Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3

[Nik4d]

Здравствуйте!
Появилась проблема, именно на холодную (с ночи), завожу, машина заводится нормально, но вот-вот заглохнет, поднажму на газ, обороты восстанавливаются, далее при прогреве обороты плавают, могут залипнуть на 1500, при газовании подтраивает, воняет с глушителя как у карбюраторой, начинаю движение подёргивается, всё это длится минут 5-7, потом едет как обычно. Иногда бывает на прогретом, на холостом ходу, внезапно провал оборотов, но не глохнет.
Дросель чистил, регулятор хх, датчик ДПДЗ новые.
Чек не горит.
Ошибки не читал пока. Сам не могу, программы не видят. В сервис пока не очень хочу, т.к. не доверяю...
Калина 1, 2008, газ трос, 1.6л. 8 кл.

[Nik4d]

Сообщение от Nik4d

Здравствуйте!
Появилась проблема, именно на холодную (с ночи), завожу, машина заводится нормально, но вот-вот заглохнет, поднажму на газ, обороты восстанавливаются, далее при прогреве обороты плавают, могут залипнуть на 1500, при газовании подтраивает, воняет с глушителя как у карбюраторой, начинаю движение подёргивается, всё это длится минут 5-7, потом едет как обычно. Иногда бывает на прогретом, на холостом ходу, внезапно провал оборотов, но не глохнет.
Дросель чистил, регулятор хх, датчик ДПДЗ новые.
Чек не горит.
Ошибки не читал пока. Сам не могу, программы не видят. В сервис пока не очень хочу, т.к. не доверяю...
Калина 1, 2008, газ трос, 1.6л. 8 кл.

Клапана отрегулировал. По мотору все нормально, визуально.
ДМРВ сигнал даёт хороший, мерил мультиметром, 0,99В.
Имеено переливает на холодную.
Это может быть из-за ДТОЖ ?

[d.dmitry]

Сообщение от Nik4d

-за ДТОЖ ?

И из-за рхх может быть.

[snowcola]

Здравствуйте! Калина, 2007, ДУ трос, 1.6 8кл. пробег 154000.
С приходом холодов (ниже +15) на холодную заколбасило двигатель, выскакивали пропуски зажигания 3 цилиндр, 1 цилиндр - заменил свечи, хотя старые были по виду огонь. На холодную компрессометр показал 15 очков 2-4 цилиндр, 1 - 13. Отрегулировал клапана (выпуск 1 го цилиндра был в ноль - щуп 0,05 не проходил никак, но стакан вращался. (обрадовался, что нашел косяк, наивный). Завожу - уже лучше, но опять расколбас есть на холодную. Дросель и РХХ почистил, заменил прокладку ДУ, Рампу с форсунками помыл, форсы льют почти одинаково, насколько можно судить по одноразовым стаканчикам
Собрал и на трассу под нагрузку минут на 10 дал жару. После подключаю комп, ошибок никаких нет, но... С утра на холодную опять поддергивает, прогреется градусов до 50-60 и урчит как котенок.
Куда еще глядеть, подскажите, господа? Машину принципиально обслуживаю сам.

[Андрей710]

Сообщение от snowcola

Отрегулировал клапана (выпуск 1 го цилиндра был в ноль - щуп 0,05 не проходил никак, но стакан вращался. (обрадовался, что нашел косяк, наивный). Завожу - уже лучше, но опять расколбас есть на холодную.

ну что тут сказать ,амба твоей головке блока ,точнее скоро она настанет уже .
Какая шайба в зажатом в усмерть выпускном клапане 1_го цилиндра стояла ,и сколько на данный момент там осталось до фаталити ?
Да и сразу в догонку ,какие зазоры выставил ?

если там не критические 3.00 уже ,и есть куда еще уходить ,-рассжимай дальше выпускные клапана .Зазор делай так ,чтобы 0,35 щуп проходил с минимально легким закусыванием ,а 0,4 не влезал !!!Впускные 0,2 лезет свободно ,а 0.25 не лезет !
При такой регулировке будет и на холодную без расколбаса работать !(при условии ,что там есть чему работать,я про поршня с колечками ).
Заводим, и сразу с момента холодного пуска, мониторим счетчики пропусков диагностикой .Если их не будет ,значит с клапанами ,с их зазорами, всё нормально сделано !
Также ,советую ,проверить весь впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха .Нигде ,нигде даже малейшего свища не должно быть !!!
Проблемные места :
Стоковый масленный щуп -выбросить сразу ,менять уплотнитель щупа безсмысленно на новый,они новые уже просаженные в диаметрах и через месяц станет совсем сухарем (привет подвало БРТ РТИ из славного г.Балаково !)Ставим еврощуп .
Проверяем крепление и целостность патрубков отвода картерных газов,и основной патрубок сапуна .
Крышка маслозаливной горловины .Если вокруг есть подтёки масленные ,-такую выбрасываем ,и ставим новую с надписью VIS (От Евродетали НЕ ставить ,у них они прослаблены по храпавику ,нет должной подтяжки при закручивании и уплотнитель мал ,-его сжуёт со временем !)
Впускной ресивер должен иметь на своём фланце адекватные уплотнительные колечки ,а не сухари виниловые (под силикон )от того же БРТ !
Если рампа с форсунками снималась ,то колечки уплотнительные колодцев ,нужно было заменить обязательно на новые !!!

