев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №4914 (90) от 21 мая 2009 г.
21.05.09 Антикризисный план АВТОВАЗа. Выйти из кризиса сильными.
Цитата:
Руководство ОАО "АВТОВАЗ" утвердило антикризисный план компании, реализация которого позволит уже в текущем году снизить издержки, восстановить рентабельность и создать хороший задел для успешного развития компании в будущем. Основные меры этой комплексной антикризисной программы направлены на улучшение текущего финансового положения предприятия и подготовку к развитию АВТОВАЗа в посткризисной перспективе. Отдельные мероприятия антикризисного плана, которые носят срочный характер, стали внедряться еще с начала года, до того, как программа была официально принята и утверждена на совете директоров компании.
Антикризисный план АВТОВАЗа основан на трех блоках. Предприятию необходимо снизить расходы и создать дополнительный денежный поток. Это первое и непременное условие выхода из кризиса и повышения рентабельности. Генерации cash-flow планируется достичь за счет оптимизации логистических процессов, сокращения заводских запасов комплектующих не менее чем на 600 млн. рублей в денежном выражении и сокращения запасов автомобилей на складах предприятия на 70 000 автомобилей.
Вторая задача, поставленная перед подразделениями завода антикризисной программой, - восстановить рентабельность в 2009 году, сохранить и увеличить долю рынка в условиях общего снижения объема продаж автопроизводителей.
В рамках антикризисной программы запланирован ряд мер по стимулированию спроса, который является основой эффективной деятельности компании в кризис. Так, на АВТОВАЗе уже реализуется программа предоставления покупателям скидок, а с мая текущего года внедряется собственная кредитная программа Лада Финанс - Лада в кредит. Программа позволяет приобрести в кредит автомобиль LADA по сниженным процентным ставкам - от 6,9%.
Рентабельность будет обеспечена посредством снижения закупочных цен на продукцию комплектаторов. К концу 2009 года эти затраты необходимо сократить на 10%. Кроме этого, уменьшению расходов будет способствовать модернизация автомобилей путем сокращения их себестоимости за счет внедрения новых, более экономичных материалов и технологий. Процесс реинжиниринга должен принести экономию порядка 2 млрд. руб. Экономический эффект от мероприятий по оптимизации расходов на ремонтные работы оценивается в 500 млн.руб, сокращение общих административных расходов должно дополнительно принести 1,5 млрд.руб. Также запланировано сокращение дополнительных выплат персоналу за счет отказа от набора новых работников, отказа от индексации заработной платы и сокращения на 20% зарплат менеджменту компании.
Более того, АВТОВАЗ уже сейчас смотрит за горизонт кризиса и, несмотря на существенные корректировки текущих планов, не отказывается от главной стратегической цели - быть крупнейшим отечественным автопроизводителем с собственной интегрированной в глобальный альянс Renault-Nissan базой высокотехнологического развития, выпускающим качественные и доступные автомобили.
Мероприятия, запланированные третьим блоком антикризисного плана должны обеспечить долгосрочное развитие компании. К моменту начала роста рынка АВТОВАЗ планирует выйти на него с новыми моделями, а также с модернизированными продуктами, которые будут интересны потребителю. При реализации инвестиционного плана 2010-2012 годов в объеме 80 млрд. рублей компания намерена к 2014 году полностью модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам и выпустить 9 новых моделей.
Одновременно со стимулированием продаж ведется масштабная работа по повышению качества автомобилей. В ближайшее время начнется реализация программы "Лада Качество". Она предусматривает комплекс мер по повышению надежности и долговечности автомобилей, а также ряд мероприятий по модернизации и усилению парка поставщиков. Цель программы - значительно снизить количество дефектов комплектующих, что в конечном результате должно привести к снижению гарантийных издержек и повышению лояльности потребителей.
Линейный вид
