ОАО «АвтоВАЗ» урегулировало конфликт со своим крупнейшим поставщиком шин ООО ТД «Кама». Дистрибьютор шин производства ОАО «Нижнекамскшина» согласился на реструктуризацию долга автозавода. Поставщик пытался взыскать с завода 474,897 млн. рублей задолженности по поставкам за 2008 год в судебном порядке, однако в судебном заседании 10 апреля представители ВАЗа подали ходатайство об отложении рассмотрения дела «для предоставления времени на урегулирование вопроса мирным путем». Суд постановил отложить разбирательство до 12 мая. К этому времени сторонам удалось прийти к мировому соглашению. На самом предприятии сообщают, что «в настоящее время отношения ОАО «АвтоВАЗ» и ТД «Кама» носят партнерский и конструктивный характер», и «все ранее выдвигавшиеся претензии сняты».
Любопытно, что при этом вазовская отчетность демонстрирует падение основных показателей. Согласно отчету за I квартал 2009 года, ОАО «АвтоВАЗ» работает ниже уровня рентабельности. Планируется, что рентабельным производство станет вновь к концу 2009 года благодаря антикризисной программе, которая уже начала реализовываться на автозаводе. Об этом сообщает газета «Самарское обозрение».
21 мая 2009 года Информация для участников торгов. О начале обращения ценных бумаг 22.05.2009 г.
Цитата:
Определить «22» мая 2009 года датой начала торгов в процессе обращения ценных бумаг, включенных в следующие разделы Списка ценных бумаг, допущенных к торгам в ЗАО «ФБ ММВБ» (далее – Список):
Раздел «Котировальный список «А» второго уровня» Списка:
Извещаем Вас, что в соответствии с Правилами листинга, допуска к размещению и обращению ценных бумаг в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» (далее - ФБ ММВБ), Правилами проведения торгов по ценным бумагам в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ», решением Дирекции ФБ ММВБ от «21» мая 2009 года (Протокол № 72):
1. Определить «22» мая 2009 года датой начала торгов в процессе обращения ценных бумаг, включенных в следующие разделы Списка ценных бумаг, допущенных к торгам в ЗАО «ФБ ММВБ» (далее – Список):
Раздел «Котировальный список «А» второго уровня» Списка:
1.1.Неконвертируемые процентные документарные облигации на предъявителя с обязательным централизованным хранением серии 04 ОАО «АВТОВАЗ»:
государственный регистрационный номер – 4-04-00002-A от 03.05.2007 г.;
1986 год. На ВАЗе побывал генсек ЦК КПСС Михаил Горбачев. Посетив управление главного конструктора, он произнес эпохальную фразу: - ВАЗ должен стать законодателем мод в мировом автомобилестроении! 1996 год. ВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан, так сказал Виктор Черномырдин. 2002 год. ВАЗ станет конкурентоспособным в течение трех лет. Так сказал Михаил Касьянов. 2006 год. Разработку нового двигателя объемом 1,4-1,6 л, производство автоматической коробки передач, производство автомобиля особо малого класса до 100 тыс. шт. в год обещал Борис Алешин. 2007 год. Создание к 2010 году бюджетного автомобиля стоимостью до 10 тыс. долларов, план озвучил Сергей Чемезов. 2008 год. План по разработке нового кроссовера обещал Борис Алешин. 2009 год. АВТОВАЗ станет мировым брендом в течение трех лет, так сказал Алексей Кудрин. Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей, предоставляемая АВТОВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
21.05.2009 17:53 Льготное кредитование вводится для машин стоимостью до 600 тыс руб. Власти, похоже, отказались от идеи поддерживать в кризис только продукцию "АВТОВАЗа"
Цитата:
В условиях падения потребительского спроса на автомобили в период кризиса государство расширяет меры поддержки автопрома. В частности, Минпромторг предлагает повысить максимальную стоимость автомобиля в программе льготного автокредитования с 350 тыс до 600 тыс руб.
В сообщении министерства отмечается, что Минпромторг России подготовил проект постановления правительства РФ о внесении изменений в программу субсидирования потребительских автокредитов. Этот документ, в частности, предусматривает снижение минимальной величины предоплаты за приобретаемые автомобили – по новым правилам первоначальный взнос на машину будет составлять 15 проц вместо нынешних 30 проц.
Кроме того, льготные кредиты будут предоставляться не только для приобретения легковых автомобилей, но и легкого коммерческого транспорта стоимостью не более 600 тыс руб. В частности, речь идет о грузовиках "ГАЗель", Fiat Ducato и малого коммерческого автомобиля Fiat Doblo.
Минпромторг решил либерализовать сроки, на которые выдается льготный кредит - время выплаты кредита растянуто до 36 месяцев с момента приобретения авто. Сегодняшний покупатель, присоединяясь к этой программе, обязан погасить кредит к концу 2011 г.
Между тем, объем господдержки в 2 млрд руб, предусмотренный программой по льготному кредитованию авто, увеличивать не будут. Размер субсидирования ставки остается прежним — две трети от ставки рефинансирования Центробанка РФ.
В случае принятия постановления будет увеличено количество реализуемых автомобилей отечественного производства, что позволит загрузить производственные мощности, и уменьшит риск сокращения рабочих мест в автомобильной промышленности, а также в смежных отраслях промышленности и снизит социальную напряженность в стране в условиях финансового кризиса, отмечают в Минпромторге.
По состоянию на 14 мая 2009 г от физических лиц в банки с апреля 2009 г поступило 14700 заявок на получение кредитов на приобретение легковых автомобилей, из которых удовлетворено 5498. Как отмечают эксперты, спрос на автомобили, отвечающие требованиям программы по льготному кредитованию, оказался значительно ниже, чем ожидали на рынке. Количество машин, купленных в прошлом месяце по программе льготного кредитования, оценивается лишь в скромные 3 проц от общего объема автопродаж в РФ в апреле. Скорее всего, решение Минпромторга о распространении программы по льготному кредитованию на машины стоимостью до 600 тыс руб призвано поднять уровень продаж автомобилей в РФ. В прошлом месяце рынок рухнул на рекордные 53 проц - до 135,7 тыс новых автомобилей /данные AEB/. По итогам года спрос на новые машины упадет минимум на 40 проц, прогнозируют в AEB. Даже если будут одобрены все полученные около 15 тыс заявок, это все равно мало изменит ситуацию, считают эксперты.
Как отмечают аналитики, новые условия предоставления льготных автокредитов, при которых список машин, покупка которых субсидируется государством, расширяется, а объем господдержки остается на прежнем уровне, может привести к обострению конкуренции на рынке, преимущественно в сегменте недорогих отечественных иномарок. Если обострившаяся конкуренция будет поддержана и оживлением потребительским спросом, то можно считать, что вторая версия программы по льготному кредитованию станет оправдывать свое появление.
Когда вступит в силу решение о повышении ценового порога в рамках программы по льготному кредитованию до 600 тыс руб, то в рамках госкредитов можно будет купить еще ряд иномарок, собранных в России, например Volkswagen Polo или Skoda Octavia.
Кроме того, эксперты предполагают, что целый ряд иномарок российской сборки могут быть включены в список позднее за счет снижения цены на них. Например, Ford Mondeo, который сейчас собирается в Ленобласти, или Volkswagen Jetta /в Калуге/ стоят минимум 670 тыс руб и 630 тыс руб соответственно и обладают потенциалом удешевления. Летом General Motors запускает в Петербурге сборку Chevrolet Cruze, который пока не продается в России, но который в Европе стоит от 16 тыс долл.
Напомним, что льготные автокредиты на покупку машин стоимостью до 350 тыс руб с апреля выдают ВТБ, Сбербанк и Россельхозбанк.
Список автомобилей, которые можно купить по льготным кредитам, составляет 29 моделей. В том числе в этом список попал и Ford Focus в самой дешевой комплектации после того, как производитель принял решение снизить его стоимость до "необходимых" 350 тыс. Кстати, "российский" Ford одним из первых заявил, что госпрограмма по льготному кредитованию не отвечает полностью требованиям клиентов Ford, которые хотели бы покупать по льготным программе более дорогие машины этой марки.
Замечания о том, что госпрограммы льготного автокредитования явно не хватает, чтобы расшевелить российский авторынок, были подхвачены многими участниками авторынка в РФ. Многие автопроизводители вместе с банками стали вводить собственные кредитные программы с субсидируемыми ставками. По ним можно купить и более дорогие модели машин. О запуске подобных программ заявили Ford, Toyota, Renault, General Motors, Nissan, BMW, Kia, Volkswagen, а также российские "АВТОВАЗ", группа ГАЗ и Sollers. Единственный минус этих программ то, что сроки таких предложений автопроизводителей ограничены и действуют, как правило, до июня.
