АИ-95 G-drive (газпром), только его лью, как купил машину.
В субботу ездил Подольск-Малоярославец, туда обратно 160 км.
Расход 7,2 с кондиционером. Замечательно!
Ээээ..брат, у тебя 16 клапанник, разговор про 11183-50
Самый низовой и неубиваемый движок, имхо он каждого своего грамма расхода стоит, безвтык, и тянет с низов.
ну..чё врать чипована она...+выхлоп стингер + вал...нормально словом.
Проехался Бугуруслан - Оренбург - Бугуруслан, частично по городу. Обнулял при показаниях счетчика 3000 км. Бензин 95, Башнефть. Колеса 175/65R14, давление 2,2. Скорость по трассе в основном 90-100, максимально 120. По городу - 40 - 60. Пробок у нас пока почти нет. Двигатель 127
Кроме объективных причин (чисто технических), есть еще субъективные причины жора топлива. Я начинал водить машину еще в эпоху тотального дефицита запчастей и топлива. Несчастную тормозную колодку на Запорожец найти было невозможно. Перетачивал из колодок ручного тормоза ГАЗ-51... Поэтому жалко было лишний раз тормозить, экономил колодки - чаще двигателем тормозил ))). Кстати - чем больше греем колодки, тем больше расходуем на этот ненужный согрев бензин. На мало-мальских спусках старался перейти на нейтраль. Бензин на дальние поездки брал с собой в канистрах, потому что заправки были намного реже и не везде был бензин. Эти привычки экономить уже на уровне подкорок, выбить не удастся.
АИ-95 G-drive (газпром), только его лью, как купил машину.
В субботу ездил Подольск-Малоярославец, туда обратно 160 км.
Расход 7,2 с кондиционером. Замечательно!
С кондиционером ехал в марте месяце? Или же имеется ввиду авто с кондиционером?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от И. Ильдар
На мало-мальских спусках старался перейти на нейтраль.
А вот тут не соглашусь в корне что на нейтрале со спуска будет экономия топлива, наоборот на ХХ потребление топлива возрастает, поэтому на спуске лучше ехать с включенной передачей, да и в целях безопасности тоже спуск на нейтрале опасен, и тормозной путь тоже увеличивается, сплошные минусы в итоге....
А вот тут не соглашусь в корне что на нейтрале со спуска будет экономия топлива, наоборот на ХХ потребление топлива возрастает.
Можешь не соглашаться)) но написано про иные времена, тогда карбюраторы были...
Цитата:
Сообщение от МАРАТ1983
в целях безопасности тоже спуск на нейтрале опасен, и тормозной путь тоже увеличивается, сплошные минусы в итоге....
Это необъективные вещи. Опасен - не опасен, т.к. все ездят по разному. Если человек не может на нейтрали машину удерживать машину, хоть на спуске хоть на ровной дороге, думаю вообще не стоит увлекаться ездой более 60 км/ч... ИМХО
Часто включаю на спусках нейтраль и что с того, и оттормаживался и маневрировал, не вижу в этом моменте никаких проблем чтобы внимание этому пункту даже уделять. Как удобно так и еду. Об экстремальных условиях естессно никто речь не ведет: а то щас начнутся типа спуск под 80° и корка льда полметра толщиной)))
Просто для меня равнозначны фразы "спуск на нейтрале опасен" и "езда на машине опасна"))
Можешь не соглашаться)) но написано про иные времена, тогда карбюраторы были...
Это необъективные вещи. Опасен - не опасен, т.к. все ездят по разному. Если человек не может на нейтрали машину удерживать машину, хоть на спуске хоть на ровной дороге, думаю вообще не стоит увлекаться ездой более 60 км/ч... ИМХО
Часто включаю на спусках нейтраль и что с того, и оттормаживался и маневрировал, не вижу в этом моменте никаких проблем чтобы внимание этому пункту даже уделять. Как удобно так и еду. Об экстремальных условиях естессно никто речь не ведет: а то щас начнутся типа спуск под 80° и корка льда полметра толщиной)))
Просто для меня равнозначны фразы "спуск на нейтрале опасен" и "езда на машине опасна"))
Мда... Это точно не ответ водителя. Вот из-за таких ездюль и к сожалению бывают плачевные итоги которые говорят КАК МНЕ УДОБНО ТАК И ЕДУ, посети еще раз уроки вождения, это не удобно, это не правильно, нужно думать о других участниках дорожного движения. И карб тут тоже не показатель экономии на нейтрале, т.к. при торможении двигателем подача топлива уменьшается.
Вот это взято с первого попавшегося сайта: Многих автолюбителей с малым опытом вождения интересует вопрос: «Почему нельзя ездить на нейтралке»? В большинстве автошкол инструкторы стараются объяснить своим ученикам, что во время переключения на нейтралку автомобиль становится менее устойчивым. Именно поэтому нельзя переключать передачу в нейтральное положение в таких моментах, как вхождение в поворот, торможение или движение с горы. Но как только новичок получает права и садится за руль собственной машины, на него обрушивается масса советов от опытных водителей, которые настойчиво советуют ездить на нейтралке при любом удобном случае. Почему же мнения расходятся?
Многие владельцы своих авто считают, что передвижение с включенной нейтральной передачей значительно экономит бюджет и более бережно сказывается на работе двигателя, однако, если разобраться в устройстве автомобиля более подробно, то сразу же станет ясно, что это заблуждение. Почему так происходит? Вероятно, некоторые люди путают движение накатом с движением на нейтральной скорости, хотя делать этого нельзя. Так, во время движения накатом автомобиль едет с включенной передачей, в такой момент колеса осуществляют прокручивание коленчатого вала и поддерживают понемногу понижающиеся обороты двигателя. В этот момент отключение подачи топлива в цилиндры происходит автоматически, а значит, сам процесс езды становится более экономичным. Но если переключить рычаг коробки передач в нейтральное положение, то связь колес с двигателем обрывается, что способствует его работе на холостых оборотах, чтобы не заглохнуть. В результате выходит, что во время передвижения на нейтралке расход топлива может составлять от 1 до 3,5 л на 100 км, а при езде с отпущенной педалью газа, но с включенной передачей расход топлива сводится практически к нулю.
Стоит отметить, что если ездить накатом с включенной передачей, то это будет способствовать меньшему прогоранию масла на стенках цилиндров, а общий ресурс двигателя увеличится, потому что в нем будет происходить меньшее количество взрывных процессов.
Исходя из вышеперечисленного, напрашивается следующий вывод: с экономической точки зрения передвижение на нейтральной передаче просто бессмысленно, более того, подобное вождение может стать причиной неустойчивости автомобиля в гололед или дождь, что не лучшим образом скажется на безопасности движения.
Линейный вид
