При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении.
Долить можешь любую из перечня рекомендаций или на своё усмотрение.
То, что ты написал выше - может быть (на марсе или в другой жизни, или при сверхдлительных испытаниях с залитой водой, вместо ТЖ......)
С тобой такого не случится - не волнуйся, если у тебя залита ТЖ.
При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении.
Вот практические испытания вазовских тормозов на перегрев.И заметьте педаль не проваливается,а возрастает усилие для эффективного торможения
Цитата:
В целом спрогнозировать результат было нетрудно. Но, признаться, столь разительных отличий на финише мы не ожидали. После обкатки прогретые до нормальной рабочей температуры (90-100°С) тормоза продемонстрировали завидное единство. Все три модификации при замедлении 6,8-6,9 м/с2 с запасом выполнили нормативы: тормозной путь короче 38 м, усилие на педали не превышает 50 кгс. Правда, те, что от "восьмерки", оказались более "тугими": 40 кгс против 32 кгс у остальных. Это подтверждают и субъективные ощущения. Первое впечатление при переходе на вентилируемые комплекты - педаль тормоза стала мягче.
Но вот поддали жару... Бедные владельцы "самар" и "десяток" с одинаковыми тормозами! Всего через 16 циклов температура колодок перевалила за 290°С. Приехали! От колес застывшей на обочине машины валил густой дым, диски от перегрева посинели - хорошо хоть до открытого пламени дело не дошло. Дополнительный штрих - несмотря на прохладную погоду, остужать раскаленные детали пришлось минут сорок. А что с эффективностью? Уже на седьмом (!) торможении нужное замедление создать не удалось, тормозной путь превысил 41 м, усилие составляло 55 кгс. Термометр зафиксировал 189°С - давайте запомним эту цифру, мы к ней еще вернемся. С дальнейшим прогревом дела шли все хуже, вплоть до рокового 16-го цикла.
Вентилируемые тормоза ВАЗ 2110 горячиться не стали. Их способность к охлаждению оказалась в два раза лучше, чем у "восьмых". Первый тревожный звонок прозвучал лишь на 14-м цикле - усилие на педали превысило норматив. Но, что немаловажно, тормозной путь и замедление остались в пределах допуска. Кстати, в этот момент температура колодок достигла 188°С - опять зафиксируем внимание на данной цифре. В дальнейшем температура и, соответственно, усилие на педали плавно росли. Остальные параметры замерли как вкопанные. Заезды прекратили досрочно, не достигнув предела, - суппорты по мере нагрева расширились и стали задевать за легкосплавные колесные диски. Но все равно, показанный результат - 217°С за 20 циклов - куда лучше, чем у механизмов "Самары". Однако на будущее отметим: увеличенные суппорты и направляющие колодок ВАЗ 2110 уживаются без проблем не с каждым колесным диском на 13 дюймов. Лучше взять тот, у которого углубление под рабочий механизм тормозов побольше.
Теперь гвоздь программы - большие вентилируемые тормоза ВАЗ 2112. Нюансы в их поведении начались при температуре колодок... Правильно, около 190°С. Цифра эта отражает в большей степени свойства фрикционных накладок ДАФМИ, а способности тормозов характеризуют другие величины. Так вот, пороговое значение температуры достигнуто только на 26-м цикле. Чувствуете разницу? Мало того, замедление осталось в норме, по тормозному пути запас еще есть, лишь чуть-чуть повышено усилие на педали. Дальнейшие попытки доконать тормоза нагревом успеха не принесли. Очень медленный и предсказуемый рост температуры сопровождался завидной стабильностью остальных показателей. Даже вызвавшее было тревогу усилие на педали перестало увеличиваться. Шел небольшой дрейф вокруг граничного значения - от 48 до 56 кгс. Мучения прекратили, как говорится, за явным преимуществом, после 69 торможений! Вот данные последнего цикла: путь - 38 м, замедление - 6,47 м/с2, усилие - 55 кгс, температура - 244°С.
Пожалуй, пора углубиться в дебри взаимозаменяемости, где, к сожалению, царит полный хаос. Не ищите правды в каталогах на "десятку" - между планами и автомобилем, сошедшим с конвейера, огромная пропасть. В таблице вы найдете те варианты комплектации, что сегодня встречаются чаще всего. При этом у автомобилей с 13-дюймовыми колесами "пересортица" тормозов - в порядке вещей. Уверенным можно быть лишь в одном - машина с 16-клапанным двигателем будет оснащена 14-дюймовыми колесами и тормозами ВАЗ 2112. Кстати говоря, их-то менять на другие категорически не рекомендуем - нецелесообразно и незаконно.
Вспомните лучше про поддельный тосол который разъедал головку блока--это факт!!, теперь посмотрите на подделку ГТЦ Базальт и скажите мне с уверенностью что у вас в тормозной магистрали залита 100% качественная жидкость и с вашими машинами ничего не происходит (в нашей то стране??) -- а я поржу!!
Линейный вид