Между тем ряд экспертов заявляют, что главным фактором для поддержки продаж должно стать прямое финансирование покупателей. Подобные меры были приняты во многих европейских странах. Однако в РФ решили пока не принимать радикальные меры поддержки спроса на авто. В Минпромторге предпочитают действовать поступательно и принимают решение, как было сказано выше, о вхождении в программу льготного кредитовании машин стоимостью до 600 тыс руб.
Как сказал в интервью ПРАЙМ-ТАСС председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, "принимая решение о субсидировании процентных ставок по автомобилям, ценой не выше 350 тыс руб, власти ориентировались, похоже, на бедную часть автомобилистов. Но в условиях кризиса, как известно, бедные беднеют быстрее остальных категорий граждан". "Власти изначально, я считаю, ошиблись в тактическом плане, разработав программу по стабилизации рынка продаж авто в России в период падения потребительского спроса на авто, суть которой - частичное покрытие государством процентных ставок по автокредитам. Бедные люди, в том числе и бедные автомобилисты, стали в кризис экономить и поэтому вяло отреагировали на предложения правительства по льготным автокредитам", - считает В.Похмелкин. "Я хочу отметить, что программа по покупке по льготным кредитам авто не дороже 350 тыс руб была рассчитана на тех автовладельцев, которые уже имели машины и хотели в идеале их поменять на новые. Но перечень машин, отвечающих ценовым требованиям в 350 тыс руб, их не заинтересовал. Авто по такой цене для автомобилистов со стажем оказались слишком дешевыми, а, вернее, недостаточно комфортнее тех машин, на которых люди ездили до сих пор", - продолжает он. "А вот в пределах 600 тыс руб можно уже купить приличную иномарку, отвечающую высоким требованиям как в техническом, эксплуатационном, так и дизайнерском плане", - отмечает В.Похмелкин.
"Я сейчас не готов прогнозировать высокий спрос на авто, попавших в расширенный список машин, на которые теперь будет распространяться система льготного кредитования. Но я считаю, что есть основания полагать, что автомобилисты захотят поучаствовать в этой программе и захотят купить среднего класса авто по льготной кредитной ставке", - говорит он.
"Отмечу лишь, что, расширяя ценовой диапазон для машин, подпадающих под новые условия льготного кредитования, власти, очевидно, отказались от изначальной идеи поддержать программой по субсидированию процентных ставок покупку авто по ценам не более 350 тыс руб, отечественный автопром в лице "АВТОВАЗа". Расширяя ценовую границу до 600 тыс руб, власти поменяли задачи программы, что хорошо; переориентировали цели этой программы на запросы потребителя. Возможно, таким образом все-таки удастся чуть-чуть исправить в лучшую сторону динамику в части уровня продаж на автомобильном рынке России в первый, возможно, самый тяжелый и непредсказуемый, год кризиса", - полагает В.Похмелкин.
22 мая 2009 г. И "газель", и "фокус" // Минимальная цена авто для льготного кредитования будет увеличена до 600 тысяч рублей
Цитата:
До окончания программы льготного автокредитования остается чуть более семи месяцев. Она стартовала в апреле, но пока так и не заработала в полную силу. Для того чтобы переломить ситуацию, минпромторг предполагает повысить планку максимальной цены авто с 350 до 600 тысяч рублей и внести в программу некоторые коррективы.
Это уже вторая серьезная инициатива минпромторга по расширению господдержки отечественного автопрома. Около недели назад было предложено внести в список льготной доставки на Дальний Восток коммерческие микроавтобусы и "газели", как это уже сделано для легковушек.
А теперь решено расширить и ценовой ряд легковых авто, подпадающих под льготное автокредитование. Как отмечают эксперты, минимальная стоимость самых востребованных авто, особенно иностранных марок, зашкаливает за 350 тысяч рублей. Теперь это ограничение предложено снять. Причем в льготном режиме могут разрешить покупать не только легковые автомобили, но и коммерческий транспорт. В министерстве "РГ" сообщили, что проект постановления правительства уже разослан на согласование в минфин и другие ведомства. И в течение двух недель может быть рассмотрен министрами. Если документ будет принят, то, как заявляют в минпромторге, "количество реализуемых автомобилей отечественного производства увеличится, что позволит загрузить производственные мощности и уменьшит риск сокращения рабочих мест в автомобильной промышленности и смежных отраслях".
Напомним, что сейчас при оформлении в этом году кредита на машину стоимостью до 350 тысяч рублей и сроком оплаты до 31 декабря 2011 года государство обещает оплачивать заемщикам значительную часть процентной ставки. "Бонус" составляет две трети ставки рефинансирования ЦБ, на данный момент это 8 процентов.
Теперь список из 30 моделей субсидируемых государством автомобилей может значительно расшириться за счет более дорогих иномарок, остающихся пока "за бортом" программы. О каких именно марках машин идет речь, пока точно неизвестно, это еще обсуждается. Однако Ford Focus, который вошел в нынешний официальный перечень, но выбивался своей "сверхценой" в 400 тысяч рублей, теперь уже точно будет доступен при льготной покупке в кредит. Как и компактный седан Volkswagen Jetta, который был исключен из программы, поскольку из-за своей дороговизны тоже не вписывался в ценовой лимит.
Не исключено, что при подготовке нового перечня будут учтены замечания Федеральной антимонопольной службы в адрес минпромторга по более "справедливым критериям" отбора производителей автомобилей. Антимонопольщиков в данном случае поддерживает бизнес. По словам директора аналитического агентства "Автостат" Сергея Целикова, самое разумное, что может сделать государство для поддержки покупательского спроса и отечественного автопрома, это включить в программу льготного кредитования все без исключения автомобили иностранных брендов, которые производятся в России. А это и таганрогская Hyundai Accent и Hyundai Sonata стоимостью, кстати, до 350 тысяч рублей. И авто, собираемые в особой экономической зоне в Калининграде, и десятки других моделей, пользующихся повышенным интересом российских покупателей. Пропустит ли минфин такое расширение списка льготников? В бюджете на 2009 год на субсидии автокредитов, напомним, выделено всего 2 миллиарда рублей, и их явно не хватит, если покупатели отзовутся на новые инициативы.
В документе, кстати, предусмотрено еще одно важное для нынешних трудных времен послабление - снижение обязательного первоначального взноса при покупке авто в кредит с нынешних 30 до 15 процентов от стоимости автомобиля. Так что если вы собираетесь купить авто за 350 тысяч, то предоплата составит чуть более 50 тысяч. Также предлагается отменить ограничение по срокам выплаты кредитов до 31 декабря 2011 года, теперь время выплаты кредита не должно превышать 36 месяцев. То есть если вы приобретете авто в декабре 2009 года, то расплачиваться сможете не до 2011 года, а в течение трех лет.
Как отмечают в министерстве, среди важных предложений и расширение списка банков, которые смогут выдавать дешевые авто кредиты физлицам. Теперь к программе смогут подключиться банки, собственный капитал которых на 1 апреля 2009 года составлял не менее 70 миллиардов рублей. До сих пор кредитовать население могли только три госбанка - Сбербанк, Россельхозбанк и ВТБ. Пока же, по данным ведомства, за месяц действия программы физическим лицам банками было выдано всего 5498 льготных авто кредитов, а заявок поступило почти 15 тысяч. Теперь этот процесс может пойти значительно быстрее. В банках, кстати, уверяют, что программа пользуется успехом. Пока в большинстве случаев клиенты берут деньги на приобретение "ВАЗов".
Татьяна Зыкова
"Российская газета" - Центральный выпуск №4916 (92) от 22 мая 2009 г.
Накануне в Минпромторге заявили о намерении сделать доступнее получение льготных автокредитов для россиян и расширить список машин, на покупку которых они могут быть выделены. Речь пойдет уже о стоимости до 600 тыс. вместо прежних 350 тыс. руб. Только начав работать, программа столкнулась с целым рядом проблем. Крайне проблематично бывает получить кредит в банке из-за жестких условий, а некоторых иномарок отечественной сборки просто нет в наличии – для льготных кредитов их делают на заказ, поэтому машины придется ждать до года. Как получить "правительственный кредит" на Урале, какие трудности могут возникнуть при получении и почему собственные предложения автосалонов могут быть выгоднее и интереснее, об этом – в материале Накануне.RU.
