Машина тупит, ошибок связанных с КПА нет. Почистил я значит свой КПА очистителем карбюратора, поставил, завёл, всё ок.
Шума никогда я от него не слышал. и сейчас сразу не услышал. зато спустя 2 минуты он как начнет стрекотать за несколько лет что владею машиной - такого не слышал вроде.
Что я сделал хз, наверное раскоксовалась срань внутри..
Заводской КПА у меня был очень громкий, к тому же при проверке контроллером системы улавливания паров топлива машина заметно подгазовывала.
На 45000км КПА заклинил в открытом положении, сразу зажегся джекичан (Р0441). Был куплен новый КПА Утес без пластикового шланга. Шланг был переставлен со старого КПА. Новый клапан был очень тихий и машина перестала подгазовывать при проверке системы.
Прошлой осенью в связи с поиском неисправности при помощи адаптера ELM327 и программы Opendiag на пробеге 75000км попутно снова обнаружилась ошибка Р0441. Но джекичан не загорался. Видимо ошибка была не постоянной. Работа КПА была ощутима рукой. Купил я еще один КПА, поставил. История повторилась. Через день другой ошибка появлялась в памяти контроллера, но джекичан не загорался. После сбрасывания ошибка через 1-2 дня появлялась снова.
В середине февраля после долгого курения интернета было решено заменить адсорбер.
На моей машине установлен пластиковый бензобак с маркировкой 1118-1101010-30. Сепаратор не предусмотрен.
Объехав с десяток магазинов города все таки нашел адсорбер 2190-1164010 производства СчетМаш г.Курск.
Для замены адсорбера необходимо снять бак, для этого:
- ослабляется хомут на патрубке от горловины и снимается патрубок с бензобака;
- отсоединяется разъем дополнительного патрубка от горловины;
- снимается защитный экран бензобака (4 гайки на 10);
- снимается защитный экран топливных шлангов (3 гайки);
- отсоединяется разъем топливной трубки от бензобака;
- отсоединяется разъем трубки продувки адсорбера от адсорбера;
- открывается лючок под задним сиденьем и отсоединяется электрический разъем от бензонасоса;
- откручиваются два болта крепления бензобака.
Удобнее снимать бак с помощником, но можно и одному. Только чтобы бензина было в баке по минимуму. Фото бака не мое, стырил в интернете.
После снятия бензобака видно всю простую схему подключения адсорбера. Далее отсоединяется разъем адсорбера от бензобака и адсорбер вынимается из посадочного места.
Новый адсорбер был без пластиковых трубок. Трубки со старого адсорбера переставить не удалось, поэтому был куплен бензошланг длиной 1м и 4 хомута 10-16мм.
У старого адсорбера плохо продувался штуцер, связывающий адсорбер с атмосферой. Видимо из-за нехватки воздуха контроллер фиксировал ошибку. На новом адсорбере продувалось все нормально. Шланг от адсорбера до КПА также продувался нормально.
Все было собрано в обратной последовательности.
Езжу три недели, ошибка не появляется.
На старом адсорбере маркировка 1118-1164010-10, KYS, Germany.
При случае разберу его посмотрю устройство.
Андрей710,у меня всё из головы не выходит шланг КПА если его установить в корпус воздушного фильтра до фильтрующего элемента.Понимаю что в том месте будет недостаточно продувки паров но у меня стоит крышка бензобака с замком с просверленным отверстием и меня пугает что через него помимо воздуха попадает и пыль-грязь и тут вопрос будет ли эта грязь т.с. поподать в ДВС по стандартной схеме т.е. шланг от кПа подключён за ДЗ поэтому у меня возникло в голове пустить пары через воздушный фильтр и убать к примеру неучтёнку.Почему спрашиваю т.к. за всё время так и не понял систему.
rol,
значит так ,Система улавливания паров из бака:
Бак -адсорбер -КПА -Ду !
адсорбер он же фильтр(угольный) адсорбент для паров бензина (иногда ,летом,если плюхануть под самую пробку бензина ,то польется наружу бензин из-под бака снизу через адсорбер и возможно также ,за счет разряжения ,засасывание его в систему после адсорбера ).
То что крышка с дырочкой(ками ) ну максимум засираем сам бак внутри ,на дно всё осядет -проверено уже !
меняем в этом случае часто фильтр-сеточку на БН и основной фильтр ну хотя бы раз в год !
всё остальное ,надо пробовать ,это на счет подключить систему в воздушный короб .
как вариант ,врезай штуцер в верхнюю крышку короба ,там поток воздуха наибольший и уже после фильтра получается идет .
Но вот хватит ли расчетных данных и прочих коэфицентов у программы ,вот тут надо пробовать (просто может получиться ,что система начнёт ругаться на типа ,что неэффективная работа системы продувки и что-нить еще .Но опять же нужен тест всего этого .Пока только предположения и догатки .)
зы:У тебя К1 ,я бы модифицировал программу в Эбу и перепрошил бы его на работу без КПА !(имхо! Но у меня уже третий год так работает ,я забыл что такое проблемы с КПА и прочими ошибками по его работе,да и с ХХ тоже !)
