"Секрет" в исполнении жгутов конкретных авто !
На Калина-1 с 16_ти клапанными моторами жгуты ЭБУ были сделаны правильно (это единственный Жгут у данных моделей ,где завод учел ошибки прошлых моделей ,особенно 10го всего семейства! Массы датчиков развел как нужно ,питание ИКЗ вывел отдельным проводом с достаточным сечением ,взяв питание непосредственно с выхода Главного реле ,а не как раньше это было,- с замка зажигания, минуя кучу скруток-обжимок ,и только в самом конце ,после всех мощных потребителей ,выводили питание на ИКЗ .Кто внимательно читал данную статью на Драйв 2 ,об этом там и написано ,но видать фраза :поставил конденсаторы всех настолько вдохновила ,что про остальное все просто не сочли нужным прочитать . Поэтому ,прежде чем сразу бежать с конденсаторами, и пихать их ,нужно проверить ,что реально происходит на том или ином авто ,и только после всех проверок ,принимать решение, стоит или нет их ставить ,или можно куда более радикальными путями решить проблему не навешивая на неё "яйца " всякие )
"Секрет" в исполнении жгутов конкретных авто !
На Калина-1 с 16_ти клапанными моторами жгуты ЭБУ были сделаны правильно (это единственный Жгут у данных моделей ,где завод учел ошибки прошлых моделей ,особенно 10го всего семейства! Массы датчиков развел как нужно ,питание ИКЗ вывел отдельным проводом с достаточным сечением ,взяв питание непосредственно с выхода Главного реле ,а не как раньше это было,- с замка зажигания, минуя кучу скруток-обжимок ,и только в самом конце ,после всех мощных потребителей ,выводили питание на ИКЗ .Кто внимательно читал данную статью на Драйв 2 ,об этом там и написано ,но видать фраза :поставил конденсаторы всех настолько вдохновила ,что про остальное все просто не сочли нужным прочитать . Поэтому ,прежде чем сразу бежать с конденсаторами, и пихать их ,нужно проверить ,что реально происходит на том или ином авто ,и только после всех проверок ,принимать решение, стоит или нет их ставить ,или можно куда более радикальными путями решить проблему не навешивая на неё "яйца " всякие )
Не, ну кто спорит.
Сначала диагностика - потом экспериментирования - получение результата и внедрение/не внедрение.
Но отзывы то, как с колечками на КПА Весты были с этими кондёрами.
Прям ХХ стоит - не колышется, разгон, аки пуля, расход в низ, моща вверх и прочие внеземные достижения.
Кстати, а на Весте с 21129 всё печально без конденсаторов и переделок?
Ездить нельзя без этого?
*************
Почитал по Вестам.
на Вестах, Грантах результат доработки проявляется от фильтрации импульсных помех от ИКЗ в сторону ЭБУ. Достаточная емкость 1000-1500 мкФ. 4400 — с трехкратным запасом и без видимых изменений Энергетика искры по факту — практич. не изменяется. (прирост сопоставим с погрешностями и помехами при измерениях)
В весте проводка короче, сечение провода больше, всего 1 предохранитель, реле и идёт на аккум.
Вывод: в доработке нет необходимости.
Но отзывы то, как с колечками на КПА Весты были с этими кондёрами.
Ну как с полётами на Луну ,вроде были ,а вроде и ...
С колечками также .Кто-нибудь "продымил " данные стыки ?
Даже если и просадили там ,то не кто до истины не докопался ,странно ,(намек дам ,штуцера как и ответные клипсы имеют три размера близкие к друг другу практически)
Ну а почему у кого-то прет, а у кого-то нет после замены колечек ,тут всё просто ,-адаптации под левый воздух .
Устранили подсос ,а система адаптирована под обогащение уже ,воздуха меньше стало ,а топливо еще не скорректировано ,вот и пуляет ,но до поры до времени (это многие заметили ,вроде поехало по началу, но потом всё вернулось как было до доработки )
но я одного не могу понять как это всё влияет на мощностные режимы ,воздух то не через каналы КПА подаётся в Ресивер ,а через заслонку ,которая открываясь , такую "дыру" в ДУ открывает ,что все эти каплюшки-соcунчики левые как попысать в океан .
На счет как там дела с "электричеством" на ИКЗ ,ну так жизнь покажет .
Но ,думаю ,что должно всё быть нормально ,всё максимально в жгуте минимизировано (длины проводов ),так как ЭБУ как у Ларгуса в моторном отсеке находится , и вся силовая коммутация там же в своём МБ практически в сантиметрах от АКБ !!!
Но если представится такой случай ,обязательно доберусь, и пощупаю на предмет ,а чаВо тама
Добавлено через 12 минут angtar,
да ,на к1 с приромоторами ,а вот на 1.4 , там всё нормально было с массами датчиков .Жгутов было куча версий ,косячные через один шли ,потом совсем какая-то неразбериха началась с ними, аж до эры Е-газа !
пример моё авто ,хоть оно и было 8ми клапанным выпуска август 2008 года ,без косяков в жгуте ,и точно такая же калина но хетч ,жгут без кондиционера ,там с косяками (вот тогда я и начал на всех калинах проверять эти три датчика на предмет куда подключены у них масса )
)
Комбинированный вид