В Минпромторге России заявили о том, что подготовлены изменения в программу субсидирования потребительских автокредитов. Так, предлагается снизить минимальную величину предоплаты за приобретаемые автомобили до 15% от их стоимости (вместо прежних 30%), увеличить максимальную стоимость автомобилей до 600 тыс. руб. Принято решение о предоставления льготных кредитов не только для приобретения легковых автомобилей, но и легкого коммерческого транспорта. Кроме того, произойдет отмена ограничения по срокам выплаты кредитов до 31 декабря 2011 года, теперь время выплаты кредита не должно превышать 36 месяцев.
По данным министерства, с начала действия программы от физических лиц в банки поступило уже 14 тыс. 700 заявок на получение кредитов для приобретения легковых автомобилей, после рассмотрения которых выдано 5 тыс. 498 автокредитов.
Как показали первые недели действия программы, большая часть автокредитов приходится на автомобили линейки "ВАЗа". В основном, кредиты выдаются на автомобили "Лада" (до 80%), второе место занимает Renault Logan, рассказали Накануне.RU в пресс-службе банка "ВТБ-24" (участвует в "льготной" выдаче кредитов наряду со "Сбербанком" и "Россельхозбанком"). "Здесь есть ряд своих проблем, связанных с тем, что некоторые автомобили, представленные в списке, имеют более высокую цену, чем 350 тыс. руб., либо отсутствуют в наличии. Программа была разработана по сути для "АвтоВАЗа" и спустя несколько недель уже зашла речь о корректировках", – отмечают в пресс-службе.
Ранее под действие программы также попали другие иномарки отечественной сборки, такие, как Ford Focus и Fiat Albea.
По данным директора по торговле компании "Екатеринбург-Лада" Андрея Карпова, на данный момент доля льготных кредитов в общей структуре продаж составляет примерно 5-6%. Еще более низкой она является у дилеров иностранных автомобилей отечественной сборки. В отделе продаж салона "Авантайм" (дилер Fiat) заявили, что эта доля составляет всего 2%, тогда как здесь надеялись, что по правительственной программе будет "уходить" до 50% автомобилей.
Начальник отдела кредитования автосалона "Автомир" (дилер Renault) Наталья Изюмова рассказала, что спрос на программу есть, и для многих льготный автокредит даже является последней надеждой купить автомобиль. В доле кредитов на автомобили льготные займы составляют около 30%.
Эти иностранные модели, как заявляют в дилерских центрах, есть "в достатке", но наиболее проблематично приобрести по правительственной программе Ford Focus. В салонах начали выстраиваться очереди на получение автомобилей. В дилерских центрах – десятки заявок на дешевый "Фокус", однако схема получения довольно обременительна – сперва нужно заплатить 150 тыс. руб. предоплаты, затем ожидать автомобиль около 3-4 месяцев (в некоторых регионах – до года), а льготный кредит оформляется за месяц до поступления машины. В то же время, если брать машину не по льготному займу, то в наличии они имеются.
Как пояснила Накануне.RU директор по общественным связям компании "Форд" Екатерина Кулиненко, "Фокусы", приобретаемые по льготной правительственной схеме, выпускаются на заказ. Все дело в том, что для включения автомобиля в программу пришлось снизить его стоимость до 345 тыс. руб., соответственно, и уровень комфорта – уже другой. Самая доступная версия Ford Focus оснащается минимальным набором дополнительного оборудования и комплектуется мотором 1.4, механической коробкой передач, имеет "базовый" цвет. До кризиса эта модель практически не пользовалась спросом.
"Эти автомобили сейчас выпускаются на заказ. Таких машин исторически продавалось очень мало до введения программы. Надо заметить, что покупатели "Фокуса" рассчитывают на более высокий уровень комфорта, чем тот, который может быть в автомобиле за 345 тыс. руб. Именно поэтому компания всегда призывала правительство увеличить цену автомобилей, реализуемых по программе, а, с другой стороны, в конце апреля компания "Форд" сама запустила кредитную программу с условиями, аналогичными государственной программе кредитования, но без ограничения по цене, на автомобили Ford Focus и Ford Mondeo любой стоимости", – сказала представитель компании.
"Дешевые" "Фокусы" по льготной программе, действительно, приходится ждать, признают в компании Ford, потому что спрос на эту модель относительно низкий. "Достаточно быстро перекроить план производства – не так легко", – отметила Екатерина Кулиненко.
По ее словам, с началом действия правительственной программы появился новый сегмент даже не покупателей, а интересующихся покупкой автомобиля, но пока нельзя говорить о том, что госпрограмма оказала поддержку производству на Всеволожском заводе Ford.
Между тем, рабочие этого завода, которые переведены на четырехдневную неделю, потребовали от руководства предприятия вернуть им полную рабочую смену. Как передает "Интерфакс", рабочие готовы выпускать по пятницам (с июня этот день недели на предприятии станет выходным) дешевую версию модели Ford Focus, на которую распространяется действие программы льготного автокредитования. По данным профсоюза завода, очередь на эту модель в некоторых регионах достигает одного года.
Непросто обстоят дела и непосредственно с получением кредита. Как говорит Андрей Карпов из компании "Екатеринбург-Лада", правительственная программа работает слабо, во многом, виной тому является то, что банки предъявляют очень жесткие условия предоставления кредитных ресурсов. Это и большой пакет документов, и обязательное предоставление в банк копии ПТС, и многое другое.
В автосалоне "Авантайм" рассказали, что трудней всего получить кредит в "Сбербанке", несмотря на ценовую привлекательность ресурса – ставка составляет 7%. По данным отдела продаж, около 90% обратившихся в итоге не получают кредиты.
Проблема, видимо, связана еще и с тем, что при такой ставке клиенты вынуждены подавать налоговые декларации. Льготная ставка по автокредиту, как известно, определяется как разница между базовой ставкой банка и 2/3 ставки рефинансирования. Ставка рефинансирования недавно поменялась и составила 12%. Таким образом, если ставка по кредиту ниже 2/3 ставки рефинансирования (8%), то у заемщика возникает "материальная выгода" и ввиду этого клиент должен подать налоговую декларацию на появившуюся разницу.
В "ВТБ-24" процентная ставка хоть и выше, но налоговые декларации подавать не приходится. "В основном, кредиты выдаются по программе "Автостандарт", на сегодняшний день минимальная процентная ставка по ней – 10%, а базовая ставка у нас – 18%", – рассказал нам сотрудник пресс-службы банка. Процент отказов в "ВТБ-24" примерно такой же, как по обычным автокредитам – около 30%.
В пресс-службе "Сбербанка" не смогли уточнить информацию, каким является процент отказов по льготным автокредитам, однако рассказали, что программа пользуется большим спросом. "Если брать общее количество автокредитов, выданных за апрель месяц, то 31 % от общего объема приходится именно на льготные", – отметил сотрудник пресс-службы в беседе с Накануне.RU.
Но данные о доле отказов в льготных кредитах у автосалонов разнятся. Так, начальник отдела кредитования екатеринбургского салона "Автомир" Наталья Изюмова сказала, что процент отказов не является большим – 10-20%. При этом свои собственные предложения "льготного кредитования" готовы сделать не только компании-производители, но и дилеры. "Активное кредитование у нас идет около двух недель. У каждого автосалона есть свои программы автокредитования, у нас, например, есть и рассрочка в 0%, и она намного интереснее, чем правительственная программа субсидий", – пояснила она.
Добавим, что по данным газеты "Коммерсант", если предложения Минпромторга будут одобрены, то под действие программы льготного автокредитования, возможно, попадут несколько новых моделей, например, собираемые на заводе VW под Калугой, широкий набор модификаций Ford Focus и даже базовые версии Ford Mondeo, а также Hyundai Accent , который собирается на "ТагАЗе", Chevrolet Lacetti, сборка "Автотор", а также новая модель Таганрогского автозавода - С-100. В рамки "до 600 тысяч" вписываются также GAZ Volga Siber и UAZ Patriot.
Накануне.RU комментирует аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак:
Одного месяца мало для того, чтобы понять, какое воздействие оказала программа на продажи автомобилей. По некоторым данным, только 3% автомобилей, проданных в апреле, были приобретены по льготным схемам. Пока прошло мало времени для того, чтобы судить об эффективности программы.
Предложение увеличить ценовой порог для автомобилей с 350 тыс. руб. до 600 тыс. руб. является достаточно логичным шагом, поскольку под действие программы попадет ряд других автомобилей, которые собираются на территории России. Большим плюсом может стать снижение размера первоначального взноса с 30 до 15%, это должно поддержать спрос на подобные схемы автокредитования. Но к сожалению, на эту программу кредитования на этот год зарезервировано всего 2 млрд руб. Я думаю, что если она, действительно, начнет работать хорошо, денег может не хватить.
