почему внутренний диаметр пластиковых втулок 12 мм, а у металлического стержня (оси) для этой втулки 10 мм?
Это сделано для уменьшения передачи вибраций от движка на реактивную тягу. Правда какой-то толк от этого есть только на ХХ. Стоит поехать двигатель смещается, выбирая этот зазор, и все вибрации на реактивной тяге и далее на днище.
Это сделано для уменьшения передачи вибраций от движка на реактивную тягу. Правда какой-то толк от этого есть только на ХХ. Стоит поехать двигатель смещается, выбирая этот зазор, и все вибрации на реактивной тяге и далее на днище.
Спасибо за разъяснения. Меня удивляет только один факт: подобный наконечник для реактивной тяги имеется на 10-м семействе всех ВАЗов, а также на Калине и Приоре. Если эффективность этого девайса стремиться к нулю, то почему до сих пор не изменена его конструкция?
Что-то здесь не так. На завод-изготовитель может кто-нибудь обращался? Ребята, а на Гранте тоже такая же хренотень?
Всё познаётся в сравнении! Покатайтесь на УАЗе или ГАЗели вот там рычаг реально вибрирует! После них в Калине еду как в иномарке, какие вибрации??? Вот опоры двигателя от Гранты реально снизили вибрацию.
С "усовершенствованной концом" реактивной тяги (писал об этом нескольким постами ранее) проездил три дня. Очень не понравилось, появился дребезг, наверно плохо обощёлся с концом - перетянул резину. Сегодня поставил новую демпфер и старые пластиковые втулки, обслужил этот узел и всё вернул в "стоковское" состояние. Субъективно - стало комфортнее. Правильно говорят: "Не мешай машине работать".
Тоже себе сделал как здесь стало гораздо тише в салоне, дребезг остался только в некоторых случаях ....
Сделал так же. Единственное, когда перевернул квадрат как на фотках, он задевал за карданчик кулисы, пришлось развернуть так, чтобы тяга была внизу квадрата. Вкупе с анвисоопорами - шикарно. Дребезг ушел.
Тоже себе сделал как здесь стало гораздо тише в салоне, дребезг остался только в некоторых случаях
Долго ездил с разбитыми втулками, научился придерживать рычаг на резонансных частотах, с некоторых пор придерживание не помогало, на выходных наконец добрался до этого узла, сделал так же, поначалу счастья полные штаны были, дребезг отсутствовал как класс, но проехав пару сотен км. снова появились тревожные симптомы, дребезг теперь правда не громкий металлический, а глухой резиновый, но он есть. Подозреваю нужно дорабатывать сей вариант, еще при переделке мне эта конструкция не понравилась, не очень подходят на мой взгляд там 8-е резинки, маловаты они.
Вот думаю не взять ли шарнир от автопродукта, а для большей мягкости сайлента насверлить в нем пару(или больше) отверстий. Не кто такое не делал?
проехав пару сотен км. снова появились тревожные симптомы,
Борьба с дребезгом продолжается, проехал конечно не пару сотен км, а побольше, но все равно результат схож, снова дребезг. Вернул квадрат и резинку в изначальное положение, но резинки от клапанной крышки оставил, стало еще хуже. Нужно искать решение.....
Есть мысль доработать крепление рычага КПП. убрать оттуда металл и заменить на плотную резину ...
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от TЭд
Вернул квадрат и резинку в изначальное положение, но резинки от клапанной крышки оставил, стало еще хуже.
перечитывая тему обнаружил что я сильно затянул гайку не оставив люфта.
__________________ Нервные клетки не восстанавливаются, а жировые не разрушаются.
Вот думаю не взять ли шарнир от автопродукта, а для большей мягкости сайлента насверлить в нем пару(или больше) отверстий. Не кто такое не делал?
Хз, у меня и шарнир от автопродукта стоит и фторопластывые втулки - а всё равно дребезжит(((
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Комбинированный вид