Андрей710,у меня всё из головы не выходит шланг КПА если его установить в корпус воздушного фильтра до фильтрующего элемента.Понимаю что в том месте будет недостаточно продувки паров но у меня стоит крышка бензобака с замком с просверленным отверстием и меня пугает что через него помимо воздуха попадает и пыль-грязь и тут вопрос будет ли эта грязь т.с. поподать в ДВС по стандартной схеме т.е. шланг от кПа подключён за ДЗ поэтому у меня возникло в голове пустить пары через воздушный фильтр и убать к примеру неучтёнку.Почему спрашиваю т.к. за всё время так и не понял систему.
Что-то вы тут намудрили.
Какой смысл вам заводить пары из адсорбера в воздушный фильтр? Во-первых, никакого отсоса паров из адсорбера в этом случае не будет, т.к. там, просто напросто, нет разряжения. Во-вторых, если у вас выскакивает ошибка, так она и будет продолжать выскакивать.
Что касается дырочки в крышке. Теоретически пыль туда попадет, а практически с бензином в бак попадает грзязи, наверное, в десятки тысяч раз больше.
От чека можно избавится только двумя способами. Либо поставить исправный клапан адсорбера, либо, как советует Андрей 710, перепрошить ЭБУ. Во втором случае и адсорбер и КПА можно просто выбросить, а сосок на дроссельном узле заглушить.
И еще. В момент, когда происходит тестирование системы улавливания паров бензина, количесвто паров, высасываемых из адсорбера не имеет значения. Их там очень мало, поэтому система отслеживает количество дополнительно поступающего воздуха, а не бензина. И вообще не надо идеализировать процессы, происходящие в ДВС. Не забывайте, что помимо паров из адсорбера во впускной коллектор на дожигание поступают газы из картера, тоже, кстати, неучтенные.
Последний раз редактировалось тмю; 13.04.2015 в 13:28..
Что-то вы тут намудрили.
Какой смысл вам заводить пары из адсорбера в воздушный фильтр? Во-первых, никакого отсоса паров из адсорбера в этом случае не будет, т.к. там, просто напросто, нет разряжения. Во-вторых, если у вас выскакивает ошибка, так она и будет продолжать выскакивать.
Что касается дырочки в крышке. Теоретически пыль туда попадет, а практически с бензином в бак попадает грзязи, наверное, в десятки тысяч раз больше.
От чека можно избавится только двумя способами. Либо поставить исправный клапан адсорбера, либо, как советует Андрей 710, перепрошить ЭБУ. Во втором случае и адсорбер и КПА можно просто выбросить, а сосок на дроссельном узле заглушить.
И еще. В момент, когда происходит тестирование системы улавливания паров бензина, количесвто паров, высасываемых из адсорбера не имеет значения. Их там очень мало, поэтому система отслеживает количество дополнительно поступающего воздуха, а не бензина. И вообще не надо идеализировать процессы, происходящие в ДВС. Не забывайте, что помимо паров из адсорбера во впускной коллектор на дожигание поступают газы из картера, тоже, кстати, неучтенные.
вы внимательно прочитали мой пост?а я думаю нет.Ошибок косаемых кпа нет.Просто в этой теме уйма раз для проверки предлагают заглушить штуцер в дз на предмет проверки или стабильного ХХ связанного с кПа.Знаю и про картерные газы и про уплотнитель в гтц про который забывают,щуп масла тоже менять надо, заглушки ресивера и кольца между ним и впуском и т.д.Меня просто пугало отверстие в крышке на наличие постоянного подсоса.Вот поэтому я и спросил устройство.
Несколько раз прочитал, но, видимо, сути не понял.
Цитата:
Сообщение от rol
для проверки предлагают заглушить штуцер в дз на предмет проверки или стабильного ХХ связанного с кПа
Проверить, конечно, можно. Но если тест системы продувки сбивает стабильность х.х., то виновата в этом не система продувки, а исполнительные устройства системы холостого хода, которые, скорее всего, работают с задержкой. Исправные исполнительные устройства системы х.х. обязаны отработать и скорректировать подачу с учетом дополнительного объема воздуха, поступающего через кпа.
Специально для обитателей этой ветки я несколько месяцев назад провел эксперимент на своем авто. При работающем на холостом ходу двигателе, снимал несколько раз трубку, идущую от КПА к ДЗ. Никаких просадок и увеличений скорости вращения обнаружено не было.
Цитата:
Сообщение от rol
Меня просто пугало отверстие в крышке на наличие постоянного подсоса.
По моему, субъективному, мнению ничего страшного в этой дырке нет. С бензином больше грязи в бак поступает. Только вот зачем она вам нужна?
Последний раз редактировалось тмю; 14.04.2015 в 07:06..
На днях распилил старый адсорбер. Может кому будет интересно. Фото приложены. Устройство простейшее.
Отпиливал переднюю и заднюю часть.
Если бы отпилил верхнюю часть, то вид был бы как показано на схеме.
за несколько лет что владею машиной - такого не слышал вроде.
Комбинированный вид