Однако, если люди сидят без зарплаты и они не уверены в будущем, то никто не будет кредит брать даже под ноль процентов. Именно поэтому население не "кинулось" получать льготные автокредиты с началом действия программы. Основной вопрос сейчас заключается в сознании потребителей и их неуверенности относительно будущих перспектив.
21.05.2009 18:55 Через 2-3 года "АвтоВАЗ" обещает выпустить 9 новых моделей Lada // Автопроизводитель утвердил антикризисный план
Цитата:
Утвержденный руководством "АвтоВАЗа" антикризисный план предусматривает сокращение издержек, восстановление рентабельности, вложения 80 млрд рублей на модернизацию базы поставщиков и выпуск в 2010-2012 годах девяти новых моделей. Это позволит "АвтоВАЗу" выйти из кризиса "сильным" и сохранить за собой звание крупнейшего отечественного автопроизводителя, говорится в сообщении компании.
В первую очередь, согласно плану, тольяттинский автогигант намерен снизить издержки за счет оптимизации логистики, сократить заводские запасы на 600 млн рублей и складские запасы на 70 тыс. автомобилей. Для восстановления рентабельности завод намерен добиться снижения на 10% закупочных цен на комплектующие. Сделать это "АвтоВАЗу" вполне под силу, так как стоимость металла, материалов и прочих комплектующих в условиях кризиса снизилась, отмечает RB.ru аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. За счет реинжиниринга завод намерен сэкономить 2 млрд рублей, на оптимизации административных расходах - еще 1,5 млрд рублей, на снижении затрат на ремонт - еще 500 млн рублей.
Для стимулирования спроса, как напоминает "АвтоВАЗ", он уже запустил новую кредитную программу, по которой можно приобрести автомобили Lada в кредит по сниженной ставке 6,9% годовых. Это не считая госпрограммы льготного кредитования, по которой также можно купить любую "вазовскую" модель.
Девять новых "Лад"
Одновременно с оптимизацией издержек, важным пунктом программы является наращивание инвестиционной привлекательности. В 2010-2012 годах завод намерен вложить 80 млрд рублей в обновление производственных мощностей и вывод на рынок девяти новых моделей. Сейчас 60% оборудования на заводе в Тольятти является морально и физически устаревшим, напоминает Пак. Модельный ряд также давно требует обновления.
Список новых моделей "АвтоВАЗ" не раскрывает. Однако ранее руководство завода обещало к 2011 году начать производство нового автомобиля класса B, созданного на платформе Renault Logan, плюс автомобиля класса C на вазовской платформе 2116, а также бюджетного автомобиля на базе Lada Kalina стоимостью 180 тыс. рублей. Кроме того, "АвтоВАЗ" заявлял о разработке нового внедорожника, а также разрабатывал новую платформу класса С совместно с канадской Magna.
Главное - дело
Озвученный "АвтоВАЗом" антикризисный план выглядит вполне эффективным. И хочется, чтобы этот план не остался только на бумаге, а был реализован на деле, говорит RB.ru Михаил Пак. Так, группа "ГАЗ", представив в конце прошлого года свой антикризисный план, вполне справляется с его выполнением, что показала отчетность группы за первый квартал года: снизились как производственные, так и административные издержки, напоминает эксперт. В первом квартале года группа сократила чистый убыток на 37,5% по сравнению с четвертым кварталом 2008 года.
Правда, выйти на чистую прибыль в этом году "АвтоВАЗу" в любом случае не удастся, уверен Михаил Пак и "Метрополя". Так как продажи автомобилей, приносящие основной доход, идут из вон рук плохо (за четыре месяца упали на 42%). Кроме того, задолженность завода на данный момент колоссальная: 18 млрд рублей кредитов, 42 млрд рублей кредиторской задолженности плюс порядка 40 млрд рублей других долгов, напоминает эксперт. К концу года "АвтоВАЗ" обещает нарастить кредиторский портфель до 63 млрд рублей, напоминает Пак.
Поэтому деньги, обещанные государством, ему необходимы сейчас как воздух. В марте государство пообещало выдать заводу 25 млрд рублей на покрытие кассовых разрывов. Плюс 95 млрд рублей кредитов на финансирование инвестпрограммы "АвтоВАЗа" должны выдать Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк.
21.05.2009 Lada за 80 млрд рублей // АвтоВАЗ представил антикризисную программу
Цитата:
В четверг АвтоВАЗ представил антикризисную программу на период до 2014 года, которую предстоит рассмотреть совету директоров завода. Ее основными результатами должны стать финансовое оздоровление компании, "модернизация базы поставщиков" и выпуск девяти новых моделей автомобилей. Однако аналитики утверждают, что большая часть предлагаемых мер нереализуема, а сама программа сильно запоздала.
План АвтоВАЗа разделен на три блока. Основным направлением первого является снижение расходов и создание дополнительного денежного потока, в частности, за счет оптимизации логистических процессов, сокращения заводских запасов комплектующих, а также значительного сокращения запасов автомобилей на складах предприятия.
По мнению директора департамента M&A НКГ «2К Аудит - Деловые консультации» Максима Розова, заявленные АвтоВАЗом меры на краткосрочный период сложновыполнимы. «Если оптимизацию логистических расходов провести вполне реально, то автодилеры находятся не в лучшей ситуации, чем автопроизводители, поэтому вряд ли они будут выкупать продукцию АвтоВАЗа в отсутствии спроса», - полагает эксперт. По его словам, сегодня существенно разгрузить свои склады АвтоВАЗ может только за счет сокращения производства.
Вторая задача, фигурирующая в программе, - восстановление рентабельности производства в 2009 году. АвтоВАЗ планирует не только сохранить, но и увеличить свою долю рынка. Компания намерена договориться с поставщиками о снижении цен на комплектующие и материалы на 10%, заменить комплектующие на более дешевые, что позволит снизить себестоимость автомобилей и сэкономить 2 млрд рублей. АвтоВАЗ также намерен сократить расходы на ремонтные работы, что приведет к экономии около 500 млн рублей. Сократятся и общие административные расходы - экономия должна составить 1,5 млрд рублей. Одновременно предполагается отказаться от набора новых работников, отменить индексацию зарплаты и сократить зарплату менеджменту АвтоВАЗа на 20%.
Третий блок рассчитан на долгосрочную перспективу. К 2014 году планируется полностью модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам, а также выпустить девять новых моделей автомобилей. Это будет возможно при реализации инвестиционного плана на 2010--2012 годы, который предусматривает вложения в размере 80 млрд рублей. Эти деньги будут взяты из анонсированной государством помощи автогиганту в размере 115 млрд рублей.
Однако, по мнению аналитиков, о долгосрочной перспективе развития АвтоВАЗа говорить преждевременно. Как говорит гендиректор компании "Финэкспертиза" Дмитрий Шустерняк, эффективность АвтоВАЗа была крайне низкой и до кризиса, поэтому разрабатывать программу оздоровления надо было уже давно. «АвтоВАЗ давно уже неэффективен, а в связи с кризисом стал полумертвым, поэтому сейчас лечить его уже поздно - нет ни возможности, ни ресурсов, ни времени»,- считает он.
«АвтоВАЗ анонсирует использование более дешевых материалов и комплектующих, но это странно соотносится с заявлением об увеличении качества и надежности автомобилей», - говорит он. Также, по его мнению, не достаточно проработаны меры по сокращению косвенных и постоянных расходов предприятия, идущих на содержание непропорционально большого управленческого аппарата, огромного количества вспомогательных служб и производств.
ЕКАТЕРИНА СОРОКОВАЯ
Материал опубликован в "Газете" №91 от 22.05.2009г.
22.05.2009 Четыре новые Lada // «АвтоВАЗ» решил потратить 80 млрд руб. на разработку и запуск в производство новых моделей
Цитата:
Инвестплан «АвтоВАЗа» на 2010-2012 гг. составит 80 млрд руб., объявил автозавод. На эти деньги к 2014 г. предполагается выпустить девять новых моделей и «полностью модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам». Список моделей «АвтоВАЗ» не раскрывает.
Девять моделей, о которых говорит «АвтоВАЗ», — это четыре модели в разных типах кузова, рассказал менеджер завода. Уже в 2010 г. на конвейер может встать универсал Logan MCV под брендом Lada в двух модификациях. В 2011 г. появятся автомобиль класса C на вазовской платформе 2116, доработанной Renault (в трех кузовах — седан, хетчбэк и универсал) и новый бюджетный автомобиль класса B (также в трех кузовах). В 2012 г. на конвейер встанет кроссовер на платформе класса С.