Также проверить точность Меток ГРМ .Сперва ловим риску на маховике в лючке картера КПП ,затем смотрим куда будет смотреть метка распредвала и после уже ,считаем(против часовой стрелки ) от пропуска на демпфере ,куда 20_й зуб будет смотреть !
Проверяем также начальную натяжку ремня ГРМ ,если на холодную длинная ветвь будет метаться как паралитик ,-подтягиваем ремень (как струну,ветвь нет смысла делать ,но желательно чтобы болтанка длинной ветви была как можно минимальной ,-немного её гуляние допускается ,но совсем немного ,-на глазок 5мм .главное чтобы она по кожуху не дубасила на холодную !)

[FeaRR]

Сообщение от Андрей710

затем смотрим куда будет смотреть метка распредвала

для меня всегда было не слишком очевидно куда метка распредвала смотрит, даже если смотреть под прямым углом на шестерню ГРМ, всё равно херня получается какая-то, вроде ровно, а вроде не ровно, смотря как посмотреть, поэтому всегда приходилось выставлять на глаз, но хотелось бы выставить более точно, есть ли какие-то варианты?

[Андрей710]

Сообщение от FeaRR

для меня всегда было не слишком очевидно куда метка распредвала смотрит, даже если смотреть под прямым углом на шестерню ГРМ, всё равно херня получается какая-то, вроде ровно, а вроде не ровно, смотря как посмотреть

Да ,есть такое ,и я уже многократно говорил ,что метка на шестерне распредвала ,примерно должна быть с загибом на металлическом щитке .Основная метка ,она же риска ,выставляется первой в картере КПП ,а там уже смотрим куда и чего будет на реаспредвалу .
На счет точности ,да есть вариант .Ставим разрезную шестерню и по кулочкам выставлять перекрытия (в инете есть ,как это делать много материала и видево ).Но тут есть один моент ,какое-то время это будет работать ,но наш ГРМ архаичен ,ремень чуть подвытянется и опять ловля блох будет !

[snowcola]

Сообщение от Андрей710

ну что тут сказать ,амба твоей головке блока ,точнее скоро она настанет уже .
Какая шайба в зажатом в усмерть выпускном клапане 1_го цилиндра стояла ,и сколько на данный момент там осталось до фаталити ?
Да и сразу в догонку ,какие зазоры выставил ?

если там не критические 3.00 уже ,и есть куда еще уходить ,-рассжимай дальше выпускные клапана .Зазор делай так ,чтобы 0,35 щуп проходил с минимально легким закусыванием ,а 0,4 не влезал !!!Впускные 0,2 лезет свободно ,а 0.25 не лезет !

Так и сделал! Шайба в первом была 3,75, поставил 3,4 , т.к. при 3,45 прикусывало щуп 0,35.
Метки на месте, ремень в норме, патрубки норм, уплотнения форсунок новые, при сборке использовал силиконовую смазку.
Счетчики пропусков до регулировки зазоров особо ничего не показывали, т.е. находил лишь по одному пропуску в 1 и 3 цилиндрах...
Щуп проверить, что еще?
И что за амба ГБЦ?

Добавлено через 2 минуты
у меня уже третий ремень, при всех износах и т.д., не колбасило двиг на холодную так никогда!

[snowcola]

Еще вот думаю, если клапан вытянулся только в 1-ом цилиндре, не означает ли это, что и проблема с ним, а точнее, с форсункой1-го цилиндра? Логично, не?

Добавлено через 5 минут
да, если что, зазоры в остальных на выпуске были в норме, точнее 2-й -0,35 закусывало, 0,3 пролетал (сделал 0,35), 3 и 4 цилиндры были в норме (0,35). Зазоры в ГРМ ранее регулировались 40 тысяч назад...

[Андрей710]

Сообщение от snowcola

если клапан вытянулся только в 1-ом цилиндре, не означает ли это, что и проблема с ним

Клапан врятли там вытянется(быстрее прогорит .если пропуски начинаются на горячую ,те после 70-80гр ,то есть вероятность ,что в нем уже есть микротрещены .С ростом температуры они увеличиваются ,компрессия падает ,отсюда пропуски будут ) ,а вот седло проседает !
Контролируй чаще данный клапан в этом цилиндре ,раз так его зажало !
Сколько так ездили не известно ,то седло уже намяло своё посадочное место ,и будет дальше уходить со временем !

Сообщение от snowcola

уплотнения форсунок новые, при сборке использовал силиконовую смазку.

А как по уплотнениям на фланце впускного ресивера дела обстоят ?
Проверь на холодном двигателе ,сняв ДМРВ с короба фильтра .Заводим двигатель ,и перекрываем поступление воздуха в двигатель ,присланив ладонь к ДМРВ .если свищей нет ,Двигатель сразу заглохнет ,и гофра сожмется ,при этом не где не должно шипеть !!!