это всеобщая тендеция такая. не важно, авто за 300 тыщ или за 1.5 млн.
в выходные тестил амарок. 1.6 млн, пластик передней панели - жесткий, у меня как толстая резина, а там именно голый пластик. правда все тихо, но сам факт..
у меня как толстая резина, а там именно голый пластик. правда все тихо, но сам факт..
Хех.. На классике старых выпусков , какраз толстая резина, дверные ручки тоже, карты дверей мягкие, сиденья с кожзаменителя и что?? )
И подвеска передняя там двухрычажная .
__________________
В каком-то смысле все, у кого третий глаз раскрыт, одноглазые. ( "Затворник" (с) )
Хех.. На классике старых выпусков , какраз толстая резина, дверные ручки тоже, карты дверей мягкие, сиденья с кожзаменителя и что?? )
И подвеска передняя там двухрычажная .
то что мягкий пластик приятнее на ощупь, нежели твердый
БорисbIч,У меня тут возник к вам вопрос по АКПП на логане, как там реализован ручной выбор передачи и как этим пользоваться, знаю вроде бы такая опция у коробки есть?
Ни разу не ездил на автомате жутко интересно.
alf2004,я не ездил на логане с акпп, но думаю, что это сделано без подрулевых лепестков. у селектора есть положения, позволяющие принудительно включать более низшие передачи - 3, 2, 1. на логане, думаю, аналогично сделано
Для четырехступки на Логане (судя по картинкам) реализована наиболее простая и не самая удобная схема переключения. PRND - и возможность на D повышать-понижать передачу.
В чем хреновость данной схемы? А хреновость ее в том, что такая схема допускает самостоятельное переключение АКПП "вверх" при наборе достаточно высокой скорости. Допустим, катитесь вы с горки, входите в поворот на скользкой дороге - а тут ваш аффтамат втыкает четвертую... Колеса срываются в пробуксовку, машина летит, сбросить газ - помогает слабо, потому как при зацепе момента на изменение траектории не хватит - а хватит ли времени на переключение селектора или кик-даун (а какова скорость его срабатывания на Логане?)... Я так зимой чуть было не "попал" (ехал, дурак, на D по обледеневшей дороге, причем на полном приводе картинка еще хуже, ибо на четвертой передаче при падении оборотов основной момент перераспределяется на передние колеса, а через пару секунд просто врубается блокировка, и машина становится переднеприводной. В спуске врубилась четвертая, а в повороте еще и блокировка. Еле поймал машину, мотало по трем рядам, пустым, к счастью. Но это так, оффтоп).
Приятнее сочетание ограничения верхней доступной передачи (1-2-3-D) с возможностью повышать-понижать из положения D (дабы удовлетворить любителей того или иного подхода).
)
.
Линейный вид