Инвестплан завода оказался меньше, чем в марте объявил премьер Владимир Путин: тогда по запросу «АвтоВАЗа» он попросил ВТБ и Газпромбанк выделить ему 95 млрд руб. В окончательном варианте сумма может еще измениться, сказал менеджер «АвтоВАЗа». Инвестпрограмма на 2009-2013 гг. может быть принята на одном из ближайших советов директоров, говорит представитель «АвтоВАЗа».
Как сэкономить
«АвтоВАЗ» раскрыл вчера и некоторые параметры антикризисной программы на 2009 г. Концерн планирует сократить запасы комплектующих и материалов на 600 млн руб., а автомобилей — на 70 000 штук (сколько останется автомобилей — не раскрывается). Завод хочет договориться с поставщиками о снижении цены комплектующих и материалов на 10%, заменить их на более дешевые — это даст экономию в 2 млрд руб., сокращение расходов на ремонт — 500 млн руб. Административные расходы «АвтоВАЗ» сократит на 1,5 млрд руб. Фонд оплаты труда будет уменьшен за счет отказа от набора новых сотрудников и сокращения зарплат менеджеров на 20%.
Выполнить такую программу будет несложно, считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Рынок вчера бурно отреагировал на планы «АвтоВАЗа»: его обыкновенные акции подорожали на 29,83%, привилегированные — на 27,41%.
22.05.2009 За счет поставщиков // «АвтоВАЗ» собирается сократить расходы на комплектующие на 10%, понизив на них закупочные цены. Если это произойдет, поставщики комплектующих уйдут в минус
Цитата:
Фото: Д. Гришкин
Тольяттинский автозавод в рамках антикризисной программы собирается обеспечить рентабельность производства за счет «снижения закупочных цен на продукцию комплектаторов», сообщил вчера «АвтоВАЗ». К концу года затраты на комплектующие должны сократиться на 10%. В 2008 г. на сырье и комплектующие завод потратил около 157,3 млрд руб. (по данным «АвтоВАЗа»).
Цитата:
Переговоры с ММК
В апреле «АвтоВАЗ» заключил соглашение о сотрудничестве с основным поставщиком металла – Магнитогорским металлургическим комбинатом (ММК). Теперь партнеры будут до конца сентября согласовывать методику ценообразования, говорит пресс-секретарь ММК Евгений Ковтунов. Обсуждать возможные скидки для автозавода Ковтунов не стал. Он отметил, что для ММК принципиально сохранить долгосрочные контракты поставок и утвержденные сроки погашения «АвтоВАЗом» задолженности. Размер долга и объемы поставок пресс-секретарь назвать отказался.
Менеджер одного из крупных поставщиков, попросивший не называть его имени и компанию, рассказал, что «АвтоВАЗ» предлагал снизить цены на 10%, но контрагент ему отказал. Рентабельность поставок при докризисных объемах производства автозавода (70 000-80 000 машин в месяц) не превышала 5-10%, объясняет собеседник «Ведомостей». Сейчас, продолжает он, объемы поставок на «АвтоВАЗ» сократились вдвое, а ставки кредитов для поставщиков выросли до 25% годовых. «Предоставив дисконт автозаводу, мы уже через один-два месяца лишимся необходимых для работы оборотных средств», — считает поставщик.
Менеджер ГК «Тадем» (включает самарский Завод им. Тарасова и «Балаковорезинатехнику», по 50% продукции отправляют на «АвтоВАЗ») говорит, что группа готова пойти навстречу автогиганту, но лишь когда рынок «пойдет вверх». А сейчас объемы заказов от «АвтоВАЗа» снизились наполовину, отмечает он. По словам собеседника «Ведомостей», со своими поставщиками предприятия группы ведут переговоры о снижении цен на их продукцию на 10-20%.
Сотрудник пресс-службы Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК, «АвтоВАЗу» продают подшипники входящие в корпорацию Волжский и Саратовский подшипниковые заводы) подтверждает, что автоконцерн обсуждал с руководством корпорации снижение цен при увеличении заказа. Конкретных договоренностей пока нет, но диалог будет продолжен, учитывая пожелания «АвтоВАЗа», отмечает он.
По мнению аналитика «ВТБ капитала» Елены Сахновой, «АвтоВАЗ» пытается «хотя бы выйти в ноль». Операционная рентабельность «АвтоВАЗа» по итогам I квартала — минус 8%, отмечает аналитик.
22.05.2009 АвтоВАЗ увидел выход // Руководство завода утвердило антикризисную программу
Цитата:
Отечественный автогигант хочет не просто пережить кризис, но и надеется выйти из него сильной компанией с новым модельным рядом. Этому должна помочь утвержденная руководством АвтоВАЗа инвестпрограмма на 2010—2012 годы в размере 80 млрд руб. и антикризисные меры. Акции АвтоВАЗа, показавшего по итогам первого квартала убыток 6,33 млрд руб., вчера подорожали сразу на 30%.
Руководство АвтоВАЗа утвердило антикризисный план, сообщила вчера компания. Его основные цели — улучшить финансовое положение предприятия и подготовить его к развитию в посткризисный период. Мероприятия плана разбиты на три блока, первый из которых — снижение расходов и создание дополнительного денежного потока.
Так, уже в этом году АвтоВАЗ планирует выйти в прибыль, в частности за счет оптимизации логистики, сокращения заводских запасов комплектующих (не менее чем на 600 млн руб.) и автомобилей на 70 тыс. штук. Около 2 млрд руб. АвтоВАЗ намерен сэкономить за счет реинжиниринга — сокращения себестоимости машин за счет более экономичных материалов и технологий. Также завод рассчитывает снизить к концу 2009 года на 10% стоимость закупаемых комплектующих. Сокращение общих административных расходов позволит сэкономить еще 1,5 млрд руб. Ряд мер антикризисной программы был объявлен ранее, в частности отказ от набора новых сотрудников и сокращение на 20% зарплат менеджменту компании.
Причем в условиях общего падения спроса АвтоВАЗ намерен не только сохранить, но и увеличить свою долю рынка. В частности, завод уже запустил программу «Лада Финанс — Лада в кредит» с процентной ставкой от 6,9%. Напомним также, что весь модельный ряд компании попал в госпрограмму льготного кредитования, на которую выделено около 2 млрд руб. Пока с начала года продажи АвтоВАЗа показывают динамику лучше рынка: к маю, по данным Ассоциации европейского бизнеса, АвтоВАЗ продал 122,8 тыс. автомобилей, что на 42% меньше, чем в январе—апреле 2008 года, при этом весь рынок просел на 44%. В апреле заводу удалось реализовать 34 тыс. машин, что на 12% больше, чем в марте.
Но самая амбициозная цель плана — обеспечить долгосрочное развитие компании. «Мы не отказываемся от главной стратегической цели — быть крупнейшим отечественным автопроизводителем с собственной интегрированной в глобальный альянс Renault-Nissan базой», — отмечают на АвтоВАЗе. Инвестиционный план на 2010—2012 годы в объеме 80 млрд руб. предполагает, что компания к 2014 году полностью модернизирует базу поставщиков до их соответствия международным стандартам и запустит девять новых моделей. Ранее отмечалось, что в 2011 году АвтоВАЗ должен начать производство автомобилей класса B на платформе Logan, купленной у Renault за 100 млн евро, класса C — на вазовской платформе 2116 и бюджетного автомобиля на базе Kalina, который АвтоВАЗ уже разрабатывает. Правда, еще в начале 2009 года АвтоВАЗ рассчитывал направить на инвестпрограмму 95 млрд руб. «Пришлось сократить», — признают в компании.
Елена Сахнова из «ВТБ Капитал» отмечает, что в заявленных мерах нет ничего экстраординарного. Разве что освоить девять новых моделей не под силу даже мировым грандам, и 80 млрд руб. может оказаться для этого недостаточно. Дмитрий Баранов из УК «Финам Менеджмент» считает трудновыполнимой целью увеличение доли рынка в среднесрочной перспективе. Впрочем, акции АвтоВАЗа вчера подскочили в цене на 30%. «Такой скачок объявленным планом не объяснить, — считает г-жа Сахнова. — Но руководство завода он должен обнадежить».
Волжский автозавод утвердил антикризисный план компании. Благодаря помощи государства у автогиганта все будет хорошо. Потратив 80 миллиардов рублей, АвтоВАЗ встретит окончание кризиса с обновленными производством и модельным рядом. Убытки не в счет.
