Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Кто Вам такое сказал , практика показывает обратное .
Я же не писал про теорию, я писал о практике. Разность перепадов составила что то около 1 см на ДВС 21126 с кондиционером. Я специально мерил, что бы потом не гадать.
На Пиленге тоже лопасти не гнутые спиралью.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Я же не писал про теорию, я писал о практике. Разность перепадов составила что то около 1 см на ДВС 21126 с кондиционером. Я специально мерил, что бы потом не гадать.
На Пиленге тоже лопасти не гнутые спиралью.
Я говорю про другую практику , я уже больше десяти машин , вылечил этой помпой . Ну а что скажете про мой кохоз с термостатом ,на предыдущей странице фото , про конус? Таких три штуки уже ездеют на авто .
хм...
не вижу связи с конусным каналом, помпой... схемой СОД...
а вот- пространственное положение радиатора отопителя- косяк конструкторов- однозначно.
нормальное положение автомобиля- горизонт.
в этом положении из радиатора пробка не выйдет- факт.
какой-бы канал в штуцере не был и какие лопасти у насоса небыли-бы.
тут в темке порылся- понравился вариант с развёрнутым радиатором...
Ну лечение вроде было от спиральной крыльчатки.
Что рассверливплось в термостсте я не совсем понял. У меня без сверления печка нормальная была.
Сообщение номер 600 ,что теперь там не понятно ? Внутренняя часть этого патрубка ,сделана конусом ,то есть отверстие внутри термостата ,меньше чем выходное ,на фото термостат уже доработан ,но если возьмете ,не колхозный там это хорошо видно,у меня просто небыло необработаного.
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
хм...
не вижу связи с конусным каналом, помпой... схемой СОД...
а вот- пространственное положение радиатора отопителя- косяк конструкторов- однозначно.
нормальное положение автомобиля- горизонт.
в этом положении из радиатора пробка не выйдет- факт.
какой-бы канал в штуцере не был и какие лопасти у насоса небыли-бы.
тут в темке порылся- понравился вариант с развёрнутым радиатором...
Ну это вы зря так говорите , когда Вы выгоняете пробку из печки Вы что делаете ? Отвечу газуете , другим словом увеличиваете с помощью оборотов двигателя производительность помпы ,и значит скорость потока жидкости через печку ,а быстро идущая жидкость выбрасывает из печки воздух,правильно? Но это можно сделать и другим путём ,увеличить производительность помпы на холостых оборотах ,и увеличить все маленькие отверстия по которым проходит жидкость по пути к радиатору печки и от него. Эти операции позволяют избавить от журчания РП. Добавлю это не теория ,это работает на практике.
В планах врезать сосок от камеры в бачок и туда переключить пароотвод. Типа гидрозатвор, самый прстой способ имхо. Хотя он и не нужен при работающем малом клапане крышки?
Линейный вид