Обещанная государством помощь в размере более чем 100 миллиардов рублей позволила менеджерам АвтоВАЗа строить грандиозные планы. Настоящий рост автомобильного рынка начнется в 2014 году, считают на заводе и готовятся встретить его во всеоружии. Руководство компании утвердило антикризисный план, который, как сообщает "Финмаркет", предусматривает инвестиции в объеме 80 миллиардов рублей в 2010-2012 годах. На бумаге компания намерена к 2014 году резко улучшить качество, полностью модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам и выпустить 9 новых моделей. Одновременно автозавод будет стимулировать спрос на свои авто: запустит программу предоставления покупателям скидок и собственную кредитную программу "Лада Финанс".
Впрочем, амбициозные планы на Волжском автозаводе презентуют регулярно, а качество машин по-прежнему оставляет желать лучшего. Все новые вазовские модели - это всего лишь модификации старенького "Фиата", выпускаемого уже много десятилетий. И новый антикризисный план необходим, возможно, лишь для того, чтобы обосновать получение государственной помощи, без которой в нынешние трудные времена АвтоВАЗ просто не выжил бы.
Чтобы оправдать трату казенных миллиардов, АвтоВАЗу придется сокращать издержки. По крайней мере - запланировать их сокращение. Так, согласно антикризисному плану, к концу 2009 года затраты на покупку комплектующих должны сократиться на 10%. Дополнительную экономию должна каким-то образом дать и "модернизация автомобилей путем сокращения их себестоимости за счет внедрения новых, более экономичных материалов и технологий". Это даст экономию в 2 миллиарда. На полтора миллиарда сократятся административные расходы, менеджерам урежут зарплату на 20%, а новых работников и вовсе перестанут набирать. Впрочем, все эти меры выглядят наивно, если вспомнить, что за один только первый квартал 2009 года убытки АвтоВАЗа составили 6,3 миллиарда рублей. Прошлый год был тоже убыточный, но тогда автозавод потерял около 7 миллиардов за весь год.
Несмотря на то что сейчас налицо признаки некоторого экономического оздоровления в стране, быстрого роста продаж автомобилей не стоит ожидать. Дело в том, что склады как самого АвтоВАЗа, так и его дилеров переполнены товаром. Пока пределом мечтаний продавцов является распродажа хотя бы выпущенных раньше авто. Их, скорее всего, поможет продать государственная программа льготного кредитования при покупке недорогих машин. А настоящий рост спроса - вопрос нескольких лет, считают эксперты.
Аналитики ИБ "КИТ Финанс": «АвтоВАЗ» (AVAZ) планирует инвестировать в производство 80 млрд руб в 2010-2012 годах -НЕЙТРАЛЬНО
Цитата:
> Масштабные вложения в новые модели, без сюрпризов. Вчера «АвтоВАЗ» опубликовал свой план по инвестициям в размере 80 млрд ($2.5 млрд) в течение 2010-2012 годов. Это не сюрприз для рынка, так как в конце марта Борис Алешин, президент компании, уже заявлял о достижении договоренности с госбанками по финансированию инвестиций «АвтоВАЗа» в объеме 90 млрд руб. При осуществлении программы предприятие планирует поставить на конвейер 9 новых моделей к 2014 году. По нашему мнению это будет хорошей базой для «АвтоВАЗа» к моменту восстановления российского авторынка. Однако мы отмечаем, что реализация планов – не самая лучшая сторона компании. Более того, мы сомневаемся в ценовой конкурентоспособности будущих моделей «АвтоВАЗа» в сравнении с иностранными моделями, особенно производимыми на
территории России.
> «АвтоВАЗ» получает господдержку при появлении проблем, как и всегда.
Российский авторынок снизился на 53% год к году в физическом выражении за январь-апрель 2009 года. Слабый спрос принес «АвтоВАЗу» операционный убыток в 1К09 в размере 1.4 млрд руб ($42 млн) согласно отчетности по РСБУ. В условиях кризиса предприятие получило существенную поддержку от государства. Так, Минпромторг начал реализацию программы по субсидированию процентных ставок по автокредитам и включил в доступный перечень весь модельный ряд «АвтоВАЗа». Правительство в марте пообещало предоставить компании беспроцентный кредит от Ростехнологий в размере 25 млрд руб ($790 млн), а госбанки согласились профинансировать масштабную инвестиционную программу предприятия. Мы ожидаем, что российский авторынок сократится на 50% год к году до $36 млрд в этом году и вернется на уровень прошлого года только к 2013 году.
Инвестиционный план ОАО «АвтоВАЗ» на 2010-2012 гг. предусматривает вложения в размере 80 млрд руб., говорится в сообщении компании. С их помощью компания планирует выпустить к 2014 г. 9 новых моделей и «модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам».
Также компания планирует сократить заводские запасы комплектующих и оптимизировать логистику, получив не менее 600 млн руб. экономии в 2009 г., и снизить запасы автомобилей на складах предприятия на 70 тыс. автомобилей.
Отдельные детали этого плана просачивались в прессу и ранее. По сути, ничего нового АвтоВАЗ не преподнес, хотя в течение торгов наблюдалась положительная динамика акций компании на ММВБ на фоне этой новости. Относительно инвестпрограммы отметим, что ранее заявлялась сумма в 90 млрд руб., которую АвтоВАЗ намеревался привлечь путем кредитования у таких банков-партнеров как Сбербанк, Газпромбанк и ВТБ. Учитывая то, что АвтоВАЗ представляет собой своеобразного «фаворита» государства, кредитование может быть предоставлено на достаточно хороших условиях. Однако успешная реализация инвестпрограммы находится под сомнением: пока не ясно, что это будут за модели и как их воспримет рынок. В отношении складских запасов, стоит отметить, что на конец 3 квартала они составляли порядка 98 тыс. При этом ежемесячно они уменьшаются в среднем на 5-7 тыс. При таких темпах реализации, этих запасов может хватить еще и на следующий год, либо их надо будет продавать с существенными скидками. Таким образом, спекуляции на данной новости мы считаем краткосрочными, т.к. фундаментально ничего не изменилось.
Антикризисная программа АвтоВАЗа позволит экономить до $125 млн. в год, что может привести к снижению объёма убытков в 2009 году и увеличению эффективности компании с ростом автомобильного рынка. Что касается инвестиций, то их объём в $2,5 млрд. может существенно увеличить долговую нагрузку компании.
21 мая АвтоВАЗ раскрыл подробности антикризисной программы. Основными целями программы являются сокращение издержек, снижение запасов комплектующих и готовой продукции на складах с целью снизить потребность в оборотном капитале, а также разработка новых моделей. Объём инвестиционной программы на 2010-2012 годы составляет 80 млрд. рублей ($2,5 млрд.). Эти средства планируется направить на выпуск 9 новых моделей, а также модернизацию базы поставщиков.
Мы позитивно оцениваем планы компании по снижению издержек. АвтоВАЗ планирует сократить расходы на комплектующие на 10%, на ремонтные работы, а также расходы на персонал и административные расходы. Экономический эффект этих мер оценивается в 4 млрд. рублей ($125 млн.). Тем не менее, принимая во внимание текущую рентабельность поставщиков комплектующих, возможность снижения этого типа расходов на 10% вызывает сомнения. Уменьшение уровня оборотного капитала позволит снизить расходы компании по выплате процентов. Что касается объёмов инвестиционной программы, то её реализация негативно отразится на денежных потоках компании. Кроме того, реализация инвестиций в таких объёмах может привести к существенному увеличению долговой нагрузки компании.
Михаил Лямин, аналитик Банка Москвы:
Цитата:
Отдельные пункты антикризисной программы были озвучены ранее и уже реализуются. Общий экономический эффект от проводимых АвтоВАЗом мер пока оценить трудно. Однако можно отметить, что 2009 год, как и 2008-й, для российского автопроизводителя мог стать убыточным. Внедрение программы сокращения расходов на производство, включая 10%-ное снижение цен на автокомплектующие, сохранение зарплат, а также снижение административных издержек, по нашим предварительным оценкам, позволят АвтоВАЗу получить операционную прибыль, повысив рентабельность до 1-1.8 %.
Тем не менее, как мы полагаем, более важным вопросом является реализация инвестиционной программы. Напомним, что ранее сообщалось, что Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк подпишут соглашения с акционерами АвтоВАЗа на предоставление 90 млрд руб. на выполнение инвестпрограммы российского предприятия. Как мы уже отмечали ранее, наиболее опасным моментом текущего кризиса для российского автомобилестроения может стать остановка инвестиционных программ, без которых большинству отечественных предприятий уже в 2010-2011 гг. просто нечего будет предложить рынку. В этом смысле программа АвтоВАЗа, рассчитанная на создание новой модельной линейки на основе собственной платформы Project C и приобретенной у Renault платформы RF 90, позволит АвтоВАЗу как минимум сохранить объемы производства на текущих уровнях, что должно стать основой будущих денежных потоков компании.
В настоящий момент у нас нет рекомендаций по обращающимся облигациям Автоваза. В то же время риски реструктуризации публичного долга мы оцениваем как довольно низкие, в связи с чем рекомендуем держателям крупных пакетов облигаций дожидаться погашений/оферт этих бумаг.
Вчера рынок довольно бодро отреагировал на принятие предприятием антикризисной программы. По итогам торгов на фоне падающего рынка акции АвтоВАЗа продемонстрировали 30%-ный рост. С учетом новых планов автопроизводителя в ближайшее время мы планируем провести пересмотр своих прогнозов и рекомендаций по акциям АвтоВАЗа.
Аналитик ФК "Открытие" Кирилл Таченников: Новость о том, что АвтоВАЗ направит 80 млрд руб. на капвложения в новый модельный ряд, позитивна для компании
Цитата:
АвтоВАЗ собирается разработать к 2014 г. 9 новых моделей автомобилей, сократить складские запасы с 90 до 20 тысяч штук и снизить фиксированные расходы на 10%, сообщают СМИ.
"С учетом того обстоятельства, что планы модернизации производства на АвтоВАЗе с использованием средств господдержки были известны давно, но пока ничего сделано не было, мы считаем данную новость нейтральной. Однако инвесторы отреагировали на нее очень позитивно, что привело к 27%-ному росту котировок. Если АвтоВАЗу удастся достичь поставленных целей, можно рассчитывать на заметное улучшение фундаментальных показателей компании. Принимая во внимание, что в 2009 г. операционная маржа АвтоВАЗа будет в отрицательной области или близка к нулю, единственным мультипликатором, на который можно обратить внимание, является EV/S 09, составляющий у АвтоВАЗа лишь 0,4, что соответствует 42%-ному дисконту относительно зарубежных аналогов.
Несмотря на то что ситуация с долговой нагрузкой и перспективами развития продолжает оставаться туманной, мы рекомендуем включить акции компании в портфель на несколько дней.
Последний раз редактировалось afr; 22.05.2009 в 13:32..
Вице-президент по финансам и экономике Сергей Фомин написал заявление об отставке, рассказали «Ведомостям» три источника, близких к руководству «АвтоВАЗа», но приказа о его увольнении еще нет. Недавно назначенный исполнительный вице-президент Игорь Комаров курирует финансовый блок завода, поэтому Фомин дублирует его функции, объяснили они. «Это слухи», — сказал представитель «АвтоВАЗа».
Уже в 2009 году АВТОВАЗ начнет устанавливать системы спутниковой навигации ГЛОНАСС в сходящие с конвейера автомобили семейства Лада Приора. На первом этапе планируется оборудовать подобными системами 10-15 тысяч, сообщает ИА «Шанс».
В 2010 году подобные системы планируются также к установке на автомобили семейства Калина (в отдельных комплектациях). На данный момент проект находится на финальной стадии согласования. Первый этап проекта оценивается в несколько десятков миллионов долларов.
АВТОВАЗ заключил соглашение с «Уралавтокомплект» по разработке и поставке мультимедийной платформы для всех автомобилей Lada Priora с возможностью подключения навигационного оборудования, работающего в системах ГЛОНАСС и GPS. Разработку системы «Уралавтокомплект» ведет совместно с китайским предприятием Shenzhen Hangsheng Electronics.
Сделать основной системой навигации именно ГЛОНАСС — это инициатива самого АВТОВАЗа. По словам представителей автозавода, это не только расширит возможности автомобилей отечественного производства, но и станет формой поддержки Федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система».
Мультимедийная система в автомобилях Lada Priora будет представлена в базовой и топовой конфигурациях. В базовую конфигурацию войдут CD/MP3-ресивер, дисплей и парктроник. В топовой комплектации к этому набору будут добавлены DVD-ресивер с монитором, GSM и ГЛОНАСС-GPS-приемник.
Навигатор будет размещен на специальном поворотном механизме, чтобы, выходя из машины, водитель смог спрятать систему в панель приборов.
Также ведутся переговоры по привлечению в проект структур АФК «Система». Планируется установка в платформы модуля скоростного мобильного Интернета, что даст возможность развертывания большого количества дополнительных сервисных услуг: дистанционное определение местоположения автомобиля, спутниковая охранная система, отображение прямо на экране мультимедийной системы информации о «пробках» в режиме реального времени, другие location based сервисы.
В этой связи газета "Семь Верст" сообщает, что на выставке «Навитех-Экспо-2009» был показан автомобиль LADA PRIORA, оборудованный штатной навигационной системой GPS/ГЛОНАСС.
Предназначенная для конвейерной установки навигационная система создана при помощи технологий программно-аппаратной расширяемости электронных устройств CDD URAL и входит в состав комплексной мультимедийной информационно-развлекательной платформы (МИРП).
Серийный выпуск инновационного продукта освоен на совместном российско-китайском предприятии URAL & HANGSHENG AUTOELECTRONICS CO., LTD
Данное оборудование было в сжатые сроки спроектировано специалистами российской компании УралАвтоКомплект.
Представленное навигационное оборудование GPS/ГЛОНАСС выполнено в виде системы, интегрированной в корпус мультимедийного устройства, с вынесенным на мягкую накладку панели приборов ЖК экраном.
Наличие двухсистемного навигационного приемника гарантирует повсеместный устойчивый прием сигнала со спутников, а встроенный модуль GSM/GPRS обратной связи обеспечивает подключение к интерактивным сервисам позиционирования, развиваемым в рамках федеральных и коммерческих программ.
Комплексная мультимедийная платформа является передовой разработкой для рынка автомобильных компонентов; в том числе для иностранных автомобилей, собираемых на территории РФ. Универсальность применения платформы и возможность её подключения к бортовой электронике автомобиля позволяют создавать глобальные on-line системы мониторинга и диагностики транспорта, без привязки к производителю автомобиля и без дополнительных расходов на установку необходимого для организации подобных сервисов оборудования. Всё это может быть заложено в штатную комплектацию автомобиля.
МИРП уже сейчас может поставляться на российский рынок в объемах, необходимых для конвейерной сборки как легкового, так и коммерческого автотранспорта.
В течение 2009 года планируется оснастить МИРП около полумиллиона автомобилей, производимых в России, отмечает издание.
22.05.09 АВТОВАЗ представил антикризисную программу
Цитата:
Вчера в конференц-зале высотного здания заводоуправления состоялась презентация антикризисной программы ОАО ''АВТОВАЗ''.
Во вступительном слове президент АВТОВАЗа Борис АЛЁШИН отметил, что во время мирового экономического кризиса для предприятий промышленности как никогда важна государственная поддержка. И в этом плане правительством России приняты беспрецедентные меры по стимулированию рынка, поддержке автопрома в целом и АВТОВАЗа в частности. Только из последних антикризисных шагов можно назвать принятый план отсрочки с 2009 до 2011 г. платежей АВТОВАЗа по налоговой задолженности на сумму 1,5 млрд. рублей; льготное потребительское автокредитование; решение о выделении АВТОВАЗу беспроцентной ссуды в 25 млрд. рублей через ГК ''Ростехнологии'' для стабилизации финансового положения компании; решение о реализации с участием госбанков инвестиционной программы предприятия по созданию нового модельного ряда LADA и многое другое.
- Но, безусловно, мы не должны почивать на лаврах, - подчеркнул Б.Алёшин. - Получаемую от государства помощь мы симметрично сопровождали своими предложениями по выходу из кризиса.
Представляя антикризисный план ОАО ''АВТОВАЗ'', исполнительный президент Ян ВЕНСАН начал свой доклад с анализа причин, которые привели к нынешнему непростому положению на АВТОВАЗе, характеризующемуся серьёзным увеличением складских запасов готовой продукции и сокращением объёмов производства. По его словам, причины эти кроются как в общей ситуации в российской и мировой экономике, так и в тех факторах автомобильного рынка (вроде резкого скачка цен на материалы и сырьё в середине 2008 года), которые не лучшим образом сказались на стабильности работы отечественного автопрома.
Из позитивных моментов Венсан отметил то, что LADA по-прежнему остаётся маркой № 1 в России по Объёму продаж к при этом постепенно увеличивает свою долю на рынке.
Представленный антикризисный план компании предполагает три направления
Первое - это снижение расходов и создание дополнительного денежного потока.
Необходимой экономии можно будет достичь за счёт сокращения заводских запасов комплектующих (на 600 млн. рублей), снижения запасов готовых автомобилей (на 70 тысяч штук). При этом сокращение запасов готовой продукции предполагает выпуск меньшего объёма автомобилей, чем реализуется сейчас в продаже. Всё это в целом должно привести к получению положительного операционного денежного потока в 2009 году. Второе направление - восстановление рентабельности предприятия с целью получения положительной операционной прибыли.
Рентабельность во многом будет обеспечена посредством снижения закупочных цен на продукцию комплектаторов -на 10 процентов к концу 2009 года. Свой вклад также внесут модернизация и уменьшение себестоимости автомобилей (процесс реинжиниринга должен дать порядка 2 млрд. руб. экономии), оптимизация расходов на ремонтные работы (экономия в 500 млн. руб.), снижение общих административных расходов (на 1,5 млрд. руб.). Сюда же можно добавить сокращения дополнительных выплат персоналу (за счёт закрытия приема на работу, отмены индексации заработной платы, сокращения зарплаты руководящему составу предприятия на 20%).
Третье направление антикризисной программы - это обеспечение долгосрочного развития компании. ''Мы должны использовать кризис, чтобы укрепить свои позиции. Именно во время кризиса нужно готовиться к выходу из него'', - подчёркивает Ян Венсан.
Подготовка к будущему включает в себя четыре цели. Во-первых - вывод на рынок новых продуктов. С 2010 по 2014 год АВТОВАЗ планирует выпустить 9 новых моделей, среди которых - бюджетный автомобиль на замену ''классике''; автомобиль на платформе RF90, приобретённой у Renault; автомобиль на платформе С, разработанный силами специалистов АВТОВАЗа.
Во-вторых - повышение качества продукции. В ближайшее время на АВТОВАЗе начнется реализация программь ''LADA Качество'', которая охватывает все аспекты в этой области - начиная с обеспечения качества при разработке автомобиля, качества производственных про цессов на АВТОВАЗе и у поставщиков и заканчивая качеством обслуживания продаж и послепродажного сопровождения автомобиля.
В-третьих, укрепление базы поставщиков - с точки зрения затрат и качества Повышение эффективности работы партнёров АВТОВАЗа может быть достигнуто за счёт роста количества совместны) предприятий с западными производителями комплектующих и локализации в России производства автомобилей мировых брендов (например, Renault) - что позволяет приблизить российские предприятия к западным требованиям по качеству. Наконец, в-четвёртых - сокращение затрат компании в период с 2009 до 2014 г. на 20%.
В антикризисной программе ОАС ''АВТОВАЗ'' наработано 17 ключевых показателей эффективности её выполнения. Главный критерий - это восстановление рентабельности.
По словам Бориса Алёшина, в самое ближайшее время антикризисная программа ОАО ''АВТОВАЗ'' будет доведена до всех руководителей предприятия. Ответственность за её реализацию распределяется между старшими вице-президентами и членами правления ОАО ''АВТОВАЗ''. Но и для всех других менеджеров существуют 2-3 дополнительных критерия оценки деятельности и конкретных показателя, которых необходимо достичь.
Уверенность в том, что успех реализации антикризисной программы зависит от каждого, высказал и Ян Венсан:
- В этом плане нет простых задач. Но я верю в этот план. Если мы его реализуем, мы выйдем из кризиса более сильными.
Согласно официальным данным телеканала Eurosport, четвертый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Туринг (WTCC), который состоялся 17 мая во Франции, собрал рекордную телеаудиторию. Первую воскресную гонку на трассе в городе По смотрели около 820 тысяч человек, и более 1,2 млн. зрителей следили за баталиями на трассе в течение второй гонки этапа. Это стало рекордным показателем за всю историю трансляции чемпионата WTCC каналом Eurosport. В то же время суммарная телеаудитория четвертого этапа мирового чемпионата составила 7 миллионов человек в более чем 160 странах мира.
Такие показатели по охвату телеаудитории подтверждают эффективность престижных соревнований WTCC как инструмента маркетинга для автопроизводителей-участников.
Заместитель директора по маркетингу ОАО "АВТОВАЗ" Рустам Акиниязов отметил: "Учитывая значительные цифры по телеаудитории этапов чемпионата, можно утверждать, что стратегия продвижения бренда LADA посредством автоспорта оправдывает себя на сто процентов. Фактически, мы уже частично достигли того рекламного эффекта, на который рассчитывали за счет ТВ-освещения участия нашей команды LADA SPORT в чемпионате WTCC и во всех промо-мероприятиях, связанных с соревнованиями. Значительно возросло и число газетных публикаций, в том числе, и в зарубежной прессе, посвященных именно команде российского производителя. Еще большего интереса мы ждем на этапе в Португалии, где на трассу выйдет новый гоночный автомобиль на базе LADA PRIORA. Напомню, что медиаотдача от участия в WTCC оценивается нами в 1000-1200 процентов. То есть на вложенный в участие рубль мы получаем рекламы в эквиваленте 10-12 рублей. WTCC сегодня - это 340 часов ТВ-эфира в год, и 446 млн. экземпляров журналов и газет с репортажами о гонках".
23 мая 2009 г. 20:38 Христенко: эффект от господдержки автопрома проявится в июле - Видео
Цитата:
Субсидирование автопрома, судо- и авиастроения по линии Министерства промышленности и торговли возросло с 11 миллиардов рублей до 30 миллиардов рублей. Однако эффект от многих принимаемых решений и постановлений правительства по поддержке данных отраслей носит отложенный характер и реально начнет проявляться в большей мере начиная со второй половины 2009 года - с июля.
Об этом сообщил сегодня министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко в ходе рабочей встречи с премьер-министром Владимиром Путиным. Путин поинтересовался у министра ходом реализации решений, которые принимались в целях поддержки таких важных секторов, как автопром, судо- и авиастроение.
При этом премьер заметил, что именно этим важнейшим отраслям правительство уделяет особое внимание в последнее время. Со своей стороны Виктор Христенко напомнил, что одной из важных мер поддержки автопрома стало выделение 42 миллиардов рублей, которые должны пойти на закупку продукции для региональных и муниципальных нужд.
Кроме того, полагает Христенко, "особый позитивный эффект дало применение такой меры, как увеличение имущественного взноса по линии предприятий", и выделение 5,8 миллиарда рублей на экспортное субсидирование.
Говоря о судостроении, Христенко особо отметил, что за последний год объем заказов в гражданском секторе отрасли значительно вырос. По его мнению, "текущая ситуация в этом секторе даже лучше, чем она была в прошлом году".
Христенко признал, что "самая тяжелая ситуация все еще складывается в автопроме". Он пояснил, что склады готовой продукции и завезенной техники стали основным источником удовлетворения спроса, что в итоге сказалось на сдерживании производства. Однако, подчеркнул министр, объем присутствия промсборщиков растет, что, конечно, является позитивной тенденцией.
Со своей стороны, Владимир Путин подчеркнул, что очень важным является тот факт, что инвестиционные планы промсборщиков в нынешних условиях не сокращаются, а напротив - у многих даже и расширяются. В свою очередь, Христенко привел пример, что компания "Фольксваген Груп" на своем новом производстве в Калуге даже расширила модельный ряд по сравнению с ранее оговоренными соглашениями. По мнению министра, многие предприниматели понимают, что российский рынок автопрома уже быстро восстанавливается и вскоре быстро займет вновь лидирующие позиции в Европе. Со своей стороны, Владимир Путин также напомнил, что в ближайшие недели "Ниссан" планирует открыть новый завод в Санкт-Петербурге. "Наши усилия направлены и на поддержку инвесторов, и на увеличение доли локализации продукции", - подытожил глава Минпрома.
Христенко подтвердил, что его ведомство сейчас "продумывает возможность расширения ценового сегмента" тех автомобилей, на которые распространяется субсидирование ставок по кредитам. По его словам, решение о субсидировании банкам части ставки кредитов (две трети действующей ставки рефинансирования), которые берут граждане для приобретения машин, собираемых на территории России, определенной ценовой категории (до 350 тысяч рублей) "заработало довольно успешно".
Однако премьер-министр на это заметил, что установленные и действующие сейчас ценовые параметры "фактически побудили ряд производителей снизить цены на свою продукцию". "Важно, чтобы расширение ценового сегмента не привело к удорожанию автомобильной продукции для потребителей", - предупредил Путин. При этом премьер отметил, что важнейшей поддержкой для автопрома является стимулирование спроса на рынке. Несмотря на то, что это не в полной мере зависит от правительства, сказал премьер, все же оно должно уделять этому направлению первостепенное внимание.
23.05.2009 21:00 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с министром промышленности и торговли РФ В.Б.Христенко.
Линейный вид
